鲁达
虽然J同学开车已经5年了，开过的各式车辆也不少，不过驾驶敏感依然不能和驾仕派中的几位专职试驾的老先生相比。因此，这次虽然他在“BMW 感受完美2014”体验日活动上，兴致盎然的把所有的宝马车型都开了一阵，只是真的要让他写出多精彩的试驾报告显然不太靠谱。不过他想了一个讨巧的方式，打算点评一下今年上市的宝马新款车型，看看哪款称的上今年宝马的最佳。同时，点评车型自然也离不开吐槽圣手MaxClasrkson，看看他是如何评价今年宝马上市的新车。
赛道上溜一圈xDrive谁最有趣
一上来，宝马就很大度的拿出了全系xDrive车型给到每一位试驾者在赛道上跑，并且每一款车都可以跑一圈，虽然必须是带队前进的方式。我选择了今年上的X3、X5、3系LixDrive版、4系双门轿跑作为主要体验对象。
X3和X5都是今年换代的全新一代车型，造型上引入更多新的细节外，似乎整体造型变化不大。如果你坐在车内，还是会发现内饰做工和材质都比老一代车型均有大幅提升，尤其是X5，用料的豪华感和搭配都足够百万级的身价，只是宝马过于千篇一律的内饰设计没有新意。另外，两款车型乘坐氛围都是以突出舒适性和安全感为主要诉求，包括质感柔软的座椅和触手可及的软材质，醒目的HUD平视显示投影以及一整套的安全配置都让驾驶者安心。不过，或许也太追求这种舒适感了，X5的悬挂偏软，在赛道上时直线加速很舒服，可是由于本身车体庞大，在弯道中行驶时侧倾感明显过大，ESC介入感明显。相比之下，X3的表现就要好上很多，合适的车身尺寸，在弯道走线时算是游刃有余，虽然依然有侧倾但也能够让人保持信心。
3系LixDrive是我全场开得最有感觉的车型。有可能是因为跟头车跟的紧，走线轨迹更准确，所以3系LixDrive开起来完全是随心所欲，尤其是在弯道中信心十足，循迹性出色。更重要的是四驱系统的加入可以在出弯的时候让动力更多的分配在前轮，避免甩尾，使得出弯时更早的开始加速。当然，四驱版3系比传统的后驱车型更适合寒冷地区的用户，有助于在结冰路面的起步和驾驶，比直接买一辆SUV又要赚上些空间。
至于4系双门轿跑，由于是跟队跑，展示加速的环节就基本没有了，不过低矮的坐姿和更硬的悬挂会让你感到很有范儿。当然，有了xDrive的帮助，4系的驾驶并不困难，不会出现那些甩尾之类的现象，但是短小的车身比之前的3系Li要更灵活，没有了那种惬意感，取而代之的一种更强的操控欲望。此外让我惊奇的是：4系的后排竟然还是能够坐人的，而不是把人塞在里面，所以4系从本质上来说还是一辆3系啊。
M Power的对决
这场试驾让大多数人最高兴的事，是有一辆M5和一辆M235i各开两圈了。不过说实在话，以在下这么低的驾驶水平，实在难以享受M5的乐趣，比如换挡杆周围一圈的设定按钮注定这是一款驾驶狂热爱好者才能搞懂的车，而7速M-DCT双离合变速器需要自己用换挡拨片控制时也让我手忙脚乱。由于场地不大，差不多起步后就要开始刹车然后入U型弯，基本也试不了什么，只是由于M5已经是行政级的车身尺寸，在出弯时如果油门踩得过早基本就要撞上桩筒。当然，M5加速时发出的声响也高调显示出这车不菲的价格。
相比之下M235i就有趣许多，虽然马力值不如M5，但是320匹马力带来的加速性能也足够了。由于车身尺寸小，M235i控制起来比M5更轻松，而且绕桩时车尾动作似乎并没有想象中那么癫狂，坚硬的悬挂也让车身侧倾很小。而在过U型弯时，小巧的车身钻入以后循迹性也比想象中好，不会出现M5那样尾大不掉的感觉。
宝马i3 未来主义的家用化
虽然这次宝马体验日的项目众多，可是对我而言，还是最期待i3的试驾体验，即便是这个体验只有短短的五分钟。
之前由于体验过日产Leaf和特斯拉Model S，对这款电动新车自然也满怀期待。从驾驶层面来说，i3并没有太多的意外，电机最大功率为125千瓦，约172马力，最大扭矩为250牛•米，官方公布的百公里加速时间为7.2秒，数据看上去很凌厉，加速也远远高过同尺寸的小车，但是有了特斯拉百公里加速4秒的珠玉在前，也就比较普通了。我尝试了一脚把电门踩到底，但是那种加速感不是特斯拉的那种喷涌而出，反而有点像传统燃油车那样有个线性提升的过程，只是这个过程要快很多。
