鲁达 现款的第二代宝马X1相比于第一代车型来说，可谓是大变样，无论从车身尺寸还是动力系统都进行了升级，第二代X1采取UKL前驱平台，并提供1.5T三缸和2.0T四缸两种动力类型。取消了后驱版本并加入3缸发动机使得这一代X1一出生就不被看好，不过这跟今天咱们测试的这辆X1不沾边，今年我们的主角是继承了前驱平台优势但采用四缸+四驱动力系统的宝马X1 xDrive20Li豪华版。
目前在售的2019款宝马X1提供了1.5T和2.0T两种动力类型给消费者选择，售价区间为27.68-36.98万元。此次我们选择顶配车型X1 xDrive20Li来进行测试。
X1有着较为匀称的车身造型，带来的优势则是车辆的视野不错，左后视镜可视夹角为31.6度，右侧可视夹角为24.1度，前方视野最近可视地面距离为6.3米。A柱的角度与宽度控制的很好，前风挡宽度接近1.2米，可以近一步降低视野盲区。
该车侧面采用双腰线设计，造型运动有型。全车各接缝处缝隙较为均匀，其中前后门板处缝隙平均4.52mm。车顶、车门均为钢板材质，引擎盖采用铝合金材质。全车漆面均匀，漆膜厚度在118左右。
在造型及品质方面，宝马X1虽然说较2018款车型来说改变不大，但是其向X3、X5看齐的造型还是非常耐看的。全车漆膜均差方面最大值出现在车顶处，为16μm。最小漆膜均差则出现在后备箱盖处，为2μm。整体接缝结构上偏离很小。接缝均差最大值出现在前翼子板-前门板处为0.58mm，其余缝隙均差均控制在0.4mm以下。从数据上说华晨宝马在钣金冲压上的制造工艺不比的德国的差，同样的冲压工艺，接缝与纯进口的宝马车型并无差距
操控及动力方面，虽然X1为SUV造型但是2.0T四驱版车型依然采用偏向运动化调校。场地测试时，加长过的车身并没有拖后腿，车身刚性非常棒。
0-100km/h加速测试：
2.0T版本的宝马X1在整段测试过程中，8AT变速箱在换挡时顿挫感不大，进入2档后会有第二波明显的推背感，整体提速顺畅度较3缸车型来说要好许多（可参考中华网评测宝马2系旅行车）。最终经过多组测试后，宝马X1的0-100km/h加速成绩为7.45s。
100-0km/h制动测试：
宝马X1的悬挂调校偏硬，质心转移很快，所以在紧急制动时车内感受非常明显，不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。主观感受制动脚感一如既往的扎实，制动行程分配合理，没有出现ABS介入时的弹脚现象。最终经过多组测试后，宝马X1 100-0km/h的制动成绩为39.43m。
绕桩测试：
宝马X1采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合，顶配车型可选装悬挂阻尼软硬调节。X1因为SUV造型并兼顾了一定的通过性导致该车重心较高，不过出色的底盘带来质心的快速转移，绕桩时非常从容。最终经过多组测试后，2.0T版本的宝马X1入桩最大速度达65.2km/h，绕桩的平均通过速度为65km/h。
麋鹿测试：
宝马X1的最大入桩速度为75.9km/h，能够承受最大0.857g的侧向加速度，并且在连续两次并线时，ESP会及时介入并进行制动。该成绩超越了绝大部分同级车型，出色的底盘系统以及车身刚性都是其加分项。
10米定圆稳态测试：
宝马X1的最大稳定速度为38.9km/h，最大侧向加速度为0.874g，超过1.67吨的车身重量在这一级别下明显属于较重的选手，但是出色的底盘刚性加上强有力的减震器仍能稳住车身，车辆绕圆时，车身姿态保持的很好。
城市驾驶感受：
在动力操控方面，能明显感受出X1不只是想做一个大空间的居家用车，动力操控仍然是它的优势。本次试驾的这辆四驱版本的X1仍然很宝马，并没有感觉出前驱平台对它的压制，当然这也可以看出宝马有几十年沉淀的调校水平。当然，在开上城市道路后，你也能感觉出它兼顾家用的一面，ECO模式下并不突兀的油门，厚重有质感的刹车，这无不是你堵在下班路上但感激正在驾驶着一辆宝马的理由。
宝马X1的底盘调校偏硬，但是并无跳跃感，车内能感受到前后两次明显的纵向震动，并无多余晃动。
隔音性测试：
宝马X1对车身降噪的处理做的还不错，尤其在低速区间，但是由于选用了缺气保用轮胎的缘故，高速时胎噪较大。
与外观一样，宝马X1的内饰与2018款车型保持一致，并无改变。整体感受下来，内饰的做工一流，但部分主流配置缺失，例如盲区辅助、360度全景摄像及座椅加热等功能。空间方面宝马X1几近完美，后排座椅可前后移动并调整靠背角度，给予后排更灵活的空间，单从这一点来说，完胜所用同级别车型。
空间大或许是这一代X1给人最深的印象，宝马X1将前驱平台的优势体现的淋漓尽致，而这也就给了我们试驾的这辆xDrive 20Li更独特的风格，采取四轮驱动但是继承了前驱车型的优势，这一点才是X1 xDrive的独特之处。
经济性：
宝马X1 xDrive20Li采用2.0T+8AT的动力组合，工信部综合工况平均油耗7.1L。
以每年2万公里为例，3年内共需小保3次、中保2次、大保1次，总计：12,035元，平均每年所需保养金额为：4,011元。
以某车主购车时实际保险金额为例（第三者责任险50万）：8,081元，未出险情况下，3年保险金额总计为：8081+6464+5656=20,201，平均每年6733元。 注：未出险情况下，按第二年保费8折，第三年7折计算。
所以以每年2万公里为例，结合油耗、保养以及保险费用和计算下来，宝马X1 xDrive20Li综合每年用车成本为：20,968元。
点评：宝马X1算得上是宝马SUV系列的入门级产品，但是xDrive 20Li无论是动力输出、操控能力还是车内空间都可以媲美它的大哥宝马X3，并且在同级中处于领先位置。每年2万余元的用车成本虽然不低，但是放进一线豪华品牌还算比较便宜的。