鲁达 驾仕指数：85分
这次全新一代宝马X3的试驾路线安排得十分“饱满”，从成都出发，沿G317到达古尔沟，再经过一天沿S209抵达诺尔盖县，最后一天从S213直奔成都，全程1200公里。同时，在这三天的行程中，宝马西区给我们提供的试驾车包括全新X3 xDrive 25i和xDrive 30i两种不同动力，车型则是加装了所有可选配置的顶配版本。换句话说，在这一千多公里中我们对全新一代X3有全方位的体验，它所有的细节和驾驶性能都会全无保留的呈现给我们，足以看出宝马对新产品的信心。
对于全新一代宝马X3的外形设计想必不用再多说了，这里只谈一些细节。不再开眼角的大灯设计让前脸更年轻奔放，而放大的双肾进气格栅配合不同造型的前保险杠，使得豪华套装和M运动套装各有风格——简单说你可以从底部的镀铬装饰分辨出两个设计，又或者你记住M运动套装的雾灯区域是像獠牙般的回纹型设计。此外立体悬浮的尾灯也是全新X3的尾部新特征，同时设计师还特意在尾门中间营造了一条“鸭尾式”的锋利线条，展现出宝马X3的运动气质。
实际上，全新宝马X3和同期上市的奥迪Q5L相比，整体的视觉效果更加健壮、挺拔，尤其是同级最高的车身高度，更有SUV车型的硬朗气质（宝马称为SAV）。而奥迪Q5L虽说时尚感更强，可是加长后后半部的冗长，让我个人觉得更像是“旅行版”。当然，我们试驾的全新X3都选装了20寸轮毂，相比于原配19寸的气势更胜。
▲奥迪Q5
▲宝马X3
由于宝马全新一代车型的内饰设计依然是强调大屏幕的操作便利性，因此在内饰布局上并没有太多的变化，而这是被很多买家认为缺乏新意的地方。可事实上，在三天的接触里面，我们却觉得宝马X3的操作是相当容易上手的，几乎你想到的每一个操作都可以很自然的实现。
比如iDrive系统在控制选项越来越多的前提下，操作逻辑却越来越精简，新增加的MENU页面也足够简明易懂；又比如增加了触摸屏控制之后，让初次驾驶宝马的用户也能很快上手控制功能；还比如宝马的全液晶仪表盘终归是以时速和转速两项内容为主，没有过分的强调仪表盘的UI变化。在我看来，这并非是不能设计出更新颖、更炫酷的界面和内饰风格，而是宝马设计师仍然倾向于对驾控安全理念的体现，让车内操作在不同代际车型间具有延续性，以及专注于体现车辆驾驶的信息。
对于我这样的宝马X1车主来说，进入宝马X3车内时非常亲切，但是同样可以找到许多崭新的设计细节。首先是设计师在中间的储物格上做了一块银色装饰板，上面有X3的字样，同样“X”符号也出现在车门上，如同彩蛋一般提升车主的好感度。其次是车内的氛围灯可以根据喜好设定不同的颜色搭配，会有效减缓对内饰的审美疲闹，至少比X1单一的红色更有可玩性。此外，高配车型上采用的真皮材质、实木饰板也很能提升豪华感，25i车型可能就相对朴素一些。
对我来说，全新X3上面最具实用性的配置还是10.25寸的大屏中控，搭载的iDirve第六代系统跟旗舰七系轿车上的完全一致，功能更强大不说，还可以选装手势控制等功能，相当前卫。暂且不说无线充电带来的科技感，仅无线CarPaly最方便的是我再也不用先摸出手机拿一根线和汽车相连，进入车内只需要按几下就可以实现连接。同时， CarPlay并不妨碍它与车载系统的并存，比如你依然可以开启车内导航和CarPlay同页面显示，这是很多车型所不具备的。
当然，宝马还是保留了蓝牙连接和USB线缆连接，这样你的手机是安卓系统也不用担心。另外我们也试用了车上自带的语音识别系统，至少我们说出“导航到成都XX宝马经销店”时，系统很快给出了反馈，快速而准确，不弱于Siri。
需要注意的是，宝马现在都逐步普及一键式“安全保护”功能。在红色三角的双闪灯下面会有一个绿色圆环，亮起时就激活了所有的保护功能，给人好感。并且在驾驶时，你只需要按下两个键便可以很方便的启动L2级高级驾驶辅助功能——位于多功能方向盘左边的车道辅助功能和自适应巡航启动功能按键，启动后你接下来在高速上就可以省下一半的心了。
这次试驾了xDrive 25i和30i两个动力版本，动力指标分别是：2.0T低功率最大输出135kW、290N·m；2.0T高功率输出185kW、350N·m，计算下来后者比前者提升了50%功率、20%扭矩。
直观体验上讲，xDrive 30i的加速体验真的让人爱不释手，一旦开过30i后就很难再对25i爱起来。
