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[爱卡汽车 用车 原创]

由爱卡汽车主办的2016年度车评选活动已圆满结束。作为一名用车组的编辑，当看到数十辆车齐聚首时，我琢磨着应该搞点什么内容出来。正巧在今年年中，参加中国车评选活动时写过一篇调查车身隔音密封性的文章——《润物细无声 10款中国车隔音密封性调查》，反响还不错，所以我准备趁此众星云集的机会，对这些合资、进口车型进行一次调查，看看在隔音密封性方面，是国货能拔得头筹还是合资、进口依旧在领跑。

车辆的隔音密封性会影响驾乘人员的舒适度。当你坐在车内时，胎噪、风噪乃至传动系统所产生的噪音都源源不断地传入车内，相信此时你的心情一定很糟糕。纵然是更换静音胎、车身风阻系数很低、采用混合动力模式驱动车辆，但也许依旧会有令人烦躁的低频噪音出现在车内，此时你需要关注一下爱车的隔音密封性。

废话不多说，我们本次在现场捕获了12款入围车辆，其中涵盖了各个级别的轿车、SUV以及性能车。我们将对这些车辆的前后门密封条层数、发动机舱内是否有隔音隔热棉、前后轮拱材质以及车辆在怠速状态下的噪音进行调查。

一、紧凑型车

1、一汽丰田卡罗拉

卡罗拉在紧凑型车领域颇受消费者关注。在1.6L与1.8L车型取得不错的成绩后，相继推出了混动版与1.2T车型。凭借丰富的产品，卡罗拉为一汽丰田乃至丰田汽车公司贡献了一波又一波令对手目瞪口呆的销量，那这款车的隔音密封性到底如何呢？

本次入围的卡罗拉为1.2T车型，除换了颗带涡轮的心脏以外，其在隔音密封性上的装备并未作出改变。

发动机舱隔音棉可有效阻挡发动机的噪音，而当车辆行驶时，一部分胎噪也会被轮拱所阻隔或吸附。车门密封条的主要作用是阻隔噪音传入到座舱内。

一般车门上部都会出现两层密封条，虽都有阻隔声音的作用，但外侧密封条还兼顾了防止风或雨水进入车内的重任。

从图中我们可以看出，卡罗拉前门上部有两层密封条，而中部与底部则只有一层密封条。

后门与前门密封条的布局完全一样。

卡罗拉前轮拱材质为塑料，对防止石子飞溅敲击底盘有一定作用，但谈及吸纳胎噪，其几乎毫无贡献。

卡罗拉后轮拱的主要材质为纤维，覆盖了小面积的塑料饰板。这种搭配方式在同级别车中并不多见。

发动机舱盖内部设有隔音棉，面积虽然不大，但当机盖闭合时也能够完全覆盖住发动机。

在发动机机舱内部的防火墙处，铺设了同样材质的隔音隔热棉。其能够对发动机噪音传入到车内起到一定的阻碍作用。

在车辆怠速状态下，我们测得卡罗拉的车内噪音为44.3dB。

从调查结论来看，卡罗拉怠速时的噪音与其他车型相比略高一些，一方面原因是该车价格使然，且采用了全新发动机。另一方面原因则是车辆并未行驶，纤维材质的后轮拱并未真正发挥作用。

上汽大众凌渡GTS

2、上汽大众凌渡GTS

标榜为宽体轿跑的凌渡，随着某真人秀节目的火热，逐渐被人们所熟知。凌渡GTS则是上汽大众为了满足消费者对驾控体验的需求而研发的产物，二者之间的关系有点类似于速腾与GLI、高尔夫与GTI。

从凌渡GTS的定位不难看出，其既然主打的是驾控体验，在舒适性上也许会做出一些妥协。

果不其然的是，前门上部与下部密封条虽各为两层与一层，但车门中部竟然是赤裸着的。

相比于前门的洒脱，后门在上、中、下三个位置都有密封条，且车门上部为两层。

发动机舱内隔音棉的面积较大，并且厚度尚可。

防火墙处除了铺设大面积的隔音棉以外，还覆盖了小面积的隔热板。

凌渡GTS的前轮拱材质为塑料。

后轮拱的材质为纤维，结合密封条的布局来看，凌渡GTS还是比较看重后排乘客的舒适性。

经测量，凌渡GTS在怠速状态下，车内噪音为42.8dB。

虽然凌渡GTS前门的密封条有些“单薄”，但从怠速噪音的测试结果来看，42.8dB并不算很高。况且，其搭载的是第三代EA888发动机，货真价实的2.0T发动机。可见怠速状态下，这台发动机的噪音并不大。

一汽-大众奥迪A4L

二、中型车

1、一汽-大众奥迪A4L

一汽-大众奥迪A4L绝对是中型车领域的热门车型，而换代后的奥迪A4L从谍照曝光时就备受消费者关注，这款车承载了太多年轻人的购车梦，它就像国民老公一样，被太多人所推崇。在被众多新科技加持后，我们对这一代A4L的乘用舒适性也有了更多的期许。

换代后的一汽-大众奥迪A4L不仅颜值有所提升，其内在也更吸引人。当人们还在戏谑其品牌是“灯具厂”时，熟不知一汽-大众奥迪A4L的品质有了飞跃式的增长。

车辆前门密封条自上而下采用了两层、一层、一层的布局。

车辆后门的密封条布局与前门一致，并未有所改变。事实上，贵为豪华品牌的奥迪，也许根本就不需要在密封条上大做文章，因为车辆本身的NVH水平就已经相当高了。

值得一提的是，奥迪A4L的前轮拱使用了纤维材质，对胎噪的吸收效果更明显。这也是其与多数车型的与众不同之处。

奥迪A4L的后轮轮拱材质也为纤维，这点无可厚非。毕竟相同的设计也出现在中端品牌的紧凑型车上。

发动机舱内的隔音棉面积并不大，但机盖上附有一段密封条，其能够协助隔音棉进一步降低发动机噪音。

防火墙处除了覆盖大面积的隔音棉以外，还有覆盖率很高的隔热板。

我们测得奥迪A4L在怠速状态下，车内噪音为37.2dB。

从调查结果来看，一汽-大众奥迪A4L在车辆隔音密封性方面比较注重对胎噪的抑制，且从发动机怠速噪音来看，车辆的NVH水平值得肯定。当然，由于我们调查的是车辆怠速时的噪音，所以较少层数的密封条是否会影响到车辆行驶时的车内噪音，目前尚不好判断。

