鲁达 手握方向盘的掌心还留存着南方的温润气息，而身处的地方已经是零下25°的海拉尔。一夜之间经历如此大的温度变化，按道理还是会给人带来一点不适，然而对于我来说却没这个烦恼，因为在奔驰以及AMG全系车型的簇拥之下，我感到的只有无比燥热。
● 全系车型体验
冰雪试驾已经是各大厂家每年冬季的必备项目，但对于奔驰而言，却能在这个冰天雪地里玩得更加尽兴些，因为能够在同一环境下，把奔驰以及AMG车型的四驱、后驱版本都体验一番，个中乐趣足以回味数天。
值得留意的是，冰面赛道上奔驰给了我们颇大的自由度，并不对我们的驾驶方式加以限制。换言之，只要不超越头车和按照试驾安全守则，你想循规蹈矩开也行，关闭ESP撒野一把也没问题。
● 工欲善其事必先利其器
在附着力比较低的雪地上，普通的橡胶轮胎根本不好使，即使有了4MATIC系统辅助的SUV车型也不例外，换上雪地胎才是最好的解决方案，这可是关乎于行车安全的大事，可不能掉以轻心。
● 印第安纳波利斯赛道
印第安纳波利斯的定圆漂移赛道上，体验的车型是当下炙手可热的全新E320L 4MATIC以及E200 COUPE。另外，去年在广州车展上市的全新E级标准轴距版同样来到现场，与长轴距E级相比，前者轴距缩短140mm，车身既保留了E级应有的神韵，同时在细节位置又作出了足够的区分。相对而言个人还是更欣赏更具运动特质的标准轴距版本。
全新E级标准轴距版也配备了奔驰的4MATIC四驱系统，让其也有着颇为灵活的身手，即使大脚油门起步，四驱系统保证四个车轮有足够的抓地力，能够平稳的起步。
这也从侧面反映了四驱系统在湿滑路面上的优势，即使ESP关闭并濒临失控的状态下，只要前轮有动力分配，车辆也能回到原来的路线上。
● 加泰罗尼亚赛道
随后来到加泰罗尼亚赛道，也就是AMG的体验项目。能够选择的车型分别是A45 AMG、C63 S Coupe AMG以及AMG GT S三款。
● 渐入佳境的雪邦
有了AMG项目的初步体会，来到雪邦赛道换上了动力更容易掌握，而且还是四驱的C200以及CLA上，明显感觉手脚能放得开些，4MATIC四驱系统合理地把动力分配到驱动轮上，并能对打滑的车轮施加制动。在体验了后驱与四驱车型后，明显四驱车型给驾驶者的宽容度更加充足，濒临车辆极限的状态下的安定感也是最到位的。
两圈熟悉赛道以后，ESP关闭，弯中反打方向并持续给大油门，即可让车尾摆动起来，只是这种简单粗暴的power slide划出的弧线并不算优雅，速度控制不好的话，反而会有推出雪墙的尴尬。
但实际开上手，尤其在连续弯道中要让车辆保持漂移的状态，其实并不如纸面所描述那么简单。好在冰面上如同一个放大镜，让车身的动态变化变得更容易感知，剩下的也就是通过多多练习罢了。
● 林海雪原项目
林海雪原项目中体验的车型以GLE 400为主，作为一台豪华中大型SUV，非铺装路面对其而言并不困难。一方面GLE自身的硬件条件已经足够优秀，有着不错的离地间隙与接近角/离去角。
GLE 在国内主推3.0T双涡轮增压发动机，并根据车型不同分有三种动力版本，而我们试驾的则是GLE 400则是处于车系里的中间位置，其最大功率为245kW(333PS)/5250rpm，最大扭矩为480N•m/4600-4000rpm，与之匹配的是9速自动变速箱。
虽然动力的数据很抢眼，但奔驰一贯不太敏感的油门设定能把发动机的躁动压制住，尤其在越野模式下，动力来得很饱满但不暴躁。与发动机相配合的9AT变速箱表现堪称完美，预想中的顿挫几乎消失殆尽，换来的是丝丝入扣的挡位衔接。
随后的换乘果断选择了奔驰SUV家族的老大G级体验一番，如今的G500与以往有所不同，其发动机不再是自然吸气，而是4.0T的双涡轮增压，独特的粗嗓子排气声浪让其存在感相当高。
总结：其实冰雪试驾的乐趣除了漂移以外，更重要的是能够体会到不同驱动形式的车辆在极限状态下的细微变化，并逐步加强对车辆的掌控能力。这对于大多数人来说，是在日常驾驶中难以独自尝试的宝贵经验，也是冰雪试驾的意义所在。