特别是这次在川西高原的蜿蜒山路上往往需要迅速超车，30i车型澎湃的动力会让我们有更充足的信心在短距离内完成超车动作。尤其是在换到S挡后，如果你全力油门踩下Kick-Down，便能“眼睁睁”看着转速往6000转逼，并且转向机也会出现一个力矩来确保你加速时方向不会乱跑，这种状态相当过瘾。
当然你也无需对25i的动力太多担忧，其实在非激进状态下，比如在COMFORT均衡模式的D挡下，30i的动力输出和25i也并没有过于明显的差别，起步还是以追求平顺性和沉稳感为主，老伙伴ZF 8AT的升挡动作相当积极，几乎很难看到转速指针超过1500转。我还回忆了下开N20版本的上一代X3的感觉，更换为B48的全新X3 25i在车重和动力数据变化不大的情况下，给我的驾驶感是更轻快些。
认真对比下，在日常驾驶时，25i总归给人的感觉好似成熟大叔般的温柔推力，30i的初段输出会更积极一些，但也不是十分莽撞的那种。当然换到Sport模式后，两款车型的差别就相当大了——25i车型的发力远不如30i那么迅猛，如果说25i全油门之后会有一个逐渐提速的感觉，那么30i一上来就有猛烈的推背感，官方0-100km/h加速也要快2秒左右——当然，两者之间至少相差10万元，这个价格值不值就要买家们自己掂量下了。
驾乘感方面，给我最大的惊喜是，宝马能在一辆SUV车型上把舒适性和驾控感平衡得如此之好。
在城市道路上，你甚至会觉得全新X3的底盘是不是过于舒适了，路面的起伏也会让车身随之波动。又或者我们把全新X3开到草甸的砂石路面上，那些细碎的震动即便传递给驾驶者，但那是被“精致”过滤后，完全不会有任何生硬的颠簸。对很多老牌宝马粉丝来说UKL平台的X1 Li已经偏舒适了，但是作为X1车主来说，全新X3的底盘给我的感觉是更舒适、更强调底盘的韧性。
然而一旦进入蜿蜒的山道，你又会立刻会感受到宝马全新X3的底盘依旧是支撑感十足，快速过弯时对车辆的支撑迅速到位，马上打消你对全新X3驾控的疑虑。如果在路面遇到很大的坑洼——G317国道和S213省道都有被超重卡车压烂的路面，你快速开过去时悬挂很快会到底，减震器回弹阻尼非常快，迅速把这个弹跳消化，连续颠簸给你的感觉又变成了硬邦邦的。可这样的好处是，你对车辆的控制会很准确，不会因为路面连续的颠簸让车辆变得难以控制。
这也就是我文章标题所强调的，宝马在全新X3上体现了极强的“平衡术”。
在城市道路或者日常驾驶中，全新X3底盘悬挂的初段处理偏向于舒适性，而一旦路况变复杂，或者你需要运动起来的时候，全新X3能够给你足够的驾驶信心，这种富有变化感和层次的调校是宝马实力的体现。对了，我还忘记提到全新X3那默契十足的转向手感，在不同速度、不同模式下的精心调校，没有一味地追求电子味，真的让宝马车主感觉熟悉和趁手，比起之前开的某个二线豪华品牌SUV神经质般的转向，简直好太多了。
此外全新X3还拥有足够高级的静音性。一个典型例子是，我们在紫坪铺隧道中，路面全是那种还没铺上柏油的水泥路况——尤其是和轮胎花纹同向的密集竖状条纹路面——这对于车内的NVH绝对是一个考验。然而那时候依旧可以和同车的媒体 “谈笑风生”，车厢对路噪的隔绝让我觉得和行驶在柏油路面差别并不大，并没有意识到这是未完工路段，后来反应过来不由的大加赞赏。
最后谈谈乘坐感受，个人同一时间体验过奥迪Q5L和全新X3的后排空间，前者多出的44mm轴距的确在空间上具有一定优势，可是这次在宝马全新X3上坐了三天，也不会觉得后排很“弱”，拥有接近一拳四指的膝部空间。我想这已完全能够满足家庭消费者的需求，也比GLC的第二排有足够的优势。值得一提的是，宝马全新X3的后排座椅加厚了12-15mm，舒适性上得以提升，这算是针对中国消费者的一个适应改进。
因此，拿车内空间（对比Q5L）来说事儿是没有必要的，你或许可以这样想，用多一拳的乘坐空间换更好的驾控感，你愿意吗？
驾仕总结：
1000公里开下来，我认为，宝马全新一代X3的确是一款将均衡性做得相当出色的产品，你很难挑出这款40万元价位豪华中型SUV的缺点——或者说它基本上没有绝对的“缺点”——即便你可以在全新X3上找到与你个人需求不合拍的地方，比如（没有）国产加长或者内饰设计，但是对于宝马来说，每一款车都有必须妥协和坚持的地方，这辆全新X3呈现出来的就是他们的选择。
无论如何，在你选购一辆40万元SUV的时候，宝马全新X3是你必须来体验的一款车型，而我更建议买家们能够在不同路况下充分感受宝马产品在舒适性和驾控性上的出色平衡术。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX