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『奔驰车窗漏气怎么办啊』奔驰车窗起雾怎么办…

故障现象

一辆行驶里程约8.5万km的奔驰E200 CGI轿车。客户反映:该车辆急加速时在车内听见气流声。

故障诊断

和客户一起外出试车,确认故障现象,发现当车辆急加速时,在车内会听到一个“呼、呼”的气流声,这个声音会随着加速的过程一直存在,直到车速稳定。另外,通过询问客户得知,该车辆曾经做过事故维修,更换过前风挡玻璃,而该故障现象就是在事故修复后才出现的。

确认故障现象后,根据客户给出的线索,我们首先怀疑是前风挡玻璃密封不严,导致急加速时产生气流,而且试车时听见气流声很像是从副驾驶侧的风挡玻璃处产生。于是我们用透明胶带在外侧把风挡玻璃的边缘密封起来,在车内用毛巾把风挡玻璃的下沿堵上,再外出试车,但故障依旧。我们又把中网及发动机盖的缝隙遮挡密封起来,再次试车,故障还是存在。

会不会是底盘部件有什么缝隙,例如隔热板变形之类的,导致加速时产生气流声,传到驾驶室呢?于是我们把底板拆下,并对底盘部件进行检查,没发现任何异常,又出去试车,故障现象还是一样。

这时,有同事提出会不会是排气管在急加速时气流产生的声音,但是故障现象只有在开上路并且发动机有负荷变化时才会出现,原地急加油是不会出现的,如果是排气管引起的声音,理论上应该原地急加油时也会出现。但此时我们暂时也没了方向,只好找了另一辆车的排气管换上。换好后试车,故障现象依旧。

在排除了乘客舱密封不严和排气系统的可能性后,我们再次仔细分析异响出现的条件。该车装配的是M271 EVO发动机,只要车速有变化,发动机负荷增大,即使车速较低,异响就会出现,而此时刚好就是涡轮介入工作的时机,也就是说,当涡轮工作时,气流声就会出现。通过分析,我们把故障点锁定在发动机的进气系统中。那么在路试时观察增压系统各传感器的实际值变化,是否可以得到有价值的数据,以助分析呢?于是我们连接诊断仪路试,但得出的实际值再次让我们失望而归,不管是急加速异响出现时,还是速度稳定时,增压系统的实际值都是正常的,没有异常。虽然从实际值中得不到任何有助于分析故障产生原因的数据,但我们一致认为,异响是在发动机进气系统产生的。于是,我们打算对进气系统的部件进行逐一排查。没有发现问题。换上另一个涡轮增压器试车,异响还是一样。

随后,我们把排查目标定在增压空气冷却器上,因为事故维修中也涉及了这个部件,于是我们打算拆下增压空气冷却器来检查。当我们把前保险杠拆下后,终于发现问题了!连接涡轮增压器到增压空气冷却器的软管上有一道切口,刚好在一个很难被发现的角度(如图1、图2所示)。

图1 软管位置

图2 泄漏位置

当车辆急加速且涡轮介入时,涡轮增压器把大量的经过压缩的空气输送到增压空气冷却器中,此时压缩空气从软管中泄漏,在行驶过程中与外界空气冲击,从而产生气流声。

故障排除

更换从涡轮增压器到增压空气冷却器之间的软管。

故障总结

在处理这个故障时,我们刚开始确实找不到方向,走了一些弯路。在碰壁后再仔细分析,车辆是在事故维修后才出现该异响的,而且又是在涡轮工作的时间点上,最后才锁定排查发动机的进气系统,并最找到了损坏的部件,排除故障。可见,在遇到一些棘手的故障时,查询车辆的维修历史,同时结合故障出现时车辆的工作条件去分析,往往会给“山重水复疑无路”的想法,带来“柳暗花明又一村”的效果。

责任编辑: 鲁达

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