鲁达 称之为革命性的产品变革，势必会引起业界的激烈讨论。对于宝马而言，全新宝马4系热议点就在于“大鼻孔”的前格栅设计，当然对于设计而言，好看与否因人而异，我们在此不过多讨论。不过对于换代后的全新4系，除了设计上向家族看齐，在日常实用性方面是否也有所升级，本期《实用性测试报告》将通过全方位评测给出答案。
测试车辆：宝马4系 2021款 430i M运动曜夜版
官方指导价格：45.98万元
一、功能性配置测试环节
测试车辆前车门均配备了无钥匙进入功能。经过实测，驾驶者需要携带钥匙，随后将手插入门把手便可感应解锁，经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况；锁车时需要驾驶者触控门把手后方三条“棱线”位置即可。车内一键启动按键设置在了挡把左侧，操作起来较为便利。
外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需要通过“左”或“右”拨杆选定需要调节的一侧外后视镜，随即调节前方圆形按钮，调至合理位置即可。实测中，按键操作很有质感，调节过程顺畅，未出现明显卡顿的现象。同时，宝马4系的后视镜功能非常丰富，配备了电动折叠、后视镜记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及自动防眩目功能。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，熟知宝马车型的小伙伴都应该知道，宝马发动机舱盖开关需拉动两次，随后直接抬起发动机舱盖即可。打开发动机舱盖可发现，该车采用了双液压挺杆，符合该级别身份。
二、舒适性配置测试环节
测试车型主/副驾驶座椅均采用电动调节，且配备2组座椅记忆功能，提升了日常便利性。此外，前排座椅还配备了三档座椅加热，但未配备通风配置。
在主驾驶座椅测试中，宝马4系的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘支持电动上下/前后调节，可调节角度为6.6°，可调前后距离为4cm，处于同级别中等水平，调节范围比较适中。
宝马4系定位2门4座软/硬顶跑车，因此后排座椅只配备两个头枕。同时考虑到后排座椅日常使用不会太频繁，所以两个头枕均采用固定式设计，内部填充物的柔软度较为适中。
宝马4系的前排中央扶手不可进行上下和前后调节，不过表面采用皮质包裹，触摸手感较好，正常驾驶时，驾驶者的手肘也可靠在上方，实用性尚可。
三、多媒体配置测试环节
宝马4系算是家族中换代较晚的车系，因此中控所搭载的12.3英寸液晶屏大家已经不再陌生，内部采用iDrive7系统，可支持触控、物理旋钮、语音以及手势控制功能。此外，该系统整体操作起来十分流畅，UI界面设计也相当简洁、易懂。
对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，中控屏主界面左上角便可看到媒体/收音机一栏，点击后左侧选择收音机功能便可进入收音机主界面。驾驶者可在右侧上下滑动选择自己喜欢听的收音机频道，另外，如果有中意的电台，点击右上角存储频道，以便下次能够快捷调准到想要听的频道内容。
宝马4系前排配备了1个USB Type-C和Type-A接口，其中杯架正前方为常用到的Type-A接口，给个好评；而前排Type-C接口位于中央扶手箱内部最末端，使用起来稍显别扭。后排则提供2个Type-C接口，可以说宝马考虑的比较超前。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压为5.16V，电流为1.21A，为移动设备充电效率较高。
宝马4系上的导航系统整体表现相当不错，中控左侧便能看到导航系统，点击后可进入导航界面。此外，驾驶者还可以通过中控屏的物理操作按键上“MAP”快捷键和语音激活导航。搜索过程中可发现，该导航带有联想功能，提升了搜索便利性。
选择好目的地后，系统会为你推荐3条路径，每条路径的到达时间、路程以及燃油经济性都会标注出来，驾驶者可根据自身需求进行选择。
开始导航后，导航路径信息不仅可以投映至12.3液晶仪表盘上，还可投放至HUD抬头显示内，显示效果非常清晰，且图标较大，便于查看。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《优雅诠释运动的另一面 试驾2021款宝马4系》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
储物空间方面，挡把正前方配有一个带盖板的储物槽，内部含有一个带手机无线充电的储物格和两个带限位器的水杯架。不过，放入水瓶后，拿取储物格上的物品就不是很便利了，这一点有待改进。
作为一台2门4座的轿跑车，后排可利用率并不高，因此在储物方面也较为一般，除两侧配有小型储物槽外，B柱位置还设有两个挂钩。
后备厢方面是全新宝马4系退步的地方，老款车型采用掀背式设计，后备厢开口非常可观，而全新宝马4系后备厢采用与常规三厢轿车相同的设计，开口比较受限。官方公布其后备厢容积为440L，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后进深得以延展。
对于2021款宝马4系后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为43cm；开口宽度为103cm；后备厢进深为99cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为50cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为265cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1230cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
宝马4系左右后视镜均配备了双曲率后视镜，最终测试结果为左侧29°、右侧23°，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，表现不错。
在测试过程中，倒车雷达在145cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，宝马4系持续蜂鸣提示距离为15cm，与标准值存在一定差距，日常使用应多加注意。
前雷达与后雷达不同，共分为三段蜂鸣，最远可在65cm处感应前方物体，雷达功率表现一般，持续蜂鸣阶段最远距离则为25cm，与标准值保持一致。
在测试过的宝马品牌车型当中，摄像头清晰度向来表现不错，这台全新宝马4系也如此。新车配备了360度全景影像，画质清晰，并配有可随动转向的倒车辅助线。当车辆比较靠近障碍物时，画面会自动切换至车辆俯视角度，让消费者更加看清车辆与障碍物之间的距离。此外，驾驶者也可点击车辆的任何角度来查看车辆周边情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，转弯半径为4.65m，同级别处于中上游水准，驾驶者可轻松完成掉头等动作。
2021款宝马4系前车门上方未配备车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
总结：
作为小众的轿跑车而言，宝马4系综合产品实力表现不错，同时在一些实用性方面也有所升级，例如中控搭载的iDrive7系统，导航、语音识别、手势控制应有尽有。同时，双液压支撑杆的发动机舱盖、功能丰富的外后视镜、清晰的全景影像系统等都是优势所在。不过一些细节设计相较老款车型略有退步，比如取消了掀背式后备厢设计，导致后备厢开口不如老款车型。总的来说，全新宝马4系整体实力相较老款车型还是有所提升的，且作为一款小众车来讲，这样的表现已经能够满足大部分人群日常使用所需。