鲁达 在上一次的雅阁试驾中，我得出了一个结论，如果有人要买一款20万元左右的轿车，我推荐他买全新雅阁。这次我拿到了试驾车，并且长时间的驾驶了这辆车。如果这次还有人问我这个问题的话，那么我可以更加肯定的回答他，依然是全新雅阁。接下来，我们就来看看这台全新雅阁的硬性指标，以及我认为它到底哪值得买。
首先介绍一下这台全新雅阁的动力总成。先期在国内生产并销售的全部是1.5T+CVT的动力总成，而混合动力以及2.0T车型则将延后投放中国市场。这台L15B的1.5T发动机我们再熟悉不过了，CR-V和思域上都有所使用。在全新雅阁上，这台发动机分为高低两种调校方案，也就是代替了原来2.4L以及2.0L两款发动机的位置，分别为高功率的“260TURBO”以及低功率的“230TURBO”。
性能测试：
本田的这套1.5T+CVT动力总成在加速测试的时候其实是有些吃亏的，这点在全新CR-V上也同样如此。在进行弹射起步时，它的变速所允许的滑差比较低，所以起步转速并不高，而且发动机也并不会原地增压。所以在起步阶段它的反应会慢一些，但是到了中后程，动力输出会明显跟上。8.6秒的百公里加速时间我认为对于这样一台车来说是完全合格的。
刹车时的悬挂压缩比较小，制动力的释放也十分均匀且快速。能够感受到车辆在很短的距离内便停下来，而且车内成员所感受到的冲击力并不大。最终百公里刹停的距离最好成绩为36.72米，非常优秀的水平。
绕桩测试给了我们非常大的惊喜。虽然是一种偏向舒适的调校，但避震以及悬挂几何的设定使得雅阁依然能够胜任高强度的操控。对比我们此前曾测试过的凯美瑞2.5 11.6秒的水平，雅阁的成绩显然更好。对了，再给大家举个例子，320Li我们实测的成绩是10.6秒，大家可以对比参考一下。
噪音测试：
油耗测试：
本次油耗测试共计行驶156公里，行驶平均时速为29km/h，共加注92号汽油13.1L，计算出的百公里油耗为8.4L/100km。行驶中包含城市拥堵道路约55km，城市环路约60km，高速公路约40km。这个油耗对于一台中级车来说，我们认为比较优秀。
关于驾驶我想着重说的：
关于冗长的驾驶感受我就不在这里赘述了，大家可以阅读后面我上次的试驾心得。这次我主要说说开起来比较重要的几个点。首先1.5T发动机动力够不够用。答案是完全足够，这次我跑了一趟比较远的长途，去了次内蒙古，所以高速走得很多。在进入无论是平缓的高速还是山区高速，100km/h以后的动力都完全足够你加速超车。L挡，深踩油门，瞬间即可完成超车，没有丝毫的拖泥带水。
变速箱的整体表现一般。反应速度还算比较快，但比起日产的CVT来说还有些差距，L挡会有更快的反馈，D挡一般。平顺性也并非完美，开起来之后是没有问题的，但在低速时，堵车工况下，例如你松开踏板然后再次踩下加速，此时会有一个明显的闯动，而且不可控，体验不好。
底盘和转向系统给绝对好评，而且是完美。全新雅阁的底盘调教水平是这个级别中，我开过的最好的，没有之一。它兼顾极限性能，并且在舒适性上做到完美兼顾，行驶质感也是完全越级的高。转向手感轻巧不黏腻，阻尼感调教出色，回正和直线行驶稳定都近乎完美。所以这个环节全新雅阁在同级别中是绝对完胜的表现。
2外观见仁见智，配置很高，坐着真棒
硬性指标说完了，来看看静态的部分。首先外观设计，满分100给50分。这个分数其实是一半一半，50分年轻人，50分中年人。如果是年轻人，肯定喜欢这种动感的设计，这的确是在本田雅阁历史上史无前例的设计。但，也不要忘了雅阁的客户年龄层还没低到跟思域一样呢。
进入到车内给我印象最深的是配置，这辆顶配车型售价22.98万元。那么这个价格你能得到什么呢？全LED大灯、无钥匙进入/启动、半液晶仪表、全套的Honda SENSING（碰撞预警、自适应巡航、车道保持等等）、360°全景影像、前排座椅通风加热、8英寸互联多媒体系统等等。我认为我对配置的要求很苛刻了，这台22.98万元的车，几乎让我没得挑。
在上一次试驾的时候我就说过，全新雅阁的座椅，完爆（我不知道这个词是不是用的有点过分，但我建议你4S店坐坐，回来就不觉得我过分了）20万级别所有中级车。包裹感、填充物、承托感，放松感、空间感，都极为出色。
编辑点评：以上就是我对于这台全新雅阁性能以及比较重要的优缺点的介绍，综合价格来说，全新雅阁我非常推荐购买，因为真的值这个钱啊，况且产品力还这么出色。对比同级别来说，比如凯美瑞和迈腾，雅阁的优点是动力总成较好而且配置高价格便宜。而对于阿特兹来说，我觉得雅阁的驾驶感还略微欠缺，但空间完胜。至于选哪个，就看您自己实际的用车需求了。
雅阁发展到现在已经是第十代车型了，确实是一个非常令人敬畏的发展历程了。而从第5代开始，雅阁这款车型就已经进入国内销售了（第四代也有少量进口）。所以它的群众根基，那真是深似海啊。（另外，5代雅阁，在国内销售的有进口和国产两种版本车型。国产版本是由广州羊城汽车制造厂以CKD方式进行生产的，产量比较小。）
