鲁达 “经典从来都不是简单的，甚至可谓复杂，要想从中汲取营养是需要下苦功夫，需要思考的，也需要结合人生的阅历以及自身对生命的体味。在这过程中，有可能还会经历一番苦痛，这都是我们所要付出的代价。” 这段镌刻于慕尼黑BMW博物馆的话来自德国文学家歌德，阐述着经典一词的含义。但显然他“忘记”了经典总是会传承。新一代G82 M4的出生则为我们这部历史书写下了下半部。
在E底盘时期，无论是双门还是四门，M3永远是M3,在F时代之后，由于宝马内部营销策略的改变，逐渐进化以及复活了2.4.6.8这类的偶数系的运动车型。在使用“本源”底盘的基础上稍加一点点墨西哥辣椒以及几处凌厉的刀光剑影，一副更紧绷的运动形象便展示在世人面前。
相信很多人对新M3/M4的前脸设计颇有微词。从双肾变成板牙的设定其实并不难理解，藏在这个超大双肾后的机件，几乎都是以散热系统为主，除了超大双肾后方有着传统横贯式防撞梁、结合行人碰撞缓冲泡棉、以及下方同样是防止行人卷入车底的塑料件外，在双肾后面的就是多组的大型冷却系统。其具有功率 1kW 的大型散热风扇、热排、冷排。相比一般的 3 Series/4 Series，M3、M4 的相关散热系统更加往外 40mm 安置，主要就是为了获得更佳的导风与散热效果。
在车头前端的车底下方，M3 与 M4 则配有引擎 机油冷却器，其下方还具有导流片，来避免车底负压乱流对散热的影响。而在车头下方正面的两侧，M3 与 M4 同样具有导流散热气孔，借此将空气导流至前轮的刹车组、以及利于水路冷却，相关的大型导流气孔更对降低碟盘温度有大大帮助。
相比充满争议的前脸，车身侧面的设计与线条则显得愈发可爱了。与F系列相比，G82的设计则更像是一台跑车，打破了以往的桎梏。车顶线条从驾驶者头顶处便开始快速下滑，曲率在尾箱盖上得以舒缓，最后以一个鸭尾的的勾勒作为结束。碳顶的使用以及细节处的雕刻让车辆重心得到了进一步降低。从总体观感上，我们能看到BMW coupe车型的一贯基因，但得益于高超的冲压工艺，让这一套美轮美奂的设计从图纸走到了台前。 双腰线的设计打破了侧面的宁静，瞬间就能让平淡的氛围紧张起来。与翼子板上的“腮”组成的倒角让车门看起来力量感十足。勾勒出来的“肌肉”是所有视觉系猛兽的福音，但钣金师傅早已哭晕在厕所。
灯光的艺术在2021年可不仅仅局限于比奥运五环少一环的那位仁兄。当年BMW首发天使眼的时候，霍希先生估计还在天堂城吃着香肠面包。经过20年的演进，天使眼也经历了卤素，氙气，LED与激光的变迁。可以说，现在的大灯早已完成了自己本身的功能，更多的体现则是品牌的性格与特征。毕竟隔壁奔驰家的已经能用大灯“眉目传情”了，相信BMW的激光大灯足以让它黯然失色。
在翼子板上放铭牌的行为似乎已经是各家运动品牌的招牌动作了。与空力套件的一体化结合显得设计更加简洁，硕大的M Competition徽标似乎是想让后车在它飘移横滑时也对这台圣保罗黄色的运动健将有个更清晰的认知。
前275/40/R18,后285/35/R19的轮胎是性能的保证。值得注意的是，后轮无论是胎宽还是轮毂直径都比前轮要大一号，虽然在后驱大马力跑车上这样的操作已是稀松平常的小事，但对于重达1.8吨的M4来说，更薄的胎壁则意味着更好的侧面支撑。结合优秀的底盘调教与出色的动力，G82在赛道上的表现显然是业界标杆。不过值得注意的是，它作为G时代的产物，少了一丝硬核，却多了一份舒适。倒不是在诟病它作为M的当家花旦不再纯粹，只是时代的变迁不允许BMW再造过于极端的驾驶机器罢了。M不会像RS一样把车变成力大无穷的哥斯拉，M在Comfort模式下依旧是可以陪你买菜的“贤妻良母”。
在所有车迷以往的印象里，宝马M车型向来是干练简洁的形象。如果非要加以比喻，我愿形容其为生活严格，毫无潮流的运动猛男。反观最新的G82,无论是张扬的圣保罗黄，还是内饰的蓝色主题都好似某潮牌推出的时尚单品。从F82再换入这台G82,颇有种从小米6换到MIX4一般的时空穿梭感。不过这也正好堵上了一些天天喷宝马内饰简单，自己却只有键盘的喷子们的嘴。
在BMW内部，M系列代表了Motorsport,但此时此刻，我还想赋予M4以Mut(德语：勇敢）之意。在现在这个人均一台手机的信息化时代其实对于像BMW这种大体量的公司来说是很艰难的，稍有不慎就会招致键盘侠的口诛笔伐。而对于M3/4以及911和G-class这种经典车型的换代更是难上加难。改的少了，有人抱怨诚意不足。改的多了，又有人说离经叛道。就BMW这样的大集团来说，市场部，工程部与公关部的配合更是密不可分，这一点与造车无异。相信等G82站稳脚跟后，身上所肩负的经典与传承会在汽油机“最后的狂欢时代”里留下浓墨重彩的一笔。