鲁达
有这样一群人，把车当做爱好，视帮别人选车为己任。他们对参数配置如数家珍，对不同车型的优缺点了若指掌；他们可以记不住日子，但不能记不住车型。没错，他们就是为车生为车死的易车编辑。但当这群每天车不离口的人给自己选车时，他们又会做出怎样的抉择呢？下面我们就来看看这些人在买车和用车中的那些悲欢离合吧。
往期回顾：
我家那台车 看编辑的真实选择
(一)(二)(三)(四)(五)(六)(七)(八)(九)(十)
(十一)(十二)(十三)(十四)(十五)(十六)(十七)(十八)(十九)(二十)
（二十一）正在阅读......
编辑选车来到了第二十一期。这一期将由易车北京编辑运营中心评测部的编辑尹栋、朱祖光和张萌分别为大家分享自己买车、用车的心得体会。有意思的是，除了14年初入职的尹栋外，评测部的主编朱祖光和张萌其实都曾经在《我家那台车》系列文章中出现过，不过他俩也都不约而同的在15年买了新车。更有意思的是，这三位开的居然是同款（86/BRZ），他们仨为什么会买一样的车，他们跟86/BRZ又有着怎样的故事呢？答案马上揭晓。
最先买86的尹栋
大家好，我是尹栋，易车评测中心的一名小编辑，我的车是一台13年的白色丰田86，手动挡。今天接到主编大人的命令，写这篇编辑选车。先说说自己，我从小就是一个不爱好好呆着的孩子，在我的成长过程中，核心关键词就是改变，以至于亲戚朋友都说现在的我和小时候简直判若两人，但我自己知道，唯独没变的就是对汽车的兴趣。所以我长大后做过的工作全部都和汽车有关，比如在斯巴鲁做过销售和试驾，在车168写过试车、在汽车之家写改装、最后弃暗投明来到了易车（主编大人逼我这么写的），扯远了......下面我还是聊聊自己是怎么成为86车主的吧。
看过我们之前编辑选车系列文章的朋友肯定以为我要开始聊我的选车经历了，但在使劲儿回忆了3秒钟之后，我决定跳过这一环节，先声明这绝对不是我想偷懒，之所以选86真的完全没有所谓的选车过程，没有备选车型，就是86，要买就买它，就这么简单。至于原因，我想我得从10年前说起。
虽说我是10年前拿到驾照的，但其实在更早的时候我就已经经常偷偷开着家里车出去玩了，现在回想起来还是挺后怕的，好在并没出过什么事。那时家里有辆电喷的奥拓快乐王子，我最喜欢的事就是开着它去汽配城逛，今天换个油门刹车踏板，隔天换个挡把，那时国内的汽车改装和今天比要差得多（今天其实也没好到哪去），有点闲钱的汽车发烧友把车改坏了的例子比比皆是，幸运的是我那时只有16岁，兜里也没什么钱，我家的奥拓才得以幸免。话说那时候我已经觉得自己车开的倍儿溜了，并线超车、“弹射起步”、拉手刹甩尾都是家常便饭，现在想起来还真是给自己捏了把汗。
在我正式拿到驾照的那一年，就一直盘算着怎么才能说服我家老爷子借我辆车开，于是在我的软磨硬泡下，最终还是得到了母亲大人的另一台座驾——天津一汽威姿（当时日本的丰田Vitz，在欧洲叫Yaris）的假期使用权。那时候我刚上大一，需要住校，所以几乎天天在盼着寒暑假的到来。对于一个有重度车瘾又刚拿到驾照的人来说，没车的日子实在不好受。说到这台威姿，我是相当的满意，因为那会自己也没开过几款车，觉得1.3升丰田8A引擎配上5速手动变速箱的威姿开起来那叫一个有劲儿，路上超个车跟玩儿一样。转向、底盘与行车质感跟奥拓比起来简直就是法拉利和夏利的区别。那时候我就发现自己患了一种病——响胎兴奋症，而且我已经不满足拉拉手刹掉个头这种小儿科的伎俩了。
那时候的我还经常跑去一家叫做港九的改装店，在当年北京的改装圈里港九也是小有名气的一家改装店，当时老板的座驾就是一台重改的威姿，所以在他家我经常一泡就是一天，看着别人的改装车流哈喇子。长期在那群玩车人的熏陶下，我也正式开始了我的“改装生涯”，先是转速表、方向盘、座椅这种小部件，到后来的进排气、避震器等等，用的基本都是国内或台湾的零件，所以也没花太多钱。就这样不断折腾着，直到我妈实在忍受不了被我改成乱七八糟的威姿的那天，我家又添了一台新车——标致206，这是有史以来我家唯一一辆直到下岗也没被我改过的车。
在当年206可是一款标榜操控性能的小车，这点对我来说极具诱惑力（当初我妈买这车其实也是被我蹿腾的）。所以206的命运也没好到哪去，不到半年时间轮胎就被我磨成了“光头胎”，于是我妈在忍无可忍的情况下做出了一个重大决定，卖掉威姿并没收我206的车钥匙。我的驾驶生涯因此在随后的两年中度过了一段漫长且痛苦的真空期，当然最终还是苦尽甘来，这之后我迎来了人生中第一辆属于自己的车——斯巴鲁力狮。当时是09年，我大学毕业。
人生中第一辆属于自己的车——斯巴鲁力狮
