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「贝纳利502龙头螺丝松动」贝纳利502螺丝扭矩?

作为时下最热门车款,贝纳利TRK502在车友圈里已经成为了热门话题,而《摩托车》杂志有幸第一时间拿到了这款TRK502,废话不多说,一起看看这款车到底如何?

欧式外形,大气、威猛、很有档次,帅气的外表足以与F800GS比肩,其在路上拥有超高吸睛度。37800元(ABS款)、33800元(基本款)的价格配合“国内第一款ADV”的名头恐怕又要创造国内的“性价比之最”了。

整车看上去像是贝纳利Tre 899K和蓝宝龙300的合体,头部造型又与杜卡迪MTS神似。前部有多处导流设计——风挡两侧护板、鹰凖式的前部和中部。

起初不懂为什么风挡要采用三段式设计,后来骑起来才知道,两侧小风挡起到很好的分流作用,风挡面积和高度适中,175cm左右稍做俯身即可避过头上“风流”和风噪。建议2017 ADV款风挡设计成可调节就更好了。

多点阵LED行车灯位于大灯下部,虽然没有采用时下流行的带状设计,但与整车风格搭调,拥有很高辨识度。

仪表稍显造型呆板,但显示信息十分全面。水温量度显示就像一个个小哑铃。仪表有挡显、空挡、时间、远近光、发动机指示灯、ABS、机油压力报警、里程(总分)、燃油量、速度显示。

加宽变径手把宽大、坚固,整体角度合理。护手材质很有韧性,如果内部再配上刚性支撑就更完美了。

整车227kg的总质量推行起来有些吃力,但在实际驾驶操控过程中非常轻松。795mm座高对于一款ADV来说有些低,但175cm身高双前脚掌同时着地让新手骑士你们可以“踏实”了。

舒服坐姿是TRK502的大招,简直是太舒服了,如果忽略发动机的震动,这坐姿绝对能让人在旅途中“入睡”。具体怎么舒服,还是看我们后续推出的详细测评视频以及测评文章吧。

整车的人机三角设计是目前贝纳利产品序列中最适合摩旅的。前脚踏采用ADV标准化设计,都市穿越双用,通过下部的螺丝拆卸,而且前脚踏橡胶采用“中空”设计,踩踏感柔软舒适,缓解冲击和震动。

排气前段的防烫保护很是贴心,做工也比较精细,排气口设置明显“街车化”。TRK502 ADV越野版将为高位排气形式,值得期待。

倍耐力天使旅行轮胎成熟产品,性能稳定。TRK502属都市ADV(休旅车),天使轮胎物尽其用。据悉TRK502 ADV越野版将搭载全地形轮胎。

TRK502动力输出较为线性,中转速区加速感为TRK502的动力优胜区域,极速160km/h无压力(还有上升空间)9500转限速保护。声音浑厚小有激情,保持了贝纳利一贯风格,而且发动机震动控制较以往有改进。

TRK502操控灵活,是目前贝纳利在国内销售的车型中操控性上乘的车款,进行大幅度操控一点也不吃力,这点要点赞。

最后,总结一下贝纳利TRK502七大优势:

1.国内首部ADV。

2.动力线性可控,适于新手作为ADV入门车。

3.坐姿舒适,街行代步、休闲摩旅利器。

4.操控灵活。

5.外形刚柔并济层次分明。

6.吸睛度极强。

7.价格极具“爆炸力”。

然而这款TRK502在实际驾驶中的表现会怎样?发动机是否能满足车友偶尔的“小冲动”?减震的设定是否兼具路感与舒适?配备ABS的制动系统的高配版制动效果怎么样?……继续关注《摩托车》杂志,我们会在接下来放出一手完整测评视频,同时在第10期《摩托车》杂志上刊登完整测评文章。

责任编辑: 鲁达

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