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(本田汽车座椅加热怎么关闭)本田汽车座椅加热开关图标

[爱卡汽车 试驾原创]

对于艾力绅,相信关注MPV的朋友对它一定不会陌生,它有着出色的空间,灵活的座椅布局,舒适的驾乘性让它可以照顾好车内的每一个人,无论家用还是商用,都能出色胜任。而最近,它又推出了混动版车型,还增添了一些非常酷的功能,接下来,我们就看看它“换心”和黑科技加身之后,表现如何!

作为混动版本,艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致,除了诸多细节处有所改变之外,并未进行大刀阔斧的调整,所以看起来还是熟悉的样子。而相较于奥德赛而言,艾力绅给人的感觉要更稳重一些。

在停车场“捕捉”到一辆纯燃油版的艾力绅,对比之下,大家可以更明显的看到混动车型的“面部变化”。

中网面积略有增加,并且内部的饰条设计也得到了更新,下方保险杠的设计元素也更为丰富,同时加入了一根贯穿式的镀铬饰条,让混动版车型多了点时尚的味道。

大灯组还是原来的样子,但其内部细节处加入了蓝色点缀,更加契合它自身混动的定位。

侧面造型没有变化,尺寸方面略有增加,长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm,轴距2900mm,长度上比奥德赛要稍有优势。

比较明显的区别,作为混动车型,它采用了新样式的18英寸轮圈,并且内部谐振器,可以一定程度上可以减少噪音。轮胎则是来自YOKOHAMA ADVAN dB,该轮胎主打舒适静音,MPV用没毛病。

在艾力绅锐·混动上首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门,并且全系标配,本田把这项功能称之为“魔术感应门“,通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作,无需接触车身,轻轻挥动收拾旧可以控制车门。

通过上面的小视频可以更直观的感受这项功能。在蓝色灯带一侧,手部稍作停留,整个蓝色灯带亮起后,顺势后滑便可打开车门,关闭时也是同样的操作。就体验上来说,它的反应还是很快,可以很好的提升科技感,如果双手抱着东西或者孩子想要进入第二排时,也可以用手肘进行操作,便利性更出色。

尾部的调整更是微乎其微,比较显然的是,下保险杠两侧新增了两个C形的镀铬装饰;并且大灯内部也有蓝色元素。

试驾艾力绅锐·混动,颜值有所提升

内饰变化不大,以实用为主:

内饰依然沿用了原来经典的设计,拥有出色的视野和非常宽阔的空间表现,车内的诸多的功能、布局均以实用性为主。

虽然现在车内大屏肆虐,但艾力绅并未随波逐流,还是保留了很多实体按键,被整齐的排列在触手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面儿上,非常好上手。

方向盘后方的两个拨杆顶端各有一个按键,左侧的可以控制车外右后视镜的摄像头,随时可以调取右后方的画面,当然,在打左转向灯时,也会自动调取。

右侧的按键按一下是后摄像头,按第二次则是360°全景影像,这一切操作双手均不需要离开方向盘,不得不说该设计还是很用心的。

中控屏幕尺寸为8英寸,谈不上大,但内部的常用的功能还是非常丰富的,并且菜单逻辑极其简单,简单的像原来的诺基亚手机,反应相当迅速,所以说它看上去并不华丽,但使用体验很好。并且在右方本田还为它布置了一排实体按键,操作进一步便捷。

其前排的储物空间则丝毫不用担心,本田一贯的拿手好戏。

前排除了留给驾驶者巨大的空间之外,也配备了座椅加热、主驾驶电动调节等舒适性配置。

同时还为驾驶者特供了一个巨大的扶手,宽度充足、角度可调,并且收放起来丝毫不占用空间,大家可以从小视频中更直观的感受到这一点。

试驾艾力绅锐·混动,内饰实用至上

空间表现近乎完美:

拉开车门的一瞬间,就可以体验到MPV车型的魅力,经过本田的优化,第二排地板高度达到了315mm,侧滑门开口宽度为705mm,内部高度更是达到了1230mm。上下车真的是太方便了,尤其是家中有老人或者孩子的时候。这是任何SUV车型的都难以比拟的。

第二排座椅的气场很强,宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕,加之采用菱形缝线的皮质,为第二排带来了很明显的豪华感,孩子们可能不懂,但老板在第二排一定很满意。

并且艾力绅锐·混动还新增了棕色的内饰,可以让尊贵更上一个level。

头枕体积大的有点吓人,实际体验相当出色,材质细腻,填充物很柔软,两侧的护翼可以很好的稳固住头部。

配置上,第二排座椅配备了电动调节的靠背和腿托,并且还有配备了座椅加热,如果再能加个座椅按摩,那它的表现真就近乎完美了。

第二排座椅的灵活性同样很好,两侧座椅可以左右调节,而前后调节则有着超长的范围,即便是180cm+的老板躺平,鞋子都很难碰到前排座椅的靠背。

来到第三排,才知道什么叫7座,原来第三排是可以坐人的,而不是蹲人。座椅高度足够,腿部空间、头部空间都完全OK,坐垫长度也很充裕,靠背角度可调,第三排乘客长途行驶毫无压力。

