鲁达 [爱卡汽车 试驾原创]
对于艾力绅，相信关注MPV的朋友对它一定不会陌生，它有着出色的空间，灵活的座椅布局，舒适的驾乘性让它可以照顾好车内的每一个人，无论家用还是商用，都能出色胜任。而最近，它又推出了混动版车型，还增添了一些非常酷的功能，接下来，我们就看看它“换心”和黑科技加身之后，表现如何！
作为混动版本，艾力绅锐·混动整体外观设计和原来的纯燃油版车型保持大体一致，除了诸多细节处有所改变之外，并未进行大刀阔斧的调整，所以看起来还是熟悉的样子。而相较于奥德赛而言，艾力绅给人的感觉要更稳重一些。
在停车场“捕捉”到一辆纯燃油版的艾力绅，对比之下，大家可以更明显的看到混动车型的“面部变化”。
中网面积略有增加，并且内部的饰条设计也得到了更新，下方保险杠的设计元素也更为丰富，同时加入了一根贯穿式的镀铬饰条，让混动版车型多了点时尚的味道。
大灯组还是原来的样子，但其内部细节处加入了蓝色点缀，更加契合它自身混动的定位。
侧面造型没有变化，尺寸方面略有增加，长宽高分别为4950mm*1842mm* 1711mm，轴距2900mm，长度上比奥德赛要稍有优势。
比较明显的区别，作为混动车型，它采用了新样式的18英寸轮圈，并且内部谐振器，可以一定程度上可以减少噪音。轮胎则是来自YOKOHAMA ADVAN dB，该轮胎主打舒适静音，MPV用没毛病。
在艾力绅锐·混动上首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门，并且全系标配，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动收拾旧可以控制车门。
通过上面的小视频可以更直观的感受这项功能。在蓝色灯带一侧，手部稍作停留，整个蓝色灯带亮起后，顺势后滑便可打开车门，关闭时也是同样的操作。就体验上来说，它的反应还是很快，可以很好的提升科技感，如果双手抱着东西或者孩子想要进入第二排时，也可以用手肘进行操作，便利性更出色。
尾部的调整更是微乎其微，比较显然的是，下保险杠两侧新增了两个C形的镀铬装饰；并且大灯内部也有蓝色元素。
试驾艾力绅锐·混动，颜值有所提升
内饰变化不大，以实用为主：
内饰依然沿用了原来经典的设计，拥有出色的视野和非常宽阔的空间表现，车内的诸多的功能、布局均以实用性为主。
虽然现在车内大屏肆虐，但艾力绅并未随波逐流，还是保留了很多实体按键，被整齐的排列在触手可及的地方。所有的功能控制基本都在明面儿上，非常好上手。
方向盘后方的两个拨杆顶端各有一个按键，左侧的可以控制车外右后视镜的摄像头，随时可以调取右后方的画面，当然，在打左转向灯时，也会自动调取。
右侧的按键按一下是后摄像头，按第二次则是360°全景影像，这一切操作双手均不需要离开方向盘，不得不说该设计还是很用心的。
中控屏幕尺寸为8英寸，谈不上大，但内部的常用的功能还是非常丰富的，并且菜单逻辑极其简单，简单的像原来的诺基亚手机，反应相当迅速，所以说它看上去并不华丽，但使用体验很好。并且在右方本田还为它布置了一排实体按键，操作进一步便捷。
其前排的储物空间则丝毫不用担心，本田一贯的拿手好戏。
前排除了留给驾驶者巨大的空间之外，也配备了座椅加热、主驾驶电动调节等舒适性配置。
同时还为驾驶者特供了一个巨大的扶手，宽度充足、角度可调，并且收放起来丝毫不占用空间，大家可以从小视频中更直观的感受到这一点。
试驾艾力绅锐·混动，内饰实用至上
空间表现近乎完美：
拉开车门的一瞬间，就可以体验到MPV车型的魅力，经过本田的优化，第二排地板高度达到了315mm，侧滑门开口宽度为705mm，内部高度更是达到了1230mm。上下车真的是太方便了，尤其是家中有老人或者孩子的时候。这是任何SUV车型的都难以比拟的。
第二排座椅的气场很强，宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕，加之采用菱形缝线的皮质，为第二排带来了很明显的豪华感，孩子们可能不懂，但老板在第二排一定很满意。
并且艾力绅锐·混动还新增了棕色的内饰，可以让尊贵更上一个level。
头枕体积大的有点吓人，实际体验相当出色，材质细腻，填充物很柔软，两侧的护翼可以很好的稳固住头部。
配置上，第二排座椅配备了电动调节的靠背和腿托，并且还有配备了座椅加热，如果再能加个座椅按摩，那它的表现真就近乎完美了。
第二排座椅的灵活性同样很好，两侧座椅可以左右调节，而前后调节则有着超长的范围，即便是180cm+的老板躺平，鞋子都很难碰到前排座椅的靠背。
