鲁达 MKL是一个高性能三元排气头段自主品牌
MKL的三元头段还是国内唯一一款使用双三元技术的产品
与其他厂家不同的是，MKL只主攻排气系统中的头段部分。这个部分是整个排气系统中最难的部分，因为连接着汽车的氧传感器，更换头段也等于拆除了三元催化器，而且稍有差池就会报故障灯。MKL头段达到了气流悬浮效果，声音也控制得极佳，浑厚有力，不会像很多品牌头段那样产生散乱无章的声音。
MKL是唯一一家使用不锈钢精密浇筑技术来铸造连接涡轮口的三元端盖的品牌，之后经过CNC加工成型，传感器孔等细节一气呵成。
MKL的头段极少存在焊缝，仅存的焊缝也都为4道焊缝，这是很多品牌做不到的，此举是为了杜绝发动机震荡产生头段断裂的风险，同时也大大降低了高温后的变形量。三元催化后的尾管采用胀管缩管技术来达到与原厂管径匹配，不做多次拼接完成，固定支架采用原厂设计，完美解决安装位和共振问题。而核心的300钼三元催化载体采购于世界顶级载体产地日本，可以完美通过欧五的线上检测与线下排放标准，保证废气通过效率的同时坚持排放废气的纯净。
目前MKL覆盖的品牌已经包括奔驰、宝马、奥迪、大众等性能车系。
MKL头段的特点：
- 做工十分精细，纯手工焊接，气密性极高，管内采取抛光处理，气流通畅无阻。
- 其采用SUS304不锈钢材质制作，使用一次冲压成型的外部管材，能耐受近2000℃高温。
- 头段安装之后排量无异味，而据车主反映，很多车型的原车头段异味很重。
实物对比！MKL头段无论是在材质，缝接位置都完爆原车头段
奔驰C级专用头段
奔驰新C级专用头段
适用于宝马B48发动机 3系4系车型
宝马17款B48引擎专用铸造头段
MKL头段与ECU的之间又有怎样的联系？
关于头段相信很多车友既熟悉却又陌生，那么关于头段与程序之间到底有什么奥秘呢？改装头段第一想法肯定是为了提升性能，却不知道刷程序的同时必须要头段与进气的硬件支撑，相信很多刷过改过的车友都很明白，没有刷程序也是可以更换头段的，但是刷了程序就必须要改头段，因为原厂的头段输出达不到程序的要求。
如今地表已是涡轮车的天下，如何选择一款头段大多数是考虑以下几点：
- 三元多少钼？
- 三元是否亮灯？
- 是否有异味？
- 是否有异响共振？
- 能否过年检？
其他的关于品牌产品等等众所周知，美国日本的改装展会上90%的改装件都是中国制造。小编就不说那些已为人知的故事了。
我们来看一下MKL的三元头段具备了哪些优势？
1. MKL以德系车涡轮头段驰名，赋予turbo的精神，光看LOGO就能看出来。Mankaleilab男人的工作室，精益求精的态度。
宝马14～17款N55引擎535 X5 X6 3.0T专用
2. 上图为MKL品牌的宝马N55三元头段，铸造一体的涡轮链接端盖由CNC加工成型，涡轮接口和三元接口和传感器接口一体成型。
- MKL欧五金属300钼高流量竞技双三元头段，工业级SUS 304精准铸造生产。
- 耐高温，延长涡轮使用寿命，排温稳定，空燃比电压值数据精准。
- 优化换挡顿挫，提升中高速动力，释放动力，提升驾驶乐趣。
- 排气顺畅，声音浑厚，最主要的是无异味，这是很多头段品牌包括原车头段都无法比的。
- 配合各类ECU外挂程序效果更佳。
- 进口三元，原装位安装，符合欧五排放，实现验车真正无忧。
三元催化载体细节对比
3. 上图左边为国产其它品牌的金属三元载体，右边为MKL全系产品运用的300钼进口金属三元载体，单从原材料上肉眼就可以非常明显的分辨出好差，或许是因为MKL设计者与宝马的一些情缘，坚持把钱花在一些看不见的地方，没有华丽的外表，没有过分美丽的包装，但是更换完以后使用起来无不叫好，或许这就是MKL的魅力所在。
4. 上面几张图为MKL300钼金属三元的成品，内部三元载体的结构与细节图
5. 上图的编号是MKL为每一个产品定制的身份证，代表唯一性，代表正品，凭编号就可以质保，可以查询到产品真伪，产品销售地。
这次为各位车友介绍的是MKL品牌头段，确实是一个性价比很高的产品，至今热销全国好评如潮！如有需要，可私信联系！