鲁达 重新设计的梅赛德斯-奔驰A级掀背车，实际上，在道路噪音、动力总成的改进和底盘动力方面，奔驰没有大众高尔夫那么出色。但当你打开车门，转动方向盘后，带有触摸屏、触控板和智能语音识别的用户体验，这才是MBUX带给你的终极体验。
这款A级掀背车采用了戴姆勒公司最新的前置前驱架构，与刚刚发布的2019年A级轿车相同，后者将于明年年初在美国上市销售，并将为即将上市的奔驰GLB baby G-wagen 提供相同的架构。
20年前，A级车作为一款古怪、创新的城市车开始了它的生活。这是自最初的迷你车以来包装最精致的小型车之一，相比之下，第四代A级车与现代前驱掀背车一样，它比被取代的车型更长更宽，现在是该领域最大的掀背车之一，几乎和现在的本田思域一样大。与即将推出的A级轿车一样，107.4英寸的轴距加上70.7英寸的整体宽度，但长度短了5.1英寸，车顶低0.2英寸。
从横向安装的四缸发动机和前面的麦克弗森支撑悬架，到后方简单的扭转梁轴，这是有史以来第一次在梅赛德斯-奔驰上出现的。奔驰公司长期以来一直以复杂的后悬架布局为傲，但它并没有完全降低A级车的性能，比如这里测试的A200 AMG，都配有多连杆后悬架。
新A级车的外观设计是由第三代车演变而来。金属薄板上的线条和折痕更少，考虑到梅赛德斯设计总监戈登•瓦格纳(Gorden Wagener)对柔软、枕头状表面的痴迷，这些褶皱当然不在他考虑的范围之内。前面是气势汹汹、轮廓分明的家族格栅，两侧是“小眼睛”的前大灯，好像在向世人宣布来者不拒。
如果说A级的外观是每个车门都有三叉星形嵌花，那么内部则是引人注目和闪闪发光的五个通风口，巧妙地营造了20世纪50年代的科幻氛围。而我们的A200 AMG配备了两个10.3英寸的屏幕，方向盘触摸板来控制数字仪器的显示，可以配置五种不同的方式。中控台的大尺寸屏幕看起来像是直接从S级拿出来的。
MBUX是戴姆勒全新的、高科技的用户界面，它在入门级梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)上的首次亮相充分说明了这一点。现在，新技术和新功能会从最昂贵的梅赛德斯(Mercedes)车型逐渐转移到较便宜的车型，这就使消费者有了更多的选择权利，可以花更少的钱体验更好的功能。在中央屏幕上，有很多功能可以通过滑动图标来控制，或者使用中央控制台的触摸板来控制。
NAV系统可以通过梅赛德斯的现实技术进行升级，当你接近一个转弯时，中央屏幕上的地图会被替换成即将到来的动作示意图，以及一个前置摄像头的视图，它会显示前方的道路，上面覆盖着移动的箭头和图标，精确地显示你要去的地方。
奔驰A200的161马力达到了每分钟5500转，184磅英尺的扭矩达到了每分钟1620转，这辆车号称每小时0-60英里不到8.0秒，最高时速139英里。但当转速继续上升时，发动机的声音就会变得刺耳和沙哑。双离合变速器没有大众集团(VW Group)的DSG那样精确校准，它从静止状态到工作状态调节的很慢，换档不够清晰，显然这并不是一种让人感觉高端的动力系统。
底盘方面的表现也显得中规中矩，弹簧的表现和冲击程度是为了舒适性而进行调整，碰到低洼的路面也能清晰的过滤掉那种颠簸感，毕竟我们无论是驾驶还是做为乘客，都不想被颠簸到怀疑人生。
随着现代紧凑型掀背车的发展，梅赛德斯-奔驰A级在很多方面都是一款非常普通的车，处于主流车群的中间位置，而不是在性能和动力方面处于领先地位。但那些认为科技改变人类顶峰的消费者会喜欢它，对奔驰来说，这才是关键。