鲁达 本届车展的首发新车超过一百多款，其中SUV占了相当规模的分量。其中，国产宝马新款X1引起了公众的关注，它实际上紧追奔驰GLC的步伐，再不亮相就晚了。但它比GLC高明在一点，就是注明了是“加长版”，搞得很迎合国人需求似的，让他们有一种“量身定制”的感觉。那么，它跟老款X1相比，还有哪些不一样的地方，我们来看看吧。
◆外观：新款看起来更大，但却不臃肿
以笔者的眼光来看，总感觉老款X1的车头显得较长，但在新款X1上就没看到这种效果，后者的体态更加饱满和匀称，显得块头更大。由于新款X1的格栅更大，所以视觉冲击力更强了，但是并没配备海外版的主动式进气格栅，感觉被阉割了多少有点遗憾。
但车灯仍然使用“天使眼”，虽然造型相比老款有一点点创新（就是由圆形变成平底），但并没明显减少视觉疲劳。笔者感觉，自从班戈离开宝马后，该品牌的产品就越来越保守了，逐渐被它的对手超越。
侧面来看，新款X1的A柱和B柱经过了加长，这样更有利于提升车内空间。而且也提升了动感，因为拉长的A柱倾角比老款更大，这样看起来整车就更有流线感，对降低风阻也有利。
虽然新款X1是加长版的，但官方并未称之为“X1 L”，而是在前翼子板贴上一个“Li”的标签。那么它比老款X1大多少呢？下面有数据对比，我们看到新款X1的长宽高分别比老款增加了81mm、23mm、47mm，轴距增长了20mm。
| 尺寸（mm）车型 | 新款X1 | 老款X1 |
| 长度 | 4565 | 4484 |
| 宽度 | 1821 | 1798 |
| 高度 | 1624 | 1577 |
| 轴距 | 2780 | 2760 |
车尾部分，新款X1显得更有精神，主要是尾灯整体呈上扬状态，而且线条更加优美连贯，就像拿一块天然宝石打磨而成。而老款X1的尾灯被后备箱盖缝条砍成大小不同的两块，衔接突兀。但笔者没法说哪个比较好，可能老款X1的设计符合了当时的潮流。
◆内饰：没什么可说的
宝马新款X1的内饰乏善可陈，虽然看起来比老款更有科技感和活力，但却跟前不久上市的2系旅行车如出一辙。它采用了能显示更多信息的半液晶仪表盘、独立中控屏幕，中控面板的功能区域性更强。配置方面，新款X1配备车道偏离警告、带禁止超车的限速提示、路牌识别、预碰撞警告、行人出现警示、主动巡航等功能，比老款X1先进不少。
乘坐空间方面，新款X1理论上比老款更舒适，因为前者是基于前驱平台打造的，省去了占据车内空间的传动轴。相当于把一大坨占地儿的零部件都集中在车头，给驾驶室腾空间。后排座椅不仅可调节角度，还能前后移动，而且厚度还较海外版增加了8mm，这是宝马为中国用户着想的一方面，以提升乘坐舒适性为主。
至于后备箱容积，新款X1也更大，达到505L-1650升，而老款仅为420L-1350升。整体来看，新款较老款增加了一百多升容积，尤其体现在横向空间上，比如一个高尔夫球包，以前横着放不下，而现在能放下了。
◆动力：换装排量更小的全新发动机
新款X1将会有三种动力选择，1.5T发动机最大功率为111kW；中高配车型则搭载的是2.0T高低功率两种动力，低功率版最大功率为157kW，高功率版为189kW。
而老款X1只有2.0T，但是有三种功率调教，分别为115kW、135kW、180kW。跟新款相比，除了低功版在功率上略胜出外，其余都被超越了。针对新款X1所匹配的1.5T，网友褒贬不一，有人认为更省油了，有人认为排量低多少会影响动力。至于实际感受如何，笔者建议大家亲自去4S店对比试驾，因为单纯的动力数据有时并不能说明什么问题。
写在最后：这是一代完全革新的宝马X1，从外观、空间、内饰都有相当大的变化。对于宝马迷来说，可能还有一点难以接受的，就是由上一代的后驱变成前驱。但这也是宝马经过市场调研而下的决定，光顾着情怀并不能当饭吃。在2010年，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）就说，据他了解，竟然有80%的宝马1系车主一直以为自己开的是前驱车。所以，针对X1这种偏向家庭实用性的车，也许没有多少用户真正关注它的驾驶乐趣的，而宝马日后将对部分轿车、跑车保留后驱，所以想玩操控还是买这些产品吧。
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