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[XCAR 测试 原创]

前言：将Coupe基因带入到SUV中已经不是什么新鲜事了，宝马X6就是一个很好的案例。而且在很长一段时间里，宝马X6在这一细分市场中一直是一枝独秀。为了抹去宝马X6心中的寂寞，奔驰推出了GLE Coupe。不仅如此，奔驰还继承了为旗下每款产品都推出高性能版本的优良传统，推出了AMG GLE 63 Coupe，对手剑指宝马X6 M。

与GLE 450 AMG不同，我们此次测试的这台AMG GLE 63是纯正的AMG版本，它在国内正确的官方叫法应该是AMG GLE 63 运动SUV，国外的叫法是AMG GLE 63 Coupe，为了方便大家阅读，我们在下文中简称为AMG GLE 63。

既然是纯正的AMG版本车型，AMG GLE 63的车身上就一定少不了AMG运动套件，比如造型更加夸张的前后包围设计、21英寸十辐铝合金轮圈等等。除此之外，位于翼子板上的“V8 BITURBO”字样，以及车身不同部位的“AMG”标志也证明了其身份。

全LED智能大灯功能很丰富，可以根据天气与行驶速度自动调整照射亮度与角度，实现雾灯、远光增强以及弯道辅助等模式，而自适应远光增强系统可自动遮罩对向车辆，实现远光灯持续照明并且不影响对面驾驶员视线的功能，是一个利人利己的配置。

除翼子板上的标志以及轮圈款式以外，AMG GLE 63在车身侧面与GLE 运动SUV相比并没有明显差别。圆润短小的车尾增加了一个小型扰流板，让AMG GLE 63的尾部显得更加厚重，同时也有利于提升高速行驶时的空气动力性能。

外观：比X6 M更加圆润厚重

在内饰方面，AMG GLE 63与GLE 运动SUV普通版本的区别主要在于更换了AMG风格方向盘，同时中控台以及门板上的装饰板也换为碳纤维纹路，进一步烘托运动氛围。

在SPORT+模式下，可通过显示屏观察车辆G值、前轮转向角度以及悬挂压缩程度。除此之外，显示屏还可以实时显示发动机的动力输出数据，包括发动机功率和扭矩、机油温度和变速箱油温。当然，这个功能仅供向车内乘客炫耀，驾驶员在驾驶时还是别看为好。

在配置方面，AMG GLE 63毫不吝啬，配备了带有行人检测功能的PRE-SAFE预防性安全系统，此外还有盲区监测系统、车道保持系统等等。另外，AMG GLE 63还配有360°全景影像系统以及带驻车定位系统的主动式驻车辅助系统，这两项配置对于这个尺寸的车型来说还是很实用的。

内饰：方向盘出色的手感令人难忘

AMG GLE 63搭载了一台5.5L V8直喷双涡轮增压发动机，最大功率410kW（558Ps）/5750rpm，峰值扭矩700Nm/1750-5500rpm。搭配7G-TRONIC增强版7速自动变速箱，官方0-100km/h加速时间4.3秒。而担当GLE车系中的顶级车型的AMG GLE 63 S 4MATIC也搭载相同的发动机，根据调教不同最大功率达到了430kW（585Ps）/5500rpm，峰值扭矩也提升至760Nm/1750-5250rpm，从数据上看要比宝马X6 M略胜一筹。

在加速测试中，我们将AMG GLE 63的驾驶模式调至“SPORT +”，并将车身电子稳定系统关闭。随后在踩住刹车的同时将油门踩到底，转速会升至2400rpm左右，此时将刹车踏板抬起，这个大家伙如同一颗炮弹一样被“崩”了出去。凭借四驱系统以及四条超宽轮胎的帮助，AMG GLE 63在起步后几乎没有出现轮胎打滑现象，最终0-100km/h加速成绩锁定在4.2秒，比官方成绩还要快了0.1秒。

在100km/h-0的制动测试中，出色的悬挂系统也为这个大家伙提供了强有力的支撑性，使其在紧急制动时保持了良好的车身姿态。前轮6活塞制动卡钳提供了强大的制动力，最终40.17米的最短制动距离也足够出色。

在绕桩测试中，AMG GLE 63的底盘表现得很敏捷，车头指向性也比较精准，悬架对于车身的支撑到位，在绕桩时对于车身的侧倾控制得非常出色。只不过在“SPORT+”模式下敏感的油门踏板需要驾驶员特别留意，倘若在出桩时一不留神油门过深，瞬间爆发的强大扭矩会很容易打乱绕桩节奏。

测试：可媲美跑车的加速成绩

日常驾驶时，5.5L V8双涡轮增压发动机几乎可以在2000rpm里解决大部分的加速需要。在COMFORT模式下，变速箱会默认以2挡起步，油门踏板的反应既不机敏也不会让人感觉迟钝，每脚油门的动力储备都相当饱满，但又不会表现得那么“贼”。

变速箱会将换挡转速控制在1500rpm之前，但由于动力储备充足，强大的低扭可以让发动机从1200rpm开始持续提供你所需要的加速度，日常超车时即便不做降挡动作也不会有任何困难。

将驾驶模式转换到SPORT+，车辆会立刻变得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，悬架系统更加紧绷，转向阻尼也会随之增大，伴随着低沉暴躁的排气声浪，这台大家伙会变得如同猛兽出笼般令人发指。

7速自动变速器依旧秉承了奔驰一贯的换挡特性，在大多数时间它都会努力不让驾乘者感受到换挡动作。一旦将驾驶模式换到SPORT或SPORT+，变速箱立即会自我调整，换挡速度和逻辑会越来越激进。

AMG GLE 63配有AIRMATIC空气悬挂，在COMFORT模式下，这套悬挂系统对于路面传来的细碎振动过滤得比较彻底，仅在压过沟沟坎坎时会保留必要的路面信息，不过通常也只是个短促的压缩回弹，整体质感甚至不在奔驰S级之下。但在过弯时悬挂系统的后段表现依然硬朗，为车身提供了良好的支撑性，出色的侧倾控制让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台大家伙。

优异的操控性使得AMG GLE 63在山路驾驶时更加得心应手。虽然这个大家伙的自重已经超过两吨，车高也超过了1.7米，但在山路驾驶时，伴随着V8发动机澎湃的动力以及低沉的声浪，出色的悬挂支撑性以及精准的转向很容易会让驾驶员误认为自己是在驾驶一台高坐姿的性能跑车。

AMG GLE 63搭载了4MATIC全时四驱系统，前后轴的动力分配为40:60，偏向于后驱的设定会使其拥有更多的驾驶乐趣。不过这套四驱系统的前后轴轴间均为开放式差速器，四轮配备电子辅助系统，属于公路型SUV四驱系统的标准配置，越野显然不是AMG GLE 63的强项。

编辑点评：说了这么多，我依然认为只有在真正接触过AMG GLE 63后，你才会了解它是有多么令人着迷。Coupe的车身造型加上AMG套件已经让这台大家伙拥有了不怒自威的震慑力，而V8发动机所带来的浑厚声浪以及跑车般的加速性能则会令人更加痴狂。你还在担心Coupe的造型会影响后排空间？别闹了，肯花近两百万元买下它的人绝对不会在乎空间，因为它是一台AMG。

驾驶：完美的日常驾驶感受

奔驰AMG GLE 63 运动SUV参数配置