鲁达 旅行版轿车（wagon）人称“瓦罐”，可以把它看成是加长版的两厢车。它凭借着比三厢轿车更多的储物空间，比SUV更好的公路行驶性能，拥有着一大批热爱它的粉丝。
车身长，D柱比一般的掀背车更直
它代诞生于上世纪30年代的美国，随着战后西方中产阶级的兴起而成名于60年代的欧洲，并风靡至今。国内虽然说轿车工业起步晚，但也早在80年代后期，几乎与三厢轿车开始进入寻常百姓家庭的同时，旅行车也悄然登场（广汽标致505SW）。
标致505SW
在标致此之后，陆续有大众的桑旅、别克的赛欧SRV和凯越、马自达6Wagon、中华骏捷wagon等等的国产旅行车相继问世。不过可惜的是，拖着硕大屁股的旅行车根本无法获得一个连两厢车都还未能被接受的市场的亲睐，纷纷折戟。
桑塔纳旅行版
赛欧旅行版
凯越旅行版
马自达6Wagon
鉴于旅行车以往在中国车市上的种种“失意”，聪明的本田在发布杰德的时候一字没提Wagon这个概念，这也是杰德常常被看定位为大两厢、或者被划入MPV级别的原因。但无法否认的是，杰德骨子里就是辆旅行车，而且还是目前市场上最“良心”的旅行车。
大两厢？No，旅行版！
国内能买到的最便宜的旅行车
目前国内车市上可供选择的旅行车只有寥寥数款，除杰德外都是欧系的进口车型。比如奥迪A4/A6 allroad，宝马3系和、系的Wagon，奔驰C级，沃尔沃V60，大众高尔夫、蔚揽和斯柯达速尊。BBA和沃尔沃是豪华品牌，外加原装进口的光环、动则40万起的售价着实吓人；而大众这三兄弟也不甘人后，不光车价与入门豪车看齐，高昂的售后费用更是让普通消费者叫苦连天。作为工薪族，在喜欢之余，也只有咽口水的份了。而杰德不算太贵的售价，刚好符合一般小康家庭的购车预算。
2017款上市之后老款售价下调，性价比提高
平台先进，国际同步
2013年，作为刚上市的杰德确实还只是一款中国特供车。得意于9代思域的相同平台，杰德的实用性和可靠性很快就得到了市场的认可，两年之后，积累了良好口碑的同款杰德在日本本土上市，这在日系车中实属罕见。2015款右舵杰德由本田埼玉製作所狭山工厂生产，供日本国内和香港地区销售。而现在，东本已和日本市场同步推出了搭载新一代地球梦动力系统的2017款，同时很好地将高配版的指导售价控制在了18万以内。
日版杰德
中外差价最低
我们来比较一下同样是配备地球梦动力系统的新杰德
国产2017款杰德官方指导价15.59-17.99万。
日产杰德起价253万日元（按现在汇率，折合人民币15.2元）。
本田官网上的杰德定价
比起很多先进口再国产的车型，定价可谓业界良心。
日版主推的6座版本
可以这样躺
也可以那样躺
当然，肯定会有朋友说，日本的杰德肯定比国产的配置高，那我们就来仔细比比看：
动力系统方面，大家都搭载型号为L15B的1.5升直喷涡轮增压发动机和CVT变速箱。
安全配置方面，国产杰德在车身稳定系统、刹车辅助、牵引力控制上做到了全系标配，而在高配车上配备的自适应巡航功能只能在原产杰德的混动版上才能见到。
外观方面，国产杰德配有17寸（低配）及18寸（中高配）轮毂，而日产杰德中只有最高配的混动版才有资格享受17寸的待遇，1.5T的都仅为16寸，实在有点low。
诚然，由于国内税率高，要做到同等的售价，肯定会在看不见的地方偷工减料，但实事求是地说，比起其他进口车型的中外差价，杰德算是蛮厚道了。
硕大的尾箱空间
最后提一下很多朋友担心的底盘高度问题。根据汽车之家的测评报告，杰德的空载时侧裙的离地间隙在18～19公分，与CRV的表现相当。不过由于杰德的车身更长，所以从视觉效果上会给人更低矮的感觉。还有，杰德2760的轴距也要比CRV多出不少，相对来说在坑洼路面上的通过性肯定不如CRV来的强些。