全新雅阁在内部的核心部件方面有以下几点升级。首先是动力系统，全面摒弃了原有的自吸发动机，改为全系车型涡轮+混动的动力布局方式。变速箱则升级为CVT变速箱和一款10AT变速箱。而在车身方面，除了提升钢材硬度外，更优化了悬挂结构，同时还对轴距进行加长。
这可能是有史以来造型最运动的雅阁了。低矮扁平化的车身设计搭配上有些近似Coupe风格的C柱流线型造型，造就了全新雅阁尖锐且动感的视觉效果。如果这车上不是镶嵌着雅阁的LOGO，我甚至会认为这是一台本田全新的Coupe风格运动车型。这在日本车企里还是头一次。看来大众CC的造型美感或多或少的影响了汽车圈的设计思路。
4内饰造型出乎意外的简洁
以前的本田总是喜欢在中控台布置很多的按键，密密麻麻琳琅满目的，试图营造一种很有档次的感觉。与此同时，它的竞争对手凯美瑞则在内饰造型上下足了功夫，你能在全新凯美瑞的车内看到各种炫耀式的横七竖八的线条。而全新雅阁则完全不同于这些套路，它将按键隐藏起来，将线条简化下来，于是你便看到了这个无比简洁而又让人舒服的内饰造型。
除了上述的车窗一键上下和自动雨刷外，这台顶配车型的大部分配置还是有些超出我的期待的。例如新加入的辅助驾驶（带自适应巡航和车道保持），全景影像，Honda SENSING，前排座椅加热通风，8英寸多媒体系统等等，完全超越现在正在销售的9代改款车型。
5座椅舒适性完胜20万级别所有车
毫不夸张地说，全新雅阁的座椅应该是这个级别目前我所体验过的最棒的。其出色的人体工程学设计和优化的橡胶配比让前后排座椅都拥有远超其自身级别的舒适性。另外，全新雅阁为了营造更低的重心，所以将前排座椅的位置进行了下调，将座椅调至最低后几乎可以与一些跑车的低坐姿相媲美。
在空间的表现上，全新雅阁同样没有让人失望。无论是前排的头部空间还是后排的腿部空间以及整个车内的横向空间表现都令人满意。配合上服帖的座椅，全新雅阁的车内乘坐表现完全可以给予绝对的好评。
6底盘终于变得有质感起来
先期在国内生产并销售的全部是1.5T+CVT的动力总成，而混合动力以及2.0T车型则将延后投放中国市场。这台L15B的1.5T发动机我们再熟悉不过了，CR-V和思域上都有所使用。在全新雅阁上，这台发动机分为高低两种调校方案，也就是代替了原来2.4L以及2.0L两款发动机的位置，分别为高功率的“260TURBO”以及低功率的“230TURBO”。
虽然这是一辆全新换代的车型，但由于已经习惯了CR-V上的这套动力系统，所以老实讲，这套动力总成没给我太多惊喜。各位先别着急吐槽1.5T发动机的机油问题，咱们这是试驾，所以跟可靠性没关系，主要是就让我开一天我也开不出跟可靠性有关的任何问题。就动力表现来说，这台发动机依然是没得挑。低中高转速衔接线性，出力方式很好掌控，几乎没有任何的槽点。
绝对动力的表现算不上很强，就算是地板油顶着转速上线跑，也没有特别强烈的动力释放感。但加速不慢，虽然没有公布百公里加速时间，但能预估出大概在7-8秒之间。总体表现足够日常使用，拉高转速时进行急加速也绝对够用，但并不过剩。
CVT变速箱并非像发动机一样完美不可挑剔。首先说说优点，它的反应速度非常快，变速箱对于油门踏板的指令几乎可以做到瞬间反馈，转速和油门的搭配非常舒服，踩多少有多少。而在大多数情况下，它的表现和大多数CVT一样，平顺而且经济。那么缺点也同时体现在平顺性方面，就是在某些工况下，变速箱会带来闯车的感受，这在CVT变速箱里并不多见。
底盘是这台车开起来感受变化最大的部分。行驶质感方面较9代雅阁有了非常大幅的提升。你能够感受到这台车明显增强了那种我们所说的厚重感，也就是底盘对于小振动的隔绝非常到位，整体质感高，且非常的整。再加上NVH的大幅改善，全新雅阁在行驶品质上的表现很令我惊讶，这跟当初体验CR-V时的感觉相似。
另外在这次试驾中，简单的体验了一些紧急变线的动作，车身的稳定性也足够，但悬挂还是偏软一些，所以后段的支撑略差。但整体极限性能由于并没有进行赛道、麋鹿、绕桩测试，所以只能等到后续再为大家揭晓了。
转向的感觉我很喜欢，它并没有像现在越来越多的车企一样把方向盘搞得轻的跟玩具一样。它的随角度的力度改变很舒服，到了后程会更沉稳一些，转向感也会随之变得更加紧致。但路感还是比较欠缺的，至少从日常道路驾驶中得来的感受是这样的。
总结点评：
我们在这里讨论全新雅阁这些变动对于销量方面有什么影响好像显得有些多余。从今天试驾的情况来看，这车根本就是不愁销路和关注度啊。20万买一辆什么车呢？总有人会问我这个问题，然而我的回答也往往是看看雅阁和凯美瑞，这完全是政治正确且行为正常的一种选择。如果有人再问我这个问题的话，我毫无疑问会推荐雅阁。“我想要一辆长得动感，空间又大，加速又快，底盘还舒服，油耗还得低的车。”这种欠打的问题总得有个答案，OK，现在答案已经呈现在上文中了。