鲁达 本文是麻辣车事原创稿件，作者为张立萌，欢迎分享，转载请注明出处及作者
很多汽车厂商在改款的时候都尽力把外观做得变化很大，以此来吸引消费者。但是有些车场就是改得让你看不出来有不同，大名鼎鼎的保时捷和迈凯伦就是这个阵营的代表。但是今天我们要说的是保时捷新款911。
911在保时捷家族里面是绝对的大哥大地位，就像S级之于奔驰、3系之于宝马一样。保时捷绝不会让911有任何闪失，所以每一代911都会成为人们口中的热门话题。毕竟保时捷的超跑不是人人都买得起的。
新款911 Turbo/Turbo S此次发布了硬顶以及敞篷两个版本车型，外观方面，新车延续了新款911的造型风格，新的大灯组、前脸以及尾部设计让911家族进一步的统一，而作为Turbo车型，新车看上去要更加的霸气。
新款911 Turbo系列车型还标配了360mm直径设计源自918 Spyder的GT运动方向盘，其上带有四种驾驶模式选择（Normal、Sport、Sport Plus和Individual）。另外一个特点就是在四种选择模式中间还有一个按钮，按下后，车辆能够即刻带来20秒的加速体验。
911 Turbo搭载3.8L双涡轮增压发动机，最大功率输出为540马力（397kW），相比老款提升了19马力。其0-100km/h的加速时间为3.0秒（敞篷为3.1秒），极速为321km/h，官方的百公里综合燃油消耗仅为9.1L。虽然还是万年不变的3.8T但是每一代的动力都在稳步提升。
911 Turbo S同样搭载3.8T发动机，但输出更高达到了580马力（427kW），相比老款提升了20马力。0-100km/h的加速仅为2.9s（敞篷为3.0s），极速达到了332km/h。保时捷还是唯一一个在汽油发动机上使用可变截面涡轮增压器（VTG）的厂家。
可不要小看这项技术，涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。让发动机有接近大排量自然吸气发动机的感受。
保时捷911Turbo S，可以说是车身尺寸最小的超跑，虽然相对袖珍，但是却有着和兰博基尼、法拉利、迈凯轮一样强劲的性能，这不得不说是保时捷在一些独有技术上面坚持的结果。