长安福特蒙迪欧混动

2、长安福特蒙迪欧混动

越来越多的合资、进口品牌都将目光瞄向了混合动力车型。由于低速行驶时，采用电机将车辆驱动，所以混动车型无论在油耗、车内噪音方面都有着得天独厚的优势。当然受制于混动技术与车型的限制，消费者对混动车型仍持观望态度，本次年度车评选也有混动车型入围——长安福特蒙迪欧混动

相信大家对蒙迪欧再熟悉不过了，此次入围的混动版蒙迪欧在中型车领域还是很有地位的。

似乎是对车辆在噪音方面的控制过于自信，蒙迪欧前门密封条布局由上到下依次是两层、一层、一层。

后门密封条与前门密封条布局保持一致。

前轮轮拱材质为塑料，难道这是给予“米胖子”的最大信任？

相比前部的洒脱，后轮部分则较为保守，轮拱采用了纤维材质。

虽然采用了混动技术，但蒙迪欧混动版的发动机舱内部依然覆盖了一块面积较大的隔音棉。

防火墙处大面积覆盖了隔音棉，不过并未见隔热板出现。

最终我们测得蒙迪欧混动在“怠速”状态下的噪音为34.4dB。这个噪音已经相当于测试时的环境音了。

蒙迪欧混动版在“怠速”状态下的噪音为34.4dB，在车辆未行驶的情况下，车内噪音基本等同于测试时的环境音。从人体的主观感受来判断，蒙迪欧混动在“怠速”时可以用静若处子来形容。从以往驾驶混动车型的经验来看，在电机驱动阶段，混动车型传动部分的噪音并不低，所以这款在行驶起来后，车内的静音性还有待考证。

东风雪铁龙C6

3、东风雪铁龙C6

东风雪铁龙C6的问世可以说让人们在购车时不再局限于那几款“老三样”，它给人们带来更多年轻、时尚、科技的元素。当然这款车上市后也直接刷新了人们对雪铁龙车型的认知，原来具有法国血统的雪铁龙也能玩高贵范儿。

雪铁龙C6这款车无论从各个角度来看都像是高端商务座驾，虽然该车并没有明确的客户群体，但时尚大气的外观设计，总会给人一种高贵的感觉。

前门密封条自上而下采用了两层、一层、两层的布局，可以看出厂商为了营造出高端座驾的感觉，并不会吝惜大量使用密封条。

为了照顾后排乘客的感受，后车门密封条的布局与前门相同。

同样是为了营造极佳的乘用感受，东风雪铁龙C6的前轮轮拱材质为纤维，其能够有效吸纳轮胎产生的噪音。

后轮轮拱材质与前轮相同。

发动机舱盖内部铺设有一块面积可观的隔音棉，基本覆盖了机舱内的多个部件。

防火墙处铺设了大面积的隔音棉。

我们测得东风雪铁龙C6怠速时的车内噪音为43.6dB。

大家在看到东风雪铁龙C6的调查结果后是不是会提出这样的疑问——各部件用料充实，为何怠速噪音相对较高呢？当我们做足了密封工作，却依然能感受到噪音，那么就需要从噪音源头找原因了。

北京奔驰E320L

三、中大型车

1、北京奔驰E320L

从编辑小时候就流传着“坐奔驰开宝马”这句话，这足以说明多数人都对奔驰的舒适性表示认可。随着汽车发明者一代又一代的更替，人们对奔驰舒适性的认可从未消退，而如今的奔驰也正朝着多元化的方向发展——舒适、科技、运动……似乎这些都映衬了那句大家耳熟能详的广告语——让星辉更闪耀。

北京奔驰E320L入围本次年度车评选我丝毫不感意外。更加时尚的外观设计让很多年轻消费者也对它青睐有加，而媲美S级的内饰与驾乘感受又使得家用至上的消费者将其收入囊中。

汽车发明者对自身产品有着强烈的自信，似乎这与它的德国血统有些关系，前门密封条采用两层、一层、两层的布局。

相比于前门的密封措施，后门做得显然更加尽善尽美。后门上、中、下密封条都为两层，且全部是一体式包裹。

前轮轮拱材质为塑料。

后轮轮拱材质为纤维。试想一下，当你坐在后排行驶于路上，E级将带给你怎样的静谧之感呢？

发动机舱盖内部覆盖着一块较厚隔音棉。

在防火墙处，或者说是整个发动机舱的后部都覆盖有隔音棉，而在与变速箱的连接处，又另外添加了一层隔音棉。

经测试，北京奔驰E320L在怠速时的车内噪音为41.6dB。

对于一款搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机的车来说，怠速时能将噪音控制在41.6dB已经是难能可贵的事了。相信当车辆行驶时，凭借强悍的密封性，车内噪音也会控制在一个相对较低的范围。

截至目前，我们已为大家呈现了6款车型的调查结果。另外6款车型的调查结果我们将很快为大家呈现。相比前面的6款车型，余下的车型主要以SUV、性能车、豪华车为主，那它们在隔音密封性上的表现如何呢？敬请期待！

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