鲁达 本期是2021年11月份长期评测的第二篇，由宝马客长测撰稿人小YY和CAV嘎嘎OK共同呈现，亮相车型为宝马7系（G12）、宝马X5（G05）。
本期看点：
- 开着7系下赛道与一众性能车PK，收获最多的是...
- 加装仪表M视图、点亮激光大灯，X5的升级效果如何？
2019款740Li尊享型
车主：小YY 所在地：北京
本月有幸被某著名汽车媒体选中参加了“我想当车手”的赛道活动，本次活动因为没有任何车型门槛限制，所以在活动开始前夕，我心里还是犯嘀咕的，心想一辆5.3米的D级轿车能下赛道吗？
这就好比身穿笔挺的西装、锃亮的皮鞋去参加400米赛跑一般不合时宜。此次活动位于北京金港赛道，到了后发现，从超级跑车日产GT-R到高性能房车奥迪RS4再到SUV宝马X6 M，以及一众C级、B级轿车，甚至还有一辆MPV……
经过一番全面的赛道驾驶培训后，大家就各自佩戴好活动方准备的赛车头盔整装待发了，一辆宝马M2作为领航车带着大家在金港赛道慢速走一圈，熟知每一个刹车点、加速点，以及个别有积水或坑洼不平的地方，随后的几圈就可以放开手脚自由发挥了。
可能会有很多人认为，在赛道中驾驶那就真的可以尽情展示自己的驾驶技术，展示自己爱车的超强性能了。其实不然，无论哪条赛道，都设计了很多个大小弯道，甚至连续弯道，如果贸然强行“劈弯”和大直道地板油冲刺不及时刹车，赛道驾驶发生意外的概率一点也不会小于公路危险驾驶，特别是性能越好的车，反而越容易发生失控的危险，因为有时你对车辆性能的自信≠赛道驾驶技术的自信≠赛道熟悉程度的自信。
回归正题，作为全场唯一一辆D级别大型轿车，我也是十分好奇在BMW光环之下，一辆宝马7系是否会有出人意料的表现吗？这时候会有很多人要吐槽谁没事干开着7系下赛道，说的是啊，我要有一辆M3/M4/M5，也不会开着7系参加活动啦，所以以下内容皆为实际体验后的真实感想，个人不会将赛道表现纳入对宝马7系的综合评价。
正式出发之前，我特意在中控屏调出了运动模式组合仪表以显示涡轮增压bar值、机油温度、当前扭矩值、当前马力值和纵横向G值，仪式感满满，虽然赛道驾驶过程中，根本无暇关注上面的信息。
接下来调至SPORT模式，挡位拨至S挡，这时候能感受到座椅两侧已微微夹紧身体两侧，伴随着空气悬挂的调整，车身高度明显降低，悬挂支撑变硬（还没出发感受不到，自我想象的）。
3-2-1，Ready，go！这时候车如弹簧般瞬间弹出，说的是前面头车日产GT-R，而我也紧随其后，最帅不过3秒钟，伴随着第一个弯道的入弯，便跟前面GT-R大哥说拜拜，紧接着赶紧减速让路给后面的一众钢炮奔驰A45 AMG、奥迪RS4、福特野马GT 5.0，赛道驾驶不要觉得自己真的是赛车手，你争我抢，要自觉的给后来居上者让路哦！
随着时间的推移（实力的拉开），前后已无其他友车伴随左右，这时候用心体会7系过第一个弯道的时候，会有非常明显的因车重和过长的车身带来的转向不足，这个是无法克服的物理特性所带来的弊端，可以理解。
接下来大油门出弯，因为是后驱，还不太敢像四驱车那样全油门出弯，这个瞬间一个最影响赛道成绩的事出现了，就是在出弯马上要回正的瞬间踩大油门加速，有1秒左右的动力中断或者叫延迟，这种不知是电脑判断车辆有失控迹象所以切断变速箱动力传输，还是涡轮迟滞？按理说以宝马的功力来讲，不该如此。
在这个时候会后悔没有通过刷隐藏激活Sport+模式（740Li没有Sport+模式），如果用Sport+模式来跑赛道想必会做到“天衣无缝”般的动力输出体验，因为转速会时刻在四五千转待命，或者用方向盘拨片手动换挡的方式来手动降挡。
