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宝马7系后减震怎么匹配

宝马操控好,它不光是说说而已。从底盘、转向、电子系统等方面的设计、调校来看,宝马确实是有资本说自己是驾驶者之车。

就好像说全聚德并不是仅仅有百年老店这个招牌,做的烤鸭,的确也是一绝。

宝马的底盘表现怎样?

车子的操控性,和底盘是有很大关系的,底盘不好,其他部件再怎么厉害,这个车子也和操控性没有什么太大关系了。

就好比你说,身体素质和博尔特一样强,但是不穿跑鞋,你一样跑不赢人家。

  • 宝马追求操控性能,用多连杆后悬架

宝马就从来没有停止过对底盘的优化。

比如上个世纪90年代,E36,宝马3系,就采用多连杆后悬架了。

要知道这种悬架形式,虽然可以提供更好的舒适性、操控性,但同样结构复杂,需要占用大量的空间。

这车才不到4.5米,算是小车了,依然坚持用多连杆后悬架,真的是可以证明宝马对操控性能的重视程度,这是一个取舍。

  • 不像别的车企用扭力梁式悬架

你就好像这个家里客厅面积很小,但我也是要精心设计,我要摆个大沙发,还不显得挤,要下血本、花功夫的。

就算到了现在,不少长度超过4米6的车,都还是在用结构更简单、成本更低的扭力梁式悬架。

就常说的板车悬架、非独立悬架,你比如说卡罗拉、朗逸。

  • 宝马3系通过降低簧下质量提升操控性

而到E46底盘这一代,3系就开始通过铝合金悬架,来大幅降低簧下质量了。

簧下质量这个东西越小,悬架的运动惯性就越小,操控性就越强。

拿这个篮球鞋、足球鞋打个比方,这些鞋子都是需要做的尽可能的轻,对不对。

你如果穿个大头皮鞋,老重老重的,你想做出这种漂亮的过人动作,这不太可能的,你人已经过了,鞋子还没过,要崴脚、扭一下的。

  • 50:50前后车身重量配比使宝马最稳当

那同时从这一代的3系开始,宝马还提出了50:50的前后平衡车身重量比,这个很有名了,对吧。

这种完美的重量配比,可以很好的规避车子转弯的时候,转向不足或者是转向过度,土话叫做推头或者甩尾,那车子就能更快的劈弯了。

就好像这个扁担,你顶在中间,前后重量一样,这扁担左右重量一样,最轻松最稳当。

  • 宝马F30的3系用液压衬套双重缓冲减震

现在这一代F30的3系,已经在大部分悬挂和关键零件的连接点上,用成本更高、减震效果更好的液压衬套了。

这个就好像是给橡胶衬套里面,再装一个避震器,双重缓冲。

欧版F30的3系,甚至是前后悬架都有防倾杆了,它来控制车辆转弯的时候的侧倾幅度,提升这个操控性,都是钱,不要嫌人家内饰差,钱都花这了。

  • 妥协于成本用麦弗逊,宝马也有改进

5系、7系这些高级的车型上,宝马也肯定是不遗余力的,用什么双叉臂、多连杆式的这种悬架。

那么在3系上面,宝马也没有直接使用结构简单、成本比较低的麦弗逊式悬架,改了改,就变成“双球节弹簧减震支柱前桥”了。

也就是把传统的麦弗逊悬架的这个单球节三角臂,换成了两根连杆。

你就好比是原来轮子,是靠一副一次性筷子和车子连在一起的,那这个双球节悬架,把这幅筷子掰开来,变成两根单独的筷子了。

  • 匹配高性能悬架的宝马操控性更强

那对于悬架来说,基本上连杆和球节这种东西,肯定是越多越好的,就和发动机缸数越多越厉害差不多的。

普通的宝马操控性就是不错的,如果选配了高性能的这种悬架套件的宝马操控性,进一步就更厉害。

  • 高性能套件的悬架更硬、更短

宝马自己有数据,他说,这个高性能悬架套件比普通悬架,可以把车身降低25毫米,同时弹簧强度提升48%。

更低的车身带来更低的重心,极端一点,F1不是就是趴在地上,贴着在那边划过去的。

更硬的弹簧带来更强的回弹力度,在这个轮胎压到凹凸不平的这种路面弹起来的时候,弹簧会有更大的力把轮胎再压回去。

确保车子能紧紧的贴在地面,这个对车子的操控性能都是有很大提升的。

宝马的动力系统表现怎样?

