鲁达 宝马今年在中国很忙，全新车型、换代车型、改款车型、电动车型等等，加上前不久在广州车展上市的第二代X6，不输一个足球队的阵容。因为X4和i产品的入华，年末登场的X6算不上宝马今年的重量级之作，但这并不影响它是宝马X家族中的大哥级角色，作为宝马SAC的创始者，这一代X6并没有推倒重来，反倒是能发现不少小弟X4的元素。
一图读懂全新一代宝马X6
不变，还是不需要变？
广州车展前就知道要试驾X6，特地在车展期间跑到宝马展台通通风，可结果却有点失望。虽说是换代车型，但第二代X6给我的第一印象与旧款没有多少改变，审视了一圈，除了升级了宝马最新的设计语汇，没了。是不变，还是不需要变？
毫无疑问，X6是宝马的创新者，它不仅仅只是像X5一样基于5系研发，X6是基于6系研发的基础上，增加了Coupe的设计元素，其创新意义跟现在的2系Active Tourer之于宝马差不多。这招确实很好用，至今已经吸引了超过26万的消费群体，这也让宝马迫不及待跟进了X4这款车。
新一代X6的外观并没有什么大动刀，车身尺寸也就长度和宽度稍有增加，主要的变化来自于全新设计语汇的堆砌，开眼角大灯、与X5相近的车头、和X4一样的腰线、3GT引领的侧面鲨鱼腮等等。当然，还有属于自己开创的车顶。
这一代的X6在车侧有两个看点：一个是鲨鱼腮，一个是腰线。鲨鱼腮并不是装饰，导流槽也是真的，让X6有着更好的空气动力学，这样的设计由3GT开创，如今在X4、X5都已经开始应用，X6只是继承罢了。贯穿车门的腰线是克里斯班戈主导宝马设计期间一条不成文的规定，即使是Z4这种先锋作品也没有造次，直到X4的出现打破了这一局面，X6又是跟着小弟学了一招。
相较于变化不多的外观，内饰就显的更为保守了，都是宝马一贯的逻辑，所有的按钮都在它应该在的地方，如果你觉得哪里不对，那应该就是X6的专属功能了。
内饰的布局和所有宝马车型大同小异，整体质感并没有多少兴奋，手感原始的木质装置又透露着几分档次。座椅的手感熟悉，但坐上去确实更舒服，包裹性也更好，原来是宝马为座椅准备了一大堆调节按钮，这种以舒适性为中心的做法，可以跟奔驰拼一拼了。
X6依旧在科技配置上做起了大哥的姿态、全景影像、智能安全系统、自动跟车、夜视系统等等，都是含金量甚高的货，对的起这个价格。
车长和车宽的增加对于后排乘坐空间来说似乎并没有明显的改变，不过这并不影响后备箱空间的拓展，580L是常规水准，后排放倒后可以达到1525L的能力，提升了75L之多。此外，尾门的开启方法也有多种，可遥控可按钮，但最有逼格的还是当你双手拎着东西无法解放时，只需将脚在车底往前晃一下，尾门便会听话的自动打开，关闭一样如此，这招隔壁家的卡宴可不会这么玩。
最稳的宝马
每一台宝马都会有一个不差的底子，这是宝马多年来将操控这个标签紧贴其身的原因。X6作为X家族的大哥，多点本事也不奇怪。在它身上看到了其它X兄弟没有的动态驱动力分配系统DPC，以X6这样的身材，在弯道操控表现上，竟然有着像X3般的灵活性，这是让人意外的。
近乎2.4吨的车身固然是重的，但转向不足和转向过度似乎都会由DPC在无形之中接手并化解，紧急并线下的车身姿态也不会夸张的晃动，循迹路线依然按着驾驶者的意识进行。因为车重的原因，动态下虽然不如Macan这类小号SUV有着强烈的贴地感，但稳定性一直都能保持的很棒，很少手忙脚乱。
N63发动机和ZF的8速不算陌生，7系和X5都有在用这套系统。N63刚出来的时候，宝马车迷两种态度，欣喜的是排量比前辈N62少了0.4L，但却是一台输出更暴力的机器，担心的是双涡取代了NA，涡轮的通病也会带过来。事实上，这具V8在输出上并没有那些小排量涡轮机器那般突兀，反倒是有几分畅快淋漓。8速自动变速箱就无需赘述了，飞轮涌出来的动力被它一丝一扣的传递下去，换挡逻辑和平顺性可以说同级的上乘水准。
其实600N.m是一个很夸张的值，这几乎是一台接近于GTR的输出能力，所以即使是2.4吨的车重，但X6的百公里加速依然迈入5s之内。全油门期间，车头略有昂起，排气声浪沉闷又浑厚，而且是高频率的一炮接一炮，哪怕车速上到100km/h，只要你不吝啬地板油，这样的排气声随时为你准备，分贝已经盖过了风噪和路噪。这种声浪的节奏和跑车很像，但没有那么清脆，倒也符合X6的身份，沉稳。
宝马是为数不多可以在一台车上可以体现两种性格的，即使是一台排量略小的X4，也依然有着如此的性情。想开得自然一点就舒适模式，要超车要激情就调运动模式，后者不仅动力响应更为积极，仪表上也显示一片火红色。
最后，再来说说宝马的稳，xDrive以及50:50的前后车重比例分配可以很好的管住车子，所以入弯时也不会有那种一头被丢进去的感觉，再加上前275后315的宽胎，底盘完全是那种固若磐石的风格，即使速度过快导致心理预计循迹路线偏差，但电子系统会在无形之中出面解决囧境，往往在你开始担心的时候问题就已经解决了，与跟着宝马领队在高速上开180km/h来比，这才是真正的稳。
结语：宝马变与不变
X4重新定义了宝马新世代的腰线语言，3系GT让宝马的侧面多出了鲨鱼腮，开眼角大灯的全面家族化……，X6只是继承了兄弟车型的创新。这些年来，宝马的整体风格看起来并没有明显改变，但你不能说宝马一成不变，它只是在细节上不断重新定义罢了，而细节堆砌的东西就不是一朝一夕就能看出来的了。
新一代的X6并没有刷新宝马的设计语言，而是将兄弟车型的新鲜元素全部用到自己身上。真正做大哥的，其实也没多少冲到前面的，底下小弟表现出色，带头的又会差到哪里去！也正是X4、3GT等车型的创新，才有了现在X6的模样，不信你去看看。
非得再给个说法，宝马现在的变其实都在你难以察觉的地方。你觉得天窗没变，但其实它的面积增大了20%，你觉得还是老一套的方式，其实节能模式新增滑行功能和ECO PRO路线，最多可降低油耗22%，平视显示系统、夜视系统也经过优化处理等等。这些“变”说了其实也等于没说，因为这又是属于长期使用才能体会到的差异。
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