鲁达 如今安全配置可以被分为两类：主动安全配置和被动安全配置。被动安全技术很好理解，它是保障人身安全的基础，在危险无法避免的时候，通过车身结构来吸收和引导碰撞力，保护乘员舱的结构安全性，与此同时，安全带和气囊等约束系统及时保护车内的人员，尽量减少伤害。
主动安全技术则是近些年越来越热门的发展方向，由汽车本身主动避免危险事故的发生，它们主要包括ABS防抱死、ESC车身稳定控制、AEB主动刹车系统、视野显示系统、危险预警系统……很多，下面我们来聊聊安全气囊哈。
● 安全气囊
参数配置表里主被动安全装备的第一项就是安全气囊，包括前排主/副驾驶席位、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊几种。这几种安全气囊的原理都是一样的，它们像是瞬间吹起来的“大气球”，能够在碰撞时缓冲对身体的撞击力，是如今汽车上最常见的安全配置。然而，很多人不知道的是，它的诞生却完全来自于一场意外。
一个阳光明媚的上午，他开车带着妻子和7岁的女儿去往郊外的路上，突然一个急转弯，致使他不得不大力刹车，就在女儿因惯性即将撞到仪表台上时，他和妻子的手臂同时本能地垫在了女儿头部与仪表台之间，保护了女儿……这次意外让他诞生了灵感，思考“手臂”能不能换成其他缓冲装置，最后安全气囊的理念便诞生了。他就是John Hetrick，原美国海军工业的工程师。
最初的安全气囊理念
初期的安全气囊只出现在了前/副驾驶席位，如今前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊等在车辆上都有了装配。这些安全气囊配合座椅、安全带等组成了车内人员的安全约束系统，在碰撞过程中，最大程度地降低人员的身体伤害。显然，安全气囊的配置越丰富，就越有利于提升一款车的安全水平。
很容易理解，主/副驾的前排安全气囊，主要是在正面碰撞时，保护人体的头部和躯干，避免人体与方向盘、仪表台等部件发生直接的碰撞，与此同时，膝部安全气囊也会及时打开，保护人的腿部和膝盖；头部的安全气帘和侧气囊，主要是在侧面碰撞时，保护人的头部和躯干。
安全气囊怎么知道撞车了？会不会误触发？
也许你会好奇安全气囊到底是怎样的原理？它的工作过程其实很像是炸弹的原理，气囊的气体发生器内装有叠氮化钠（NaN3）或者硝酸铵（NH4NO3）等“炸药”，当接受到引爆信号时，便会瞬间产生大量的气体，填充满整个气囊。
经过统计，大部分的碰撞事故都属于较低程度的碰撞，我们知道气囊爆炸瞬间释放的能量是很大的，当碰撞不太严重、恰好又到达了气囊弹出的条件时，气囊的力量岂不是增加了对人体的伤害？1999年，宝马5系搭载了天合（TRW）公司研发的二级气体发生器的安全气囊，这种气囊一定程度是改善了气囊的保护效果，如今在全球车企中也得到了普及。
所谓的二级气体发生器，类似于火箭升天时的多级推进器。在发生较低程度的碰撞时，只有一级气体发生器点火工作，气体产生量少，因此能让气囊“较软”地缓冲与人体的接触；当检测到碰撞较为严重时，气囊ECU会发号施令“第二级气体发生器启动！”，通常第二级会在第一级点火后延迟引爆，依靠对引爆时机的控制，实现更好的缓冲效果（一般会延迟几十毫秒到一百多毫秒之间，延迟的时间根据碰撞的程度而决定）。
即便安全气囊控制的时机再合适，在碰撞事故发生时，单纯靠安全气囊是无法有效减低伤害的，与之配合的是交通法规里必须要求的安全带。虽然法规强制要求，但很多人还是没有系安全带的习惯。殊不知，如果发生事故，没有安全带的束缚，安全气囊有可能会造成车内人员更严重的伤害。
参数配置表里没有提到是还有一种气囊，因为它比较特殊——气囊式安全带，这在福特或者林肯等车型上常会见到。
在碰撞瞬间，与安全气囊的原理一样，安全带会迅速充气，增大安全带与肩膀、腰腹的接触面积，从而减少了施加在身体上的压强，因此乘客的身体也不容易被勒伤。我们不得不提的是安全带的重要性，其实看似简单的一根带子背后隐藏着不少科技。