操控,它不光是和底盘有关,其实和动力系统也是有很大关系的。

你底盘再好,给你装个小摩托,单缸发动机,「突突突突突突」。那这种车子开起来也不会爽到哪里去的,虽然很稳对吧。

  • 宝马坚持使用最平衡的直列6缸发动机

宝马的动力,一直都是表现不错的,现在也是在坚持传统的,最有名的就是宝马直列6缸发动机,后面我就说直6了。

从1917年,宝马第一台直6航空发动机被发明出来到现在,一个世纪过去了,宝马的发动机从飞机上搬到了汽车上。

化油器被电子喷射系统取代,自吸变成了涡轮,唯一还在坚持的就是直6布局。

  • 宝马坚持直6的原因在于其天生的优势

宝马这么坚持也是有原因的,结构上面来看,直6发动机,天生是有优势的。

具体说起来比较复杂,大概的意思,就是直6发动机在运转的时候,内部不同气缸之间,恰好能够互相抵消掉对方运动产生的震动,达到完美的平衡。

这一点其他的直3、直4、V6、V8等等统统都是比不上的。

  • 能和直6媲美的只有V12

就好比这个直6天生就是貂蝉、西施,穿什么衣服小T恤都是好看的,你其他人穿品再好,这个身材相貌比不上还是很累。

唯一能和直6比的,就是两台直6拼起来的V12了,这也是为什么顶级豪车,都有一个V12的大logo嵌在自己屁股上,象征自己的身份。

  • 直6对空间要求高,反而利于重心后移

当然直6发动机,很长,对空间要求就比较高,这算是一个不大不小的缺陷。

不过这个对于追求性能至上的宝马来说,反而算是一个比较另类的优点,有点塞翁失马,焉知非福的意思了。

宝马是纵置后驱的布局,发动机本身比较长的,可以让车子的重心更靠后一点,反而是有利于车子的前后配重的。

  • 宝马标注最大净功率,不虚标

发动机接着讲,它这个发动机从数据的角度来看,和其他品牌看起来好像差不多的。

但宝马就有点像是一个比较老实的好孩子,它几乎是不虚标数据的。

这里就要讲到两个概念,一个叫做额定功率,一个叫做最大净功率。

额定功率就是厂家测出来发动机的最大功率。

而最大净功率,是发动机在实际使用条件下,所有的附件全部都装上去了,最后能输出的那个动力。

  • 宝马标注更实在

也就是算上什么空调、发电机,这种全部都算上去之后,最终出来的。

这个就好像买水果称重的时候,一个是连塑料袋、没用的什么枝条、叶子都算进去了。

另一个都是清理干净,然后直接点去皮,宝马用的就是这个净重,是比较实在的。

  • 国家规定需标注最大净功率

2012年的时候,国家就发布《机动车运行安全技术条件》了。

它要求各大厂家它不是有块铭牌,额定功率要把它改成发动机最大净功率,避免坑人。

  • 但不少车厂仍用额定功率宣传

有的车厂在这之后就改了个名字,数据没换,不知道为什么也没人骂,那你比如说本田、大众都干过这种事情的。

就好像朋友催你还钱,有人说「啊好好好好好好好好好好」,回头电话挂了都不理你了,有点阳奉阴违的意思。

直到现在,不少车厂对外宣传的时候,还是在用额定功率的。

  • 宝马发动机表现不错,标注实在不夸张

所以说宝马的发动机实际表现都还是不错的,只是没有像月饼一样给自己加了一堆华丽的包装而已。

你比如说上一代的528Li,2.0T的发动机,最大净功率245匹,但实际说明书上也是有写的,发动机额定功率达到了280匹,很实在的。

转向及电子系统表现怎样?