有很多人会提到电动车的能量回收系统所带来的突然刹车感，至少在我驾驶i3的时候并不觉得过于突兀，基本上松开电门以后没有出现突然的制动，而是和传统汽车一样逐步减速的过程，这是非常好的体验（后来查资料应该是开启了舒适驾驶模式）。
关于i3的操控感，说实在话，虽然驾驶过程中有绕桩测试，但是很难在低速下感受到i3的驾控如何。从底子上看，i3采用前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，并且底盘调校也是典型的欧系风格，可是个人始终觉得过高的车身大大限制了其驾控感。当然，你有理由相信，i3的驾驶感比国产纯电动车好上许多。
不过，我认为即使i3在加速、操控或者续航里程不具有绝对的优势，但i3的设计感却是目前所有量产电动车中最强的。相比于特斯拉Model S的那种跑车形态，i3更像是未来家庭的一员，简练的设计和亲近的造型，非常讨人喜欢。而且i3的内饰设计真的是十足的精彩，小型车重视空间使用，i3采用碳纤维材质忽略掉B柱以后，后排空间足够宽敞，同时前舱的中控利用具有未来感的直线设计，既强化了设计又构建了许多凹槽用于储物。再加上电机的控制档杆放在了方向盘后面，驾驶位的腿部空间也被释放出来，不过宝马依然把自己的iDrive系统嵌入其中，利用效率奇高。另外，i3内饰的材料也颇为用心，除了大量的天然和可再生材料带来的奇异手感，木纹也非常有质感。
总体而言，即便是宝马i3并没有在商品特性上带来足够的突破，甚至说也就只和早几年上市的日产聆风水平相当，但是宝马却把自己对电动车体验的理解从外而内的注入到i3中，这是一个对未来生活的全方位呈现，而不仅仅是一辆车。所以，今年宝马所有新车中，i3无疑是我最为喜爱的！
MaxClasrkson：其他通通闪开，M235i是我的最爱
BMW近年的新车有明显的同质化，这点跟大众的产品很像。开全新X5的时候，我会觉得这车还不错，开快车时的稳定性很好，偶尔走进off-rord也不让人难堪，看起来对得起身价——但也只是这样罢了，我并没有觉得它比旧款有飞跃。而至于xDriver加持的3系Li和4系，确实在底盘调试上有“难受”和“很难受”的区别，但只要不看它廉价的内饰，开后还是要发自内心的鼓掌，相比后驱版本在赛道扮演不够安分的潘金莲，这两部车都有成为贞洁烈女的潜质。
好吧，我承认M235i是我喜欢的车，甚至我会怀疑BMW担心让那些之前买了1M的车主脸面无光，才故意在M235i上留力。即便没被逼到悬崖，M235i仍然有种拳拳到肉的爽快，转向和悬架就像钢铁侠的盔甲一样合体。相比之下M5就跟像是看起来臃肿的美式橄榄球球衣，它提供了足够多的动力和保护，让有需要的车主可以保持风度的同时尝试刺激，但这些都有限额，超出M5的忍耐后，你就要拿驾驶技艺来交换更多的极限。
至于现场关注度最高的i3，我会承认它在设计上的超前。这是部属于未来的汽车，i3从内到外都在表达这个观点，在驾驶时我也不会坚持汽油机保持优势，但操控体验上i3还是要求车主克制。不能回避的还有i3最近在海外测试中暴露出的问题，它在电能不足的情况下0-100km/h成绩会在20秒以上，根本无法加！速！超！车！BMW也承认了这是个弊端，并提出修改程序提前为电池充电的改进方案。但我不会因此草率否认i3的优点，即便它不值得现在的价格，但电动汽车作为新鲜事物自然需要一个周期来完成沉淀，如果在意质量稳定性的朋友，应该等到它再成熟些才出手。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX。
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