鲁达
轿跑型SUV的鼻祖宝马X6已经在今年经历过一次大换代了，虽然这种车看似小众，但就目前的关注度与销量成绩来说，这种有着Coupe造型的SUV车型一直处于持续升温状态，在销量上也已经成功掠夺了不少同价位豪华SUV车型的市场。而后的宝马X4、路虎揽胜极光，甚至一些自主品牌SUV车型也都争先玩起了Coupe概念。不知道是不是因为最近在F1赛场上的风头太旺，一直引领车坛风向标的奔驰在这个“小领域”有点后知后觉了，不过“后觉”总好过“不觉”。这不，奔驰推出了这款全新的GLE运动SUV（海外称GLE Coupe，后文简称GLE），奔驰的目的很明确，继续和宝马死磕到底，然后把这个被“后觉”了的细分市场抢回来。
从去年的S级到C级，再到现在的GLE，奔驰除了忙着在F1战场上锋芒毕露，在民用车领域也一直在“偷偷恶补”Coupe车型。奔驰的这个举动足以说明轿跑Style在今天有多受欢迎了。但我个人认为，Coupe再美顶多也只是个驱壳，我们这次拿车的目的可不只是拍拍照片聊聊外观这么简单，接下来咱们就来细细扒一扒这款GLE。
有关于GLE与宝马X6的厮杀，请看《终于迎来挑战者？ GLE运动SUV对比X6》
外观：远看憨态可掬 近看暗藏杀机
人们为啥喜欢Coupe？这还用说么，帅呗！但说实话当我看到GLE的时候，我真没觉得这车和“帅”能扯上关系，除了在前杠位置那硕大的进气口显得有些张牙舞爪外，GLE给人的感觉更多的是圆乎乎的“萌”系风格，相比之下，它的小弟GLA都比它看起来更有杀气。我觉得用憨态可掬来形如GLE再合适不过了。
GLE的内饰以黑色为基调，拉丝金属饰板也取代了老气横秋的仿木/纯木材质，作为打着运动招牌的SUV车型，GLE无论在细节做工还是在选材与配色方面依然是无可挑剔的，但奔驰这次的设计似乎并没能很好的诠释出Coupe车型该有的运动风格，或许只能怪德国设计师独有的强迫症在绘制GLE内饰蓝图时又发作了。横平竖直的线条、规整的按键布局让人找不到一丝激情，甚至也谈不上什么美感。至少我个人认为，GLE车内的氛围有点太严肃了。
不过话说回来，美丑向来就没有标准，所以关于好不好看的话题咱们到此为止，接下来说说更有趣的配置。“有趣”两个字可不是乱用的，毕竟接近100万元的车了，奔驰依然坚持不给它配无钥匙进入，不仅如此，在这个级别车型中司空见惯的方向盘电动调节也同样欠奉，更令人不解的是，GLE的前排座椅居然都没有记忆功能！居然！没有！记忆！功能！！！
好吧，吐完槽，咱们接着看看好玩的配置，GLE前排杯座带有制冷和加热功能，杯座内可变幻的彩色氛围灯也给中控台增色不少。Dynamic Select Control（动态选择控制）系统除了可以对发动机、变速箱、悬架与转向系统每一项进行单独设置外（这个待会再聊），这套系统还可以在中控台显示屏上为我们展示车辆的发动机实时功率与扭矩输出状态以及实时油温和电压状态，必须说明的是，跟宝马的比起来GLE的画面真的是酷多了。除此之外，系统还支持显示车辆的实时转向角度、油门/刹车踏板的开度以及离心力状况，虽然这些小玩意儿跟车的实际性能没什么必然联系，但就是因为有了这些有意思的小功能，让GLE显得特别有情趣，更像是一台大玩具。
大部分坐过宝马X6（尤其第一代）后排的人都有这样的感觉，这车这么大个儿后排不怎么敞亮啊，这就是实用性为设计妥协的后果。溜背造型必然会影响到后排乘客的头部空间，相比之下GLE的表现要好的多，这样的设计可以叫做实用性不为设计妥协，所以在车外看起来GLE的背溜得也不是那么厉害。不过尽管如此，跟其它中大型SUV相比GLE的后排头部空间肯定也算不上充裕。
GLE的车内储物空间方面也很难挑出毛病来，前后车门内衬板都能够放下三瓶以上常规大小的饮料，手套箱、中央扶手箱的容积都很大。650升的后备厢在同级别车中不算小，比起同价位的轿车更是要大得多。另外GLE的后排座椅不仅支持4/6放倒，还可以将后排坐垫向前翻倒让后备厢瞬间变成一张平整的大床，总的来说GLE的载物能力还是相当强悍的。
为了能抢先拿到这台车，我们在它还没有任何手续的情况下就把它用拖车送到测试场地，我因此也只能够在有限的场地里进行简单的试驾体验，所以除了常规的性能测试外我们对这款车驾驶方面的体验并不算完整，这不得不算是个遗憾。不过您放心，有机会的话我们一定会拿到手续齐全的GLE，到时候也会对它的油耗进行测试。
目前引入国内的GLE（运动SUV）共分为三款车型，它们都使用3.0升双涡轮增压汽油发动机，和其它厂家一样，奔驰也通过对发动机不同的调校让三款车所提供的动力参数从低至高进行了区分。本次测试的这台GLE400 4MATIC车型是中配车型，除了和入门版在动力参数的区别外，GLE400 4MATIC车型还增加了一套空气悬架系统。
