鲁达 GLE换代之后自然采用了全新的内饰，在发布之前大家就通过谍照发现了它与E级的诸多不同。首先是矩形的空调出风口，相比于E级圆形的出风口更符合车辆SUV的定位；同时在中控台也做出了改变，两侧使用了高性能跑车才有的把手，并且将电子挡把从方向盘后面挪到了中控台上面，要知道G级以及几乎所有的AMG车型都取消了中控台挡把，可见奔驰打算将这台车完全营造成一台硬派车型。
奔驰为首发车型GLE 450 4MATIC搭载了一台3.0T直列6缸发动机与48V轻混系统组成的动力总成，直列6缸发动机先天的自平衡特性，让工程师即便不用对NVH有着可以的优化，也可以获得很好的舒适性，同时EQ Boost电机的运用，又进一步降低了涡轮迟滞，预计它的平顺性以及动力能够达到一个很好的平衡。
GLE提供了一套名为E-ACTIVE BODY CONTROL的系统，直译过来就是电子动态车身控制，当然这套系统是必须给予48V轻混系统提供的足够高的电压，未来更低级别的车型就没有这项功能了，因为没有48V电气系统。它的作用是可以单独控制每一个车轮所关联的弹簧磅数以及减震阻尼系数，相比于现在不少车拥有的整体调节的电磁阻尼可调避震，更为精确与细腻，确保了每一个车轮都处于最好的着地状态。
在新一代GLE上面，奔驰的这套新的4MATIC四驱系统可以在0-100%的范围内自动分配前后轴扭矩，也就是拥有扭矩矢量分配功能。如果选装越野套件的话，低速扭矩放大和0-100%范围的前后轴扭矩锁止功能也将同时拥有，这三者的结合，明显就是一台硬派SUV甚至是越野车的配置，但是GLE都能够同时拥有。
给新一代GLE增加了两套系统来帮助车辆脱困。首先是可以通过触摸式中控屏幕单独调节每一个车轮上的动力水平，充分的利用有限的发动机动力获得最好的抓地力，另一项技术则非常具有喜感，这套系统的名字为Free Driving Mode，很多时候SUV会陷进坑里或者是沙地里，常规的方法只有拖车或者是在空转的车轮下垫东西，然后凭借四驱系统的锁止功能让车辆脱困。但是奔驰的做法是让车轮以固定的频率，并且以10cm的悬架行程跳动，让沙土落回到轮胎下方以增加附着力，但是奔驰并没有公开这项技术的原理。