鲁达 作者：李玮嘉
说到豪华中型轿车市场，宝马3系可谓“王者”一般的存在，虽然长期被其他对手接连挑战，不过有一说一，其市场地位从未被真正撼动过。
但当用户的多元化需求日渐旺盛后，更多厂家便开始进军这一市场。不久前凯迪拉克CT4的上市，再加之去年上市的CT5，“新美式豪华家族”再一次对豪华中型车市场展开新一轮的冲击。
如果说CT5的直接竞争对手是长轴版3系/C级的话，那么CT4就要直面硬刚后两者的标轴版本了。对于标轴3系和CT4的潜在消费者来说，他们更看重的是车型本身的动力水平、操控性、底盘质感等更注重驾驶乐趣的表现，所以选CT4还是标轴3系？便成为了那些热衷驾驶人群的“纠结之选”。
你是否具备“试出差别”的能力？
既然都称为“驾驶者之车”，我们不妨从二者的动态区别讲起。
CT4全系搭载了一台2.0T可变缸发动机，其最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，传动上匹配8AT变速箱。宝马325i标轴版则搭载了最大马力184Ps，峰值扭矩300N·m 的2.0T发动机，传动方面同样为8AT变速箱，驱动形式上也是前置后驱。所以从账面数据来看，虽然两款车同为2.0T+8AT+后驱的“运动组合”，但实际上CT4的马力要比325i足足多出53Ps，扭矩也多了50牛米。
这样的差距对于数据党来说会很开心，但再看二者的零百加速，宝马325i标轴用时7.3s，CT4用时6.9s。0.4s的差距对于大多数普通用户的驾驶习惯而言，只要舍得给油，这两台车都能给你畅快的驾驶感受，当然，老司机能明显感觉CT4更爽一点。
各有千秋的操控
至于两款车在动态其他方面的最大不同，便是底盘的质感。虽然二者都为后驱形式，但实际动态表现却各有千秋。CT4最突出的地方在于它的车辆电子系统，在极限情况下，后轮可以允许一定范围的滑动，这无疑在保证安全的前提下，大大增加了CT4的驾驶乐趣。在高速过弯时，CT4也表现得游刃有余，它的车头指向会更早的对准出弯点。
相比之下，标轴3系的电子防滑系统则会无时无刻的紧咬车轮，防止后轮出现打滑，除非你拥有较为丰富的后驱车驾驶经验，在完全关闭防滑系统时，拥有在极限状态下控制住车辆的能力，否则宝马是不允许你随随便便“放肆”的。毕竟宝马家族的后驱车，只有你的技术够格，才能体会到真正的乐趣。
当然，并不是每个人都会把自己的爱车“豁着开”，更多的只是在日常出行中加速超车罢了。所以当你试驾不出这两款车动态方面的本质区别时，你大可不必为此发愁，因为你只需要认清自己，喜欢“稳中作乐”还是“极致刺激”，就足够了。
豪华运动轿车永远绕不开“家用”
动力也好，驾控也罢。这两款车都逃不过家用的宿命，所以其实用性表现也必然成为消费者考虑的一大要素。
从舒适性来讲，虽然3系被人们一贯以“运动风格”轿车的眼光看待，但从这代车型开始，无论是座椅乘坐表现还是整体内饰氛围，3系的舒适性及豪华型可谓大大提升。CT4则继承了凯迪拉克的新美式豪华特点，车内质感营造得很高级。
在实际空间表现上，二者都是“标轴”版本。3系在车身长度和轴距方面稍优于CT4，但在高度和宽度上略微逊色。车内乘坐空间和储物空间方面，两款车几乎不相上下，毕竟是主打前排的车型，后排也都能满足基本的乘坐舒适度。
在配置方面，CT4目前只发售了两款不同配置车型，其高配的精英型要比325i M运动套装车型的标准配置更丰富一些，例如拨片换挡，真皮座椅，BOSE音响等等。当然，3系也可以拥有类似的配置，只不过你需要花更多的钱去选装了。
至于两款车的价格，凯迪拉克CT4 28T 精英型为25.97万元，宝马3系 2020款 325i M运动套装为31.39万元。以当前市场来看，宝马3系由于上市较早，目前北京市场终端优惠约5万元左右。当然，凯迪拉克后期促销力度，可是不输BBA的。
综上所述
表面两款十分近似的“大后超”，虽然都能给你带来后驱，大马力的纯粹体验，但实际却有着不同的性格。CT4有着更强的动力，以及更为丰富的配置；而标轴宝马3系更多的是头顶“极致驾驶光环”，以及相对更为舒适宽敞的综合表现。所以，“新美式豪华”or“德式经典豪华”，相信你的心中已经找到答案。