245kW/5250rpm的最大功率以及480Nm/1600-4000rpm的峰值扭矩让我一点也不怀疑这个大块头的加速实力，宽泛的480Nm扭矩平台是提供持续推背感的保障。不过考虑到96.8万元的身价，动力好似乎是应该应分的。GLE的全新9G Tronic变速箱其实更加吸引人们的眼球。这是世界上第一台纵置9速自动变速箱（乘用车领域），与7G-Tronic自动变速箱相比，增加了两个挡位后，其总齿比范围则达到了9.15，这意味着在日常行驶当中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间。
从某些层面上来说，GLE是款有趣的车，奔驰这次在Dynamic Select Control系统设定上非常大胆，通过选择不同的驾驶模式，可以让GLE开起来更像是几款不同的车，这一点也不像奔驰以往的风格。比如将驾驶模式调整至舒适，再分别将发动机、转向系统与悬架调整至舒适状态的话，不夸张的说这时GLE开起来甚至和一台奔驰S没什么区别，除了坐姿高了点，它表现的极其安静、平顺，就像是一张巨大的空中飞毯。无论发动机、变速箱还是空气悬架系统都工作的悄无声息。这一切都显得太过安逸了，以至于在空旷的测试场里使用这种模式还真是让人有点昏昏欲睡的感觉，毫无驾驶乐趣可言。
但如果把上述那些选项全部调整至Sport及Sport+（发动机与悬架系统提供Sport+），GLE将摇身一变成为一头愤怒的巨兽，此时的油门反应不仅明显快了很多，而且脚下的动作也会被放大，尤其是在Sport+模式时，油门的反应会非常敏锐，甚至让我觉得有些突兀，变速箱似乎也不太乐于进行升挡动作，就算你只是轻轻的踩下油门，发动机转速也会飙升至3000rpm以上。尽管奔驰一再强调这是台运动SUV，但毕竟它的骨子里应该是台SUV而不是Super Car，所以我觉得这样的设定有些过了。或许在这套系统里选个折中的设置是个不错的主意。
GLE前悬架使用了高大上的双叉臂结构，并且与多连杆后悬架一样都采用铝合金材质打造，275宽的四条倍耐力轮胎以及前后通风打孔刹车碟都对得起它的身价，空气悬架也同样造价不菲，可以说GLE的底盘规格还是相当高的。在日常驾驶中GLE的底盘给人也是非常紧致、扎实的感觉，打满只有两圈半多一点的方向让GLE开起来很灵活。但在接下来的测试环节，这套空气悬架系统暴露出了一些问题。
和同样使用空气悬架的宝马X系列车型一样，它们无论在赛道行驶还是在绕桩测试中都会出现有规律的跳动问题。具体情况是，当一侧悬架压缩到极限状态时，悬架系统的压缩阻尼会出现瞬间的变化，这导致车辆的重心也随之发生改变。在连续绕桩测试中表现尤其明显，一旦滑动中的车轮再次恢复抓地力，车身就会出现有节奏的跳动现象，由于悬架行程较长，所以跳动的幅度还是相当明显的。
通常来说，这样的跳动常常会再次破坏刚刚建立起的稳定性，最终导致车辆再次走向失控（其实在ESP的监控下失控并不容易）。为了证实这是悬架系统的问题，我们特意切换到测功模式，此时的GLE包括ABS在内的一切驾驶辅助系统都不会进行干扰，但问题依然会在上述情况下出现。或许目前那些真正追求操控性能的车并不会使用这种“高级”的悬架系统，也是出于这种因素的考虑吧。
0-100km/h加速：6.13秒
对于这样一台体重超过2吨的大家伙来说，6.13秒的加速成绩已经非常优秀了，相信450 AMG应该可以突破6秒大关进入5秒俱乐部。和老款M级相比，新车型的涡轮增压发动机有着更强的爆发力，带有锁止离合器的9速变速箱可以将更多动力有效地传递到车轮，得益于绵密的齿比，其换挡平顺性也非常不错。
100-0km/h制动 38.90米
180米蛇形绕桩平均车速 61.1 km/h
空气悬架的问题似乎对绕桩速度影响并不大，避免蹦着入桩的秘诀是尽可能的不让车轮出现滑动。精准的转向系统与响应敏捷的悬架让GLE开起来非常灵活，较长的悬架行程虽然让驾驶者感觉不是那么有信心，但最终61.1km/h的成绩对于这样一款中大型SUV来说还是非常不错的。
总结：
在中大型Coupe风格SUV这个细分市场上，奔驰整整落后了宝马一代车型，但看到眼前这款GLE，我却觉得车坛老大哥的地位不是白当的。这款车并没有将功能服务于设计，在保留轿跑车化外形设计的同时也保证了车内的空间，至少我个人认为，无论如何，SUV也不该在多功能性这点上有所让步，显然这款GLE是这么做的。
和竞争对手相比，它的配置有点怪，毕竟没有无钥匙进入、座椅记忆是在这个价位车型中非常罕见的，但它丰富的行车数据显示与驾驶模式选择功能又让它显得非常有趣。那么究竟这款GLE适合什么样的人买呢？手头不差钱是肯定的，要我说，他们应该是喜欢SUV但又厌倦了大部分SUV千篇一律的造型并且童心未泯的有钱人。
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编辑有话说
奔驰GLE运动SUV购车手册 推荐中配车型
2015-09-26 李乾鑫233尹栋:
这是奔驰第一款以Coupe车身造型为设计理念的中大型SUV，GLE运动SUV可以说集众多新技术于一身，它的实用性也非常不错，这是款有趣的车，但空气悬架在激烈驾驶时仍存在一些问题。