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宝马523刹车怎么放气

我们帮G先生淘到一台07款的宝马E60 523Li,它使用一款代号N52的2.5L发动机。提车一周后,出现了顽固性间歇怠速抖动。“抖”得G先生很烦心,我们也着急。常在河边走,这回我们湿了鞋,涉及质保的维修费用,全包。

前两次进店检查,523li显然“见过世面”的样子,怠速如常。这让我们和G先生都很尴尬。不过,技研部的丁大师还是查到了第2缸失火的历史故障码,在诊断开始前,我们先脑补一下基础知识吧。

什么是“失火”故障?

答:即发动机某一气缸工作不正常。

图:四缸发动机的气缸

什么原因会导致这次的失火故障?

这要从发动机的工作原理说起。气缸内一个工作周期需要经历:进气、喷油、压缩、点火、排气的过程。PS:不是冲程哦。

图:发动机做功图例

顺藤摸瓜便可以找到症结,涉及这次失火故障的是:进气系统、发动机喷油系统、可变正时系统、点火系统、排气系统。

症结分析:

1.点火系统:故障几率高,维修耗时少,优先修复。

2.可变正时系统:故障几率中,维修耗时长,次之。

3.喷油系统:歧管喷油的发动机故障率低,放在最后面考虑。

4.进排气系统:检查后排除。

5.当然,气门、活塞环的问题也可能导致怠速抖动,但故障率低,最后考虑。

初次修复:

由于怠速抖动的故障并没有显现,考虑车子里程数比较多,案例库里这款车的点火线圈问题很多,宝马也有相关技术通告。我们本着先易后难,最省时间的维修原则。给523Li更换了6个点火线圈和火花塞,继续观察。

第二次到店:

一个月后,523Li的怠速抖动显现了。读取故障码显示:“发动机1-6缸轮流失火,排气凸轮轴相比正常位置偏差40°”要让发动机每个气缸轮流失火可不是一件容易的事,排气凸轮轴位置的异常,让我们把症结锁定在了可变正时系统。

那么,为什么可变气门正时系统故障会导致发动机轮流缺缸呢?让小编开启科普模式。

什么是可变正时系统?

这是一项给发动机加“能力值”的技术。发动机工作的配气过程,类似于我们的呼吸。剧烈运动时,我们会“上气不接下气”。发动机也是一样,“呼吸困难”会影响发动机的工作效率。

为了让发动机更聪明的呼吸,工程师发明了可变气门正时系统。它能根据发动机的工作转速,调节进排气门的开闭时间,让发动机的呼吸更加顺畅。做到动力更好,还省油。

图:宝马的VANOS可变气门正时系统

这项技术,每个厂家都有自己叫法,丰田叫VVT-i、宝马则叫VANOS,他们本质上都是优化配气相位。

宝马的VANOS系统如何工作?

VANOS执行器通过正时链条分别与曲轴和凸轮轴相连。让凸轮轴与曲轴保持相对的转速,来控制气门的开闭。VANOS执行器内有一个特殊的结构,可以使气门开闭的时机提前或推后。

把替换下来的VANOS执行器拆开,就可以看到这个“特殊的结构”。VANOS执行器的外壳和内部的“摆动转子”,可以通过油压高低改变相对位置,进而改变进排气门的开闭时间,实现发动机配气的优化。

知道了VANOS的原理,怠速抖动的症结就好理解了:可变气门正时系统故障,导致发动机怠速“呼吸”失调,引发1-6缸轮流失火,导致异常抖动。

最终修复:

这次,我们要对发生故障VANOS系统进行大换血。更换掉VANOS电磁阀、凸轮轴

位置传感器、排气端VANOS执行器,还有相关密封圈。

为什么如此“简单粗暴”?因为这台523Li在淘车质保期内发生了故障(3个月),在不计成本的情况下,更换掉所有可能导致故障的VANOS系统部件可以最大程度的保证维修质量。

这是刚刚替换下来的排气端VANOS执行器。宝马曾召回过2009年6月10日至2012年7月30日生产的VANOS执行器,因为外壳固定螺栓设计失误,会导致极端情况下断裂。不过这台523为07年生产,并不在召回之列。

我们顺便检查了进气端VANOS执行器的外壳螺栓,没有问题。

最后,换上新的气门室盖垫和气门室盖螺丝,修整完毕。

去年12月,淘车组填单1万元维修VANOS意外故障。8个月过去了,523Li也在上海店进行了第二次保养,怠速抖动故障再无出现。

经常有诺粉问:“淘到二手车过了3个月的质保期,如何延长保修?”小编并没有告诉大家,市场上有一种二手车延保产品,可解燃眉之急。

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责任编辑: 鲁达

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