与此同时，原厂标配的普利司通POTENZA S001防爆胎抓地力明显不足，“稳如老狗”的底盘却配了双“总是打滑的鞋子”，实在是掉链子，通过汽车媒体对7系的麋鹿测试成绩便能看出，本就松软的悬挂外加一双抓地力不强的轮胎使其成绩尚不如部分B级轿车。在连续几圈的激烈赛道驾驶多次大力重刹后，欣慰的是刹车系统的热衰减并不明显，在最后一圈仍能保持有效的制动力。
说到这里，赛道驾驶感受部分就基本告一段落了。通过赛道体验驾驶，最大的收获便是可以通过远激烈于日常开车时的驾驶强度和速度，来摸透自己爱车的性能极限和自身驾驶技术和意识的高低。
换言之，认清自己，日常一定要安全驾驶，不能心存侥幸。来赛道更要时刻紧绷那根安全的弦，虽然赛道内车辆失控不会对人员造成致命伤害，但是爱车在赛道内的任何损坏，保险公司是不赔付的哦！对于7系在赛道内的驾控体验不甚满意，不过这源于我对BMW品牌的无比推崇和热爱，觉得每一辆BMW都应该身轻如燕，但结合日常驾驶中这辆740Li带给我的轻松愉快的驾控体验，还是心满意足的。
2021年11月份车辆信息：
本月行驶里程（km）：1000
总里程（km）：15900
本月平均油耗（L/100km）：12
本月花费：加油1000元，洗车120元，合计：1120元。
车辆原配轮胎：普利司通POTENZA S001，前：245/40 R20，后：275/35 R20。
购车经销商：北京晨德宝宝马4S店
编辑点评：
赛道驾驶对于每个人来说都极具吸引力，但也因此存在很大的风险，所以赛道驾驶前不仅要检查好车辆状况，驾驶时尽量克制自己对速度的渴望，切好每一个弯，搭配好每一次手脚动作，驾驶后也要多多总结，便可以大大提升驾驶技术。
2020款X5 xDrive40i M运动套装
车主：CAV嘎嘎OK 所在地：黑龙江哈尔滨
11月份的开头就不是那么完美，天公不作美，六十年一遇的冻雨，压倒了8万多颗植株，很多小区停水停电。
这个就是我家楼下的一条小路，无数停在树下的车辆都难免被砸。但夜幕下的哈尔滨加上冬雨的点缀变得格外的光彩照人。
紧接着疫情的反弹让哈尔滨雪上加霜，很不幸我家单元就被封了十天，幸运的是大家都平安无事。解封后的我第一时间就是领着家人和孩子去玩雪。
换了雪地胎后的X5加上巨宽的轮胎让你在雪地上信心满满。东北小孩冬天最不能缺少的就是爬犁，现在进化成了更加人性化的雪圈。
陪伴家人过后就是把我预定的改装件装车了，定的激光大灯激活器和X5 M仪表模块。
这是加模块后刷出的仪表，不加模块也可以刷，但是不稳定，有时候地图会漂移，一些功能受限制。X5所有的保险丝盒子都在副驾驶脚下。
拆开更换空调滤芯的护板，再拆开右侧护板就可以看到了，模块也粘到那里了。加装模块之前需要先把全车断电，第一次目睹X5的大电池。
92AH同级别也算不小了。最后模块加装完成后就是变成一如既往的OBD连接。
这个是激光大灯激活后的效果。
如图能看到两个很亮的光斑，就是激光大灯。
车灯上是这个位置，驾驶员可以自己选择开激光大灯还是远光灯，感觉激光大灯并没有想象的那么亮，只是把光集中在一起了，照射的光柱更远了。其实X5的普通远光灯已经很亮了。激光大灯的研发主要还是比较适用于国外的乡间小路。
2021年10月车辆信息
本月行驶里程（km）：162
总里程（km）：9150
本月平均油耗（L/100km）：13.89
本月花费：油费516元，洗车88元，共计604元
车辆原配轮胎：普利司通，前：275/45 R20，后：305/40 R20（现已更换南岗牌雪地胎）
购车经销商：哈尔滨绿地宝仕宝马4S店
编辑点评：
如果要票选宝马颜值大灯，那么蓝色的激光大灯自然出众，越来越多车主也将其升级为常开状态，一睹其工作状态，而仪表盘的M视图更是近期大热的升级项目，你的宝马是否也尝鲜了呢？
请留言 评论