  • 转向系统不错,手感偏向操控调校

发动机、底盘讲完了,转向系统和电子系统,也是不错的,手感都是偏向于操控和调校的。转向系统宝马一直都是水平比较高,做的挺好的。

现在其他很多品牌也在用什么主动转向系统,什么什么的,这个就是可以根据车速,来主动调整转向比的这个系统,这个比较先进的。

  • 和ZF合作研发

它就是宝马和ZF一起合作,最早捣鼓出来的。

在这个之前,传统的转向系统,就只能用18:1的固定传动比,也就是方向盘转18度,车轮转1度。

而宝马这套系统,是可以在10:1到20:1之间变化的。

  • 研发的系统响应非常灵敏

这套系统响应也是非常灵敏,控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统。

这些电子系统都是连一块的,在几毫秒之内就能做出调整和反馈。

这就好比我家的奶茶,不仅甜度、冰块可以调整,而且外卖的速度也很快,能更好地满足人的需要。

就连包装的这个塑料袋你要大一点、小一点你尽管说。

  • 宝马尽力还原真实路感,方向盘较沉

在手感调校方面,宝马一直是尽力还原这个真实的路感,尽量让我们开车的人感受的到路面上的变化,压过去的是什么。

那么方向也是比较沉的,而不是像奥迪那样的,轮子压过个坑方向盘感觉也不明显,就有点像打电动游戏的那个方向盘一样了。

那当然这个没有绝对的好、坏的,喜欢轻轻松松、毫不费力开车的朋友,估计还是喜欢奥迪、奔驰这种转向的手感。

宝马这个,有些女生还担心我练的时间长,会不会像大力水手一样,麒麟臂都练出来了,我以前卖奔驰的时候经常这么攻击宝马。

  • 宝马电子调校技术高超

宝马,除了刚才说的这个,电子程序调校也是很厉害的。

宝马的DSC电子稳定程序,基本上是完全是朝着这个操控方向来调的,这个系统全部打开的时候,系统仍然允许后轮的转速,比前轮高10%。

也就是说这个DSC开的时候,宝马就允许车尾在转弯的时候,轻微的甩动了,在保证安全性的前提下,尽可能的保留车子的操控性能和驾驶乐趣。

  • 其他品牌电子稳定程序调校直接粗暴

你不像其他的品牌,这电子稳定程序一开,基本上是不会允许前后轮产生这种转速差的。

在弯道稍微有点漂移失控,就直接是粗暴介入、自动刹车、切断动力输出。

「哦呦呦呦呦」你过马路怎么能三步并成两步走,要摔跤的,这不好这样的,完全是不一样的。

  • 宝马更注重操控性能和驾驶乐趣

你在走路的时候,一个是后面是健身跑步教练跟着你,给你建议就是宝马的DSC。

还有一个,是一个你的外婆跟在里面,「我的心肝宝贝你小心点」,风格相差是蛮多的。

这就好比是老师管的太严厉嘛,越严厉有可能就越刻板,反而没什么学习乐趣和创造能力了。

总的来说,宝马心里真的是有“信仰”的,造车理念就是优先操控和驾驶乐趣,真的想造一辆“驾驶者之车”。

我觉得同样的钱,它都砸在那些看不到的地方了,什么底盘里面,电子系统、操控、设计技术。

内饰不是很好,过得去就可以了,想想人家斯巴鲁是吧,那我真的是很喜欢这个车好吧,我也喜欢这个宝马。

华晨宝马和进口宝马,质量有没有差别?

我到底买进口宝马还是国产宝马?华晨宝马和墨西哥宝马,到底哪个厉害?

我30岁之前,买到宝马的可能性大不大?买宝马的人多不多?

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那我们中国有一个特色,买来的时候就要把后面的这几个华晨宝马那几个中文字给它抠掉。用手挖,用什么风油精、用开水烫,哪种不伤车,最方便?

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责任编辑: 鲁达

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