鲁达 记者 | 周纯粼
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这个世界节奏太快，每天保持机敏状态。
有多少人迫于无奈，有多少人安于现在。
但是偶尔也想懈怠，放空自己抒发情怀。
从莫高戈壁到昆仑山脉，从水上雅丹到湛蓝西海。
历经天地沧桑征途归来，重拾生活仍要初心不改。
上述段落基本涵盖了我们上一周的地理和心理历程。
9月7日-9月11日，2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅从敦煌莫高窟出发，经过水上雅丹，前往格尔木盆地，穿越昆仑峡谷，夜宿茶卡盐湖，最终抵达青海湖。
形成于亿万年前的广袤天地不动声色，与岁月相伴，人们纷沓而至，与文明世界解藕，只为享受心中独有的一方天地，抒发压抑许久的万千思绪。
而由79辆梅赛德斯-奔驰全系SUV组成的庞大车队则是这些思绪与情怀的承载者。
刚刚上市的梅赛德斯-奔驰新G350无疑是这次的主角。除此以外，从GLA到GLS，从EQC到腾势X等几乎全系SUV车型悉数到齐。
在5天1888公里的行程里，新G350几乎陪伴了我们一半的路程。格尔木到水上雅丹的路途上，其独特的地形和山体色彩与直插云霄的笔直国道形成极具冲击性的独特风景线。而这台加装了夜色套件的蓝色G350成为了这幅冷色系画面中的点晴之笔。
在这条双向两车道国道上，路面虽不坎坷，但大量的慢速货车导致路况复杂。而新G350中搭载的2.0T发动机仍然表现优异。通过中央扶手区域的驾驶模式选择波钮调到“Sport”模式，配合方向盘后阻尼感适中的换挡拨片，这台2吨多重的G350仍能完成一次干脆利落的教科书式超车。
略微沉重且指向精准的方向盘提示着驾驶者正在操控着一头重达近3吨的巨无霸。
不过，包括G350在内的任何一台大G都并非为了在公路上逞凶斗狠而生，它自带气场，底气十足。正圆形的大灯，横平竖直的前脸与引擎盖线条，不带任何弧度的方盒子造型，整台G350和它的大哥G500尺寸一样，且没有任何多余的线条，一切都彰显着干练、硬核。这些在当代车型审美上有些过时的元素在G350上却显得理所当然、不容置疑。
需要抓住车内把手才能踏上的驾乘舱给了你进入G350的第一次仪式感——这并非一台随随便便就能踏上的车。
5秒后，关上车门的瞬间，清脆的子弹上膛“佧喇”声通过耳膜直冲大脑，颅内泛起阵阵涟漪。
双12.3英寸的中控仪表双联屏、副驾驶前方的扶手、空调出风口周围的方形镀铬饰板，中间的“三把锁”按键……甚至连挡风玻璃和内后视镜都是标准的长方形。车内所有的元素都在营造一种硬派方正的即视感。
公路上行驶，极高的坐姿暗示着你正处于道路使用者的金字塔顶层。而通过内饰布局、座椅、底盘等系统综合形成的工整紧实感则给予了每一位驾乘人员十足的感全感。
而在穿越涉水深度达40厘米的昆仑山大峡谷时，显然更是G350的“主场”。非承载式的高刚性车身、三把锁、700毫米最大涉水深度，241毫米离地间隙和31°接近角、29.8°离去角、35°侧倾角让这台G350在险峻路段也犹如闲庭信步。
别忘了，G350也拥有G500和G63上的终极杀手锏——低速四驱功能（Low Range），该模式能够将车辆的扭矩瞬间提升2.5倍。这使得G350的最大爬坡能力可达到100%（相当于45°）。
这条特别挑选的涉水路段尚未对外开放，“G class only”的警示牌也为体验者增添了一分舍我其谁的荣耀感。
而在相距不远的另一条昆仑山全地形峡谷中，无论是装备智能全时四轮驱动系统的GLE 450 4MATIC，还是搭载经典4MATIC四驱系统的GLE 350 4MATIC，皆可无惧全路况挑战。
选中驾驶模式中的“越野模式”并通过快捷键将底盘升高至多60毫米后，GLE在崎岖越野路段也十分从容。
值得一提的是，作为首次参与SUV之旅的新能源成员，腾势X纯电SUV在峡谷平原穿越环节中，依仗其前后双电机带来的360千瓦的最大功率和660牛·米的最大扭矩在砂石路面上行如流水。360°高清全景穿透式三维影像系统，将虚拟车辆图像与四周环境相结合，投放在触控屏幕后便于驾驶员拖拽并观察周边全况，还可实现透明底盘功能。
此外，在其余的驾驶路段，体验过程中的GLC平顺性与静谧性十分出色，AMG GLE 53 动如脱兔，GLS则犹如大白一样带给你安全感，后排更是拥有柔软且支撑性良好的座椅，堪比大沙发。
尽管每一款车型都各有特色且亮点颇多，但若要选择一台与这广袤天地和苍凉山水最契合的角色，那还是非G350 莫属。