鲁达 我跟你说保值率很重要，你非要过来抬杠。
有人说，车是用来开的不是用来卖的，那我告诉你，中国人买车的平均周期已经缩短到了5年，也就是说第一台车的寿命只有5年，就要被车主卖掉变成二手甚至三手车了。
2019年二手车交易量1500万台，同比增幅8%，2020年二手车交易量虽然有所下滑，但依然保证在1450万量级，今年的二手车交易量预估，在1600万台。
买二手车的人越来越多，所以请你解释下，什么叫“用来开不是用来卖的”？
请记住，所有商品都有出售属性，车这种高价值商品，既用来开，也用来卖！那么保值率重不重要？非常重要......
买车的两个理念一定要同步，一个是产品本身，一个是金融属性保值率。
今天我们不谈产品，只谈第二点金融保值率，从近期J.D. Power发布的《2021中国汽车保值率研究报告》中显示，中国乘用车市场中，最保值的车系依然是日系品牌，其中一马当先的是本田与丰田两大品牌。
更具象化一些，拥有保值率顶点车型最多的企业是东风本田。
品牌保值率方面东风本田以63.4%的成绩成为第一，具体车型方面，旗下8款车型有4款车型为细分市场TOP1车型。
其中，CR-V、思域、XR- V、艾力绅四款车型在其所处的紧凑型SUV、紧凑型轿车、小型SUV以及MPV市场称王称霸。
一半车型都是保值率冠军，还有另外四款车型UR-V、INSPIRE、来福酱、享域四款车型则是保值率第一梯队选手。
你可以这么理解，东风本田在中国乘用车市场中，一定是资产守护率最强的企业。
所有人必须要承认一点，保值率更高的车型更容易出手，同时更容易卖出更高的价格，往往在卖车的时候更加省心，而卖车同样是用车周期的一环，同时还是最重要的一环。
不是保值率必须要分出个高低，是产品热度一定有热有冷，保值率更高的车型说明市场热度非常高，同时可靠性不低，对于二手用户群体来说，可购买意义更强一些。
去年，东风本田全年销量达到80万，离最后的百万大关只有一步之遥，同比增幅明显，作为一个只有几款车型的“轻量化”企业，东风本田更注重的是企业品牌价值运营，品牌价值上去了，热度与保值率自然不会差。
而可靠性则是吸引消费者的另一个关键。
二手车用户群体，简单粗暴的来说就是注重经济价值的用户群体，尤其是普通合资车受众群体，对可靠性要求更高，二手车必然选择保值率更高的品牌与车型，原因是在这个考虑到随时会卖车的时代，能第一时间以较高的价格脱手换取现金。
Honda告诉所有二手车用户群体，它才是最好的选择。
永远记住一句话，不要把没有经历过的事情说的太满，消费同样是如此，车子还没买就不要提保值率不重要，当你卖车的时候，就会体验到什么叫“东风本田式”车主的快乐。
你15万买的车三年之后还值7万，东风本田告诉你，它的车还值11万，这就是保值率带来的强势魅力。