鲁达 早些年笔者还在修车时候我们的车间经理就是开锋范，当时的我是特别羡慕，因为车无论是经济性还是外观都十分符合我买车的类型，不过本田和丰田一直都是保值的很，可能有些车新车特别低，二手车却高的吓人，今天这台车就是本田锋范，但是这个事故是很有教育意义的，所以分享出来给大家。
左前45°看车外观特别的整，没有大面积的凹坑需要钣金，往往这样的车就更需要看内部的结构是否有损伤。
第二部打开机舱，最重要的就是发动机毕竟是车的核心，所以要多注意是否有过大修，或者大面积更换副厂件的情况，内部的零件也非常的干净，要么就是里面特意清洁过，要么就是车出现了事故，所以修车时候顺便给清洁的，所以要多处分析情况。
前部的大灯通过观察内部的生产标签后确定，是后期进行的更换，前部估计是有小型追尾，我们继续看看其他的结构伤。
缸盖上面的油迹通过观察不是因为缸盖的密封不严导致，应该是机油加注口密封不严，或者是机修工操作不当导致油液渗漏。
发动机舱内部没有什么实质性的损伤，只有少部分的零件更换，无伤大雅，这里属于A到B柱的上边梁区域，有一个直径1cm左右的凹坑，要知道这里的凹坑只能通过腻子修复，所以如果发现这里有腻子修复痕迹就要深究到内部看是否有切割之类的硬伤，防止上当受骗。
到了下部，看到了后视镜外壳有损坏，这样的损伤无法修复，只能更换，大概需要花费100-200不等，需要从车价里刨除掉。
左前侧的翼子板有长度约10cm的划痕，看这个样子应该没有伤到内部的底漆，所以没有大问题，后期进行抛光打蜡就可以去除。
这里是右侧的B到C柱下部的底大边的外侧有钣金修复的痕迹，其实这里很好判断，因为外侧是需要涂抹颗粒胶，如果发现有些二手车的底大边外侧光秃秃的而且漆面还特别污浊的话，就要小心了是否是钣金修复过。
这外侧的结构伤也看完了，现在我们来看看这台车的重头戏。
来到了左后侧的C柱外侧，发现外部有腻子修复痕迹，图中黄点区域就是腻子修复痕迹，可以看到漆面有橘皮痕迹，并且有重合点，这就是喷漆的痕迹，正常来说这里有修复痕迹，都是因为外部受力导致车门撞击内部结构，如果伤的再大点就需要进行切割处理。
切割分析很好判断，只要手足够勤劳，多扒条就能看出猫腻，图中黄点位置就是切割点，只是后期做过了处理。
还有一个点位能看出是否有过切割，因为原厂的做工后期想要仿制有些难度，所以这里的胶体能清晰看出涂抹痕迹，这就是切割后的痕迹。
这里是下部的外侧边梁因为是整个切除焊接，所以上下都能看出切割痕迹，不过要注意，单纯的切割就已经是事故车了，如果车辆的主体结构梁出了问题那么问题就严重了，因为如果车辆再次受力的时候主体梁刚性无法确保，那么就危险了。
果然不经说，刚刚说完梁头，这就来事了，梁头变形并且后期通过钣金矫正回来的，这伤真的不小了，看这个程度应该使梁变形了至少15cm，妥妥的D级事故车了。
这里是内部的备胎槽边缘，大量的涂抹痕迹，这就是修复过后的打胶痕迹，因为原厂做工不是这样不规则没有章法的乱涂，这几个要点要知道，一是切割焊点会不一致，二是切割打胶会不规则，三是会有其他连带损伤，要一并找出。
另一侧也是通过钣金修复过，这就是为什么好多人想买日本车但是却没买的原因，因为钣金件实在是太过于薄弱，这就是证明。
进到内饰看仪表没有故障灯常亮，里程数为12w，怠速平稳。
方向盘的磨损较大，已经能看到里面的划痕，和变色迹象，这都是大公里数的印证。
车门处的脏迹，这就证明了买车不要买布制品，也不买浅色的内饰，不然就会这样，卖车时候难受。
副驾驶的座椅乃至全车的座椅都是一样的 ，这个是没办法去除掉的，所以会伴随这个一直到报废，解决办法就是包上座套，眼不见心不烦。
总结：车身骨架 D
1.车身结构件有事故变形；2.车身结构件有修复痕迹；3.车身结构件有更换痕迹；
前杠铁更换，后围板切割钣金，切割后C柱
车辆外观 C
1.外观覆盖件有更换历史（不含保险杠）不需要再次修复；2.外观有修复痕迹，且有色差；3.外观有修复痕迹，且有流漆；4.外观有修复痕迹，且有漆雾；5.外观有伤及漆面的损伤；
内饰及附件 C
1.内饰有破损；2.内饰有非总成件缺失；3.内饰盖板破损或缺失；
该车为08款手动 1.5精英型，2010年上牌，公里数为12w公里，目前二手车市场价值在2.8-3.2w之间。