鲁达 很多朋友都很关注长时间怠速到底对汽车发动机有没有影响，而且各大汽车相关网站论坛也都有大把的文章来解释说明这个问题。但是实际上很多都是复制粘贴来的，人云亦云而已，没有自己的观点。说白了就是蹭热点，车友们关心什么话题就写什么话题。这样做可以获得很大的阅读量，但是对车友们来说看完等于白看，没任何参考价值。今天我们就来谈谈这个问题。
我们开车中经常遇这样的情况：红灯时间太长，临时停车等等，这时候我们就面临一个选择：熄火还是不熄火。
赞同熄火的观点是：1、省油。2、减少积炭。
不赞同熄火的观点是：1、省不了多少油，启动瞬间油耗抵得上怠速运转1分钟的油耗。2、怠速那么一点时间不至于产生积炭。
那么我们就来详细说说吧。
1、先说熄火等待是否省油以及启动瞬间油耗是否如想象那般厉害：
这个应该不用多说了，省油是必然的，车都熄火了不可能不省油。但这样肯定没有说服力，还需要对比启动瞬间喷油量来说明。电喷车启动时候是不需要踩油门的，这个大家都知道。启动瞬间喷油量是要大，但是混合气还是要经过怠速气道进入气缸，混合气进入气缸的路径与怠速时是一样的，顶多就是电脑会控制怠速电机调整一下流量。但是就那么一个狭小的通道即使怠速电机开到最大流量点火也就1-2秒的时间，在这个时间里通过的混合气怎么也不会高于怠速1分钟的混合气吧。（仅对于拉线节气门，电子节气门的不多做解释，但是原理是想通的）顶多可以这样说：启动瞬间喷油量有那么几个毫秒是怠速下喷油量的多少倍，这个可以信服，但是仅仅几秒的时间放开了让它喷也喷不到哪里去。所以说启动瞬间喷油量是加大的，但是不至于大到超出怠速的耗油量。
2、再说怠速是否会产生积炭：
我认为这是会的，老的汽修师傅肯定还记得最早满大街化油器车的时候吧，那个年代修车就是修车，不是换件，老师傅不仅有手艺，更有理论知识。当时有一个名词叫做：“过量空气系数”，这是评价混合器浓度的一个数值，它等于混合气中实际提供空气质量与理论上完全燃烧所需空气质量的比值。
过量空气系数
过量空气系数的数值定义：
上图可以看出过量空气系数小于1的时候混合气偏浓，大于1时混合气偏稀。而怠速工况下理论上过量空气系数值在0.8-0.9之间。是小于1的，可见此时的混合气偏浓。
上图可以看出发动机怠速时候过量空气系数数值和中小负荷时有一部分重叠，而发动机中小负荷也就是我们正常行驶的工况，此时燃烧应该是比较充分，不易形成积炭。那是不是说明怠速状况下不会产生积炭呢？我认为事实并非如此。
原因如下：
1、怠速工况下发动机转速很低，而且活塞往复运动频率、速度也很低，这时候在压缩冲程活塞运动惯性低，可以理解为压缩不那么猛烈，同样在进气冲程，排气冲程一样不如转速起来后猛烈。虽然混合气浓度一样，但是这些外在因素肯定会影响到燃烧效果。可以想象一下，发动机转速3000的时候活塞吸气、压缩、混合气爆燃做功、排气这一系列动作肯定要比800转速下要猛烈彻底。
2、而且怠速状态下空气是不通过节气门主通道，而是有专门的怠速旁通通路，而拆解过节气门的朋友们一定知道那个通道是非常狭小曲折的，因此从这里进入气缸的混合气雾化程度肯定不及从节气门主气道进去的好。（电子节气门的车辆除外，电子节气门车辆是通过步进电机将节气门阀片转过一定角度实现怠速进气的）
3、怠速工况下混合气量很少，而正常工作状态下混合气量大，虽然混合气的浓度相当，但是量不同也会影响燃烧效果。怠速工况吸入的混合气少，活塞吸气阻力更大，压缩冲程进行到上止点时混合气实际压力肯定低于正常工况，这时候燃烧肯定不如高转速下充分。
结论：因此我认为怠速工况下燃烧肯定不如正常工况，那么产生积炭的可能性就更大了。至于说怠速那么点时间不至于产生积炭这个说法完全是误导，因为积炭是长时间积累下来的，没见过哪个车是“砰”地一下积炭就堵上了，没这个可能。