鲁达 千万不要质疑“本田粉”这三个字在各大搜索引擎的搜索量，估计本田宗一郎先生怎么也不会想到一心追求梦想的本田技研除了征服众多忠实用户之外，还能拥有一大票粉丝！平行轴变速箱、i-VTEC这些技术词汇他们可以脱口而出，甚至侃侃而谈。
而我此次的试驾的全新冠道却是令众多本田粉内心非常“拧巴”的一款SUV，偷偷在冠道的各种论坛潜水之后，我得到了两种答案：一是壮哉我大本田，2.0T、9AT以及各种黑科技的狂轰乱炸；二是为啥向市场妥协，为啥变得不像你自己，说好的“一日本田，终身本田”呢？
炫酷、前卫以及略带COUPE的尾部造型突破了此前本田任何一款车型的设计，若不是车头的盔甲式格栅，你真的很难把它与本田联系在一起。2016年10月，广本全新冠道上市，新车的外观仅仅是在concept D的基础上，稍微的收敛了一下，于是有了我们眼前的冠道。并且广汽本田要用这款大五座车型挑战汉兰达、锐界镇守的七座SUV市场。
全新冠道的内饰给了我太多惊喜，相对于外观上的大胆创新，内饰上的传承与保留明显靠谱得多。在用料、材质以及设计上，相比国内在售的这些本田车型，绝对算得上是旗舰了。尤其是冠道作为一款主打五座的中型SUV，在空间利用率以及对后排空间的处理上，它可以做得更加极致，少了两个座椅所腾出来的空间，也可以均匀的分配给后排和行李厢。
唯一能够深入交流的也只有这款2.0T发动机以及来自ZF的9AT了。可惜它真的没有给我留下什么好印象，保守的调校以及130km/h才能挂上的第9挡，与当时对比测试的量产汉兰达在性能上几乎没有差距。
对于冠道自身这种主打舒适大七座的定位，动力实在是太过盛了。更重要的一点是时速110km/h之后便可手动挂上第9挡，总算适应了国内的高速法规。
272Ps/370Nm的动力参数轻松超越了同级别车型。具备的技术真的很本田，VTEC可变气门升程、排气两侧的VTC连续可变气门正时等等。但是你把脚踩下油门的一瞬间你会发现，熟悉的涡轮迟滞跟大多数欧美系涡轮增压车型一样，本田一贯的油门初段灵敏消失了，这时的发动机有1秒在思考人生，而后爆发出的扭矩可以轻松的让仪表台上的临牌以近乎抛物线的方式飞到座椅上。
忘了提一句，急加速过程中的冠道有着媲美V6的发动机声浪，好听、厚实、有劲儿是同事们对它的评价。另外，隔音降噪的表现差不多是国内在售本田的最高水准了，至少在我看来，静谧是体现高级感最直接的方式。
然而，它却那么的不爱升挡，基本上每个挡位都能完全进入发动机最大扭矩输出区间，即便是把小树叶标识的ECON模式打开，它依旧按着自己延迟升挡的习惯来，好处就是你可以尽情享受这台大功率的2.0T，缺点是对于省油控来说，内心多少会有些强迫。ZF的平顺性还是无需置疑的，抛开转速不谈，变速箱很好的完成了隐身。
而且之后的变线、转弯避振系统也没有提供足够的支撑，比经济和舒适模式强一点，但整体还是偏软的。这是它拧巴的地方：强调动力、换挡，底盘悬挂却没能给它更多的运动性。因此，只有握着方向盘、踩着油门的驾驶者能更爽一点以外，其他乘客还是坐着舒服的状态。
所有功能全开，直接上高速，设定好时速，松开方向盘、抬起右脚。我就看着这个“老司机”自己开，跟车时探测前方车辆，系统会以点刹、重刹的方式控制距离，相应的加速也很给力。车辆偏离车道时，方向盘非常迅速的抖动，反复小角度修正将车辆扳回来，仅仅是这两项就能博得你很大的信任。
总结：有幸分别了体验了量产前和量产后的冠道，动力和换挡逻辑的优化更适应国内的驾驶环境，这种开着运动、坐着舒服的设定总让人觉得有些拧巴，但是很多来自讴歌车型上的元素能够下放，对于这个价格区间的本田来说，还是很超值的，毕竟除了运动之外，冠道在“高大上”方面的表现还是具备一定实力的。
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