来到第三排，才知道什么叫7座，原来第三排是可以坐人的，而不是蹲人。座椅高度足够，腿部空间、头部空间都完全OK，坐垫长度也很充裕，靠背角度可调，第三排乘客长途行驶毫无压力。
行李厢空间：
在第三排正常使用的情况下，行李厢空间并不算太出色，起码看上去并不是很能放东西。
走进之后，可以发现行李厢下方很深，实际容纳能力要比第一眼看上去出色不少。作为混动车型，本田在设计之初为了不影响车内空间，电池被布置在了第二排座椅下方，所以艾力绅混动的行李厢空间和燃油版车型表现是无异的。行李厢高度同样很低，只有54cm。
第三排座椅收起来之后，可以完美的收纳到行李厢的凹陷处，内部会得到相当平整且巨大的空间。实用性不言而喻。
试驾艾力绅锐·混动，空间无懈可击
搭载第三代i-MMD混合动力系统：
以上我们提到的重重优势呢，其实都是艾力绅原来一直有的优点。外观小幅度调整，除了加入魔术车门之外，其实差别和原来并不大。最大的变化还是它的动力系统，搭载了本田第三代i-MMD混动系统。
这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成，发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，热效率40.6%；相较于丰田的混动，i-MMD除了结构上不一样之外，动力电机的功率也更大，最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了315Nm，参数上和奥德赛混动是完全一样的。
从结构以及参数特点上，我们不难看出，整套动力系统中，驱动电机会更占上风，发动机倒是有点像一个辅助角色，电池电量较为充足的时候，它不是在休眠，就是在给电池充电，只有动力需求大的时候，它才会参与到动力输出中来。
变速箱则是E-CVT无级变速箱。
悬挂采用了前麦弗逊，后悬挂则是扭力梁，理由很简单，把更多的空间让给给车内乘员。
在多数工况下，中低速时它的输出特性更像是一台电动车，好处很明显，电机起到“削峰填谷”的作用，发动机要么不工作，要么保持在高效区间，提升燃油经济性。
它的工信部油耗为5.9L/100km，以为我对本田其它同样搭载i-MMD混动的车型体验来看，正常驾驶风格跑出来这样的油耗并不难，大功率的驱动电机在大部分情况下，就可以满足动力需求，电动机的效率又不像内燃机那样对转速很敏感，所以即便是驾驶相对激进，它的油耗表现也可以控制的很出色。
除了燃油经济性之外，这套混动系统的动力输出也比原来的2.4L+CVT的组合更加出色，电动机扭矩来的要比发动机容易很多，起步时非常轻松，动力响应也很快。E-CVT变速箱从结构就几乎避免了顿挫的可能，其平顺性自然是相当出色。
这套混动也一定程度上可以提高艾力绅的NVH表现，因为发动机并不常工作，所以也就少了一个重要的噪音来源。但如果深踩油门，发动机转速起来之后，还是会有较为明显的声浪传入车内的。
不过大部分情况下，驾驶者都可以通过油门避免这种情况发生，即便是高速情况下，保持巡航状态，这台发动机在声音上也不会有什么存在感，加速到合适的时速后，稍稍收下油门，发动机转速一回落，那噪音就少很多了，我想也没几个人开MPV会经常全油门。另外，艾力绅锐·混动的的胎噪和路面噪音处理也比较出色，高速行驶时主要的噪音来源就是急加速时的发动机声音，和些许的风噪。
在操控这块，本田把这台车的油门、刹车、转向，都调校的比较轻柔，动力响应很好，但油门不会特别灵敏；刹车的末端制动力非常线性可控，红绿灯停车轻松不点头；转向也是这种风格，毕竟“蹿”、“贼”、“灵”这些感觉，出现在一台MPV上是不合适的。
减震器比较柔软，对细小颠簸吸收的很好，面对起伏路面，悬挂可以保持比较不错的贴地性，即便是第三排，也不会有什么抛离感。
编辑总结：
其实在艾力绅的价位中，可选的车型并不算多，无非是艾力绅、奥德赛、GL8，而艾力绅和奥德赛则同为本田，并且现在这两台车也都有了混动车型，差别上，艾力绅的商务气息会更为浓郁一些，尺寸稍大，整体相似度比较高，如何抉择真是一个比较纠结的事儿。那如果更GL8去比，那差异就比较明显了，混动艾力绅空间更为灵活多变，车内储物空间实用性更佳，油耗表现也更出色；GL8的优势则在于，感官上NVH表现更好，同时底盘质感也更加运动化一些。如何选择，还是看个人的诉求。
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