鲁达 宝马X1分为前驱版本和顶配四驱版本，前者清一色搭载的是三缸机＋格特拉克7速湿式双离合变速箱，国人买车已经有了这样共识: 双离合只要是大品牌调校，只要是高成本湿式的就很优秀，调教得又节油又无顿挫，爱信8AT都不能及！
但令人无法理解的是，宝马X1顶配四驱版本竟然采用的不是宝马3系5系X3共享的采埃孚8AT自动变速箱，而且业界口碑甚至比不上一台大众7速湿式双离合的爱信8AT，为什么宝马不在指导价最贵的X1顶配上用采埃孚8AT，难道因为爱信8AT比采埃孚8AT采购价低？
其实这就和宝马X1和正经宝马车不同的原因了，正儿八经的宝马3系、5系、X3及以上等级的宝马，全都是后驱平台为基础的宝马车型，前后配重比50:50，发动机舱布局为纵置后驱，变速箱的设计当时分为纵置布局和横置布局，宝马采购十多年的采埃孚8AT自动变速箱属于纵置平台，宝马X1正好低成本的宝马横置平台，自然两者不搭配，无法使用。
正好爱信8AT属于横置自动变速箱，顶配宝马X1虽然身为宝马最廉价的SUV，但顶配价格已经高达34万，宝马自然不能再用格特拉克7速双离合敷衍，此价位快要够得上一台X3 25i，采埃孚8AT现成的不能用，正好爱信8AT过了专利期，价格降低了，正好采购以提升宝马X1的名气，事实上，不少顶配X1车主反馈，整车不错就是这台爱信8AT自动变速箱完全没有朋友的X3变速箱那么顺畅无顿挫。
爱信变速箱名气足够大，但它的品牌精髓在6AT上并非是在8AT以及最贵10AT。那么为什么宝马X1顶配搭载的爱信8AT，业界口碑甚至不如格特拉克、大众甚至我们的吉利的7速双离合？
原来，宝马90%的车型搭配的采埃孚8AT自动变速箱，是宝马组织了无数人力工程师团队一起研发调校的，使用十几年，能够和宝马的B48、B58等涡轮增压发动机匹配到天衣无缝的地步，但是爱信8AT自动变速箱是横置的，且综合机械实力比不上ZF 8AT，最关键是宝马对其远没有ZF 8AT了解，工程师调校也不够完善。
爱信8AT用在丰田凯美瑞、亚洲龙上尚有轻微顿挫感，用在宝马前驱X1上明显很不够高级，顿挫感依旧存在，油耗依旧竟然远高于搭载7速双离合的前驱宝马X1。以至于宝马X1家族，反而是8AT顶配版销量远低于2.0T+双离合版，车主用脚投票，慢慢逐步认可双离合，特别是全球大品牌的7速湿式双离合！