行李厢空间:

在第三排正常使用的情况下,行李厢空间并不算太出色,起码看上去并不是很能放东西。

走进之后,可以发现行李厢下方很深,实际容纳能力要比第一眼看上去出色不少。作为混动车型,本田在设计之初为了不影响车内空间,电池被布置在了第二排座椅下方,所以艾力绅混动的行李厢空间和燃油版车型表现是无异的。行李厢高度同样很低,只有54cm。

第三排座椅收起来之后,可以完美的收纳到行李厢的凹陷处,内部会得到相当平整且巨大的空间。实用性不言而喻。

试驾艾力绅锐·混动,空间无懈可击

搭载第三代i-MMD混合动力系统:

以上我们提到的重重优势呢,其实都是艾力绅原来一直有的优点。外观小幅度调整,除了加入魔术车门之外,其实差别和原来并不大。最大的变化还是它的动力系统,搭载了本田第三代i-MMD混动系统。

这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成,发动机最大功率107kW(146Ps)/6200rpm,峰值扭矩175Nm/3500rpm,热效率40.6%;相较于丰田的混动,i-MMD除了结构上不一样之外,动力电机的功率也更大,最大功率达到了135kW,峰值扭矩达到了315Nm,参数上和奥德赛混动是完全一样的。

从结构以及参数特点上,我们不难看出,整套动力系统中,驱动电机会更占上风,发动机倒是有点像一个辅助角色,电池电量较为充足的时候,它不是在休眠,就是在给电池充电,只有动力需求大的时候,它才会参与到动力输出中来。

变速箱则是E-CVT无级变速箱。

悬挂采用了前麦弗逊,后悬挂则是扭力梁,理由很简单,把更多的空间让给给车内乘员。

在多数工况下,中低速时它的输出特性更像是一台电动车,好处很明显,电机起到“削峰填谷”的作用,发动机要么不工作,要么保持在高效区间,提升燃油经济性。

它的工信部油耗为5.9L/100km,以为我对本田其它同样搭载i-MMD混动的车型体验来看,正常驾驶风格跑出来这样的油耗并不难,大功率的驱动电机在大部分情况下,就可以满足动力需求,电动机的效率又不像内燃机那样对转速很敏感,所以即便是驾驶相对激进,它的油耗表现也可以控制的很出色。

除了燃油经济性之外,这套混动系统的动力输出也比原来的2.4L+CVT的组合更加出色,电动机扭矩来的要比发动机容易很多,起步时非常轻松,动力响应也很快。E-CVT变速箱从结构就几乎避免了顿挫的可能,其平顺性自然是相当出色。

这套混动也一定程度上可以提高艾力绅的NVH表现,因为发动机并不常工作,所以也就少了一个重要的噪音来源。但如果深踩油门,发动机转速起来之后,还是会有较为明显的声浪传入车内的。

不过大部分情况下,驾驶者都可以通过油门避免这种情况发生,即便是高速情况下,保持巡航状态,这台发动机在声音上也不会有什么存在感,加速到合适的时速后,稍稍收下油门,发动机转速一回落,那噪音就少很多了,我想也没几个人开MPV会经常全油门。另外,艾力绅锐·混动的的胎噪和路面噪音处理也比较出色,高速行驶时主要的噪音来源就是急加速时的发动机声音,和些许的风噪。

在操控这块,本田把这台车的油门、刹车、转向,都调校的比较轻柔,动力响应很好,但油门不会特别灵敏;刹车的末端制动力非常线性可控,红绿灯停车轻松不点头;转向也是这种风格,毕竟“蹿”、“贼”、“灵”这些感觉,出现在一台MPV上是不合适的。

减震器比较柔软,对细小颠簸吸收的很好,面对起伏路面,悬挂可以保持比较不错的贴地性,即便是第三排,也不会有什么抛离感。

编辑总结:

其实在艾力绅的价位中,可选的车型并不算多,无非是艾力绅、奥德赛、GL8,而艾力绅和奥德赛则同为本田,并且现在这两台车也都有了混动车型,差别上,艾力绅的商务气息会更为浓郁一些,尺寸稍大,整体相似度比较高,如何抉择真是一个比较纠结的事儿。那如果更GL8去比,那差异就比较明显了,混动艾力绅空间更为灵活多变,车内储物空间实用性更佳,油耗表现也更出色;GL8的优势则在于,感官上NVH表现更好,同时底盘质感也更加运动化一些。如何选择,还是看个人的诉求。

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责任编辑: 鲁达

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