选这个车的过程还是很纠结的，当初我本想按照力狮相近的价格买辆2手宝马325i或者更便宜的二手雷克萨斯IS200，无奈说破大天家里人也不同意，一方面可能是觉得花二十多万买个二手车心里不舒服，另一方面是因为国内二手车的水确实很深，稍不留神就会被骗。可我猜二手车的安全性其实才是他们最不放心的一点，毕竟我开车虎这事家里人多少也有点了解。那时候我选车的原则倒是很简单，涡轮、手动挡或者非前驱必须满足其中一项，这三个标准中非前驱对我来说是最有吸引力的，因为我一点也不喜欢前驱车扭矩转向与加速出弯推头的特性，尤其是被方向盘拽着跑的感觉。除了这些，剩下的就真是全凭感觉了。总之最后就选了斯巴鲁的第四代力狮。我简单总结一下这车的三个主要亮点：无框车门、水平对置发动机、全时四驱。
买回来开了一段时间之后，我发现这车的密封做的不好，无框车门洗车时会漏水，最严重一次是在车窗关好的情况下高压水枪的水直接溅到我脸上了，2.0升自吸发动机加上4AT变速箱虽然开起来平顺性不错，但跟我预期的斯巴鲁完全是两码事。最后说四驱系统，除了几次在冬天下雪的时候可以玩玩漂移，在地上画出各种大小的圆圈之外，这货的四驱系统在日常开着真是一点作用也没有，追究原因还是它的动力实在太弱了（实测0-100km/h加速9.7秒）。
终于找到了自己想要的车——丰田86
之后的日子我也对力狮进行了轻度的改装，但这并不是重点。除了改装潜力，不得不提一下这代力狮的另一个优点，从2009年买车到现在我的力狮已经跑了10万公里，除了在2万多公里时前刹车盘出现过轻微抖动之外，再也没出过任何毛病。不过也正是这辆平庸的斯巴鲁，让我深刻的明白了自己究竟喜欢什么样的车。大部分人所关心的外观、内饰、配置、空间、所谓的舒适性等等其实我是完全不在乎的，这就是我换86的动机，我想要一辆真正纯粹的运动型车。
看了我的经历，你们肯定知道我是多喜欢开车了吧，那么你也应该可以理解我是多么喜欢86了，比起之前的车，86在驾驶层面上来说肯定是最纯粹的。关于86这车本身我不想再多介绍了，还没上市的时候就被全世界的媒体捧上了天。有时候我觉得我俩的关系就像是亦师亦友，而扮演师傅的绝对是86。当我还是个初学者时，“她”教我懂得尊重脚下的油门踏板，让我渐渐了解了后驱车的习性，这位老师会用最直接最原始的方式让我明白控制车身重心的重要性。而随着驾驶技术不断进步后，“她”又像是我的一位老朋友，可以陪我肆无忌惮的燥起来。这款车最迷人的时候是在弯道中，86不算快，加速性能更是不怎么样，但86带给人的驾驶乐趣却是很多动辄数百匹马力的跑车无法比拟的。
因为家离公司很近，平时上班我选择步行，又因为工作的原因需要经常开各种各样的试驾车，所以86在大部分时间里都是静静的趴在地库的车位上。86基本只能坐两个人，所以不管是和家人还是朋友开车去郊区或外地玩，我通常也不开自己的车。有时候我会开玩笑的和朋友说，我开86的时候不是在赛道里就是在去赛道的路上。从2013年到现在我的86马上就要满两周岁了，里程表显示我只开了16000多公里。
不折腾就难受的我对它同样进行了小幅度的改装，HKS Hi-power SPEC-L排气、Cusco防倾杆、Tein Mono Sport绞牙避震器、RAYS 57C6轮圈等，除了主要为满足听觉效果的排气系统外，改装重点集中在底盘方面，其实86的底盘改起来并不容易。主要因为86原厂的设定与调校已经非常完美了，但对于经常跑Track Day的我来说，原厂轮胎实在太滑了，即使换成抓地性能更好的夏季轮胎，可原厂轮圈搭配只有205宽的轮胎最终效果还是不理想，于是轮圈、避震、防倾杆这些索性通通都换了。我计划下一步是给我的86装一套油冷，主要是出于对引擎的保护。最近（超过40度气温的桑拿天）我发现在锐思或金港跑了三五圈之后，油温都会飙到130度以上，即便我已经换上了粘度更高的脂类机油（比原厂的0w20全合成要踏实一些），但持续的高温还是会对引擎造成不小的负担，所以加装油冷势在必行。
现在我的这台86在北京锐思赛道的圈速已经跑进了1分01秒，比原厂时快了1秒多，虽然提升不算大，但已经灭掉了前些天由中谷明彦驾驶的高尔夫R、M235i、S3等小钢炮的圈速成绩了。当然现在底盘的调校并不是最好状态，我觉得这也是改装的乐趣所在。比如我车上那套带弹簧预压、车身高低、阻尼、倾角调整的避震器，其实还有很多空间等待我去挖掘。改装是个系统工程，牵一发而动全身，也许有人会觉得这太麻烦了，但这就是我，爱开车也爱折腾的我。
换车计划：目前打算把86这么一直开下去，毕竟86的可玩与可塑性太强大了。聊到换车，如果以后有了钱我希望还可以继续“任性”下去，毕竟现在大家都有车了，汽车作为交通工具的这个属性对我来说可有可无。我的前两台车都是用的水平对置发动机，我希望第三台也是，但这次是台德国车，没错你猜对了，保时捷911。她可是我从小到大心中的女神。过去女神只出现在家里的挂历上，如果真的可以买一辆的话，我还真得好好想想会是哪一款呢？
911 GT2 （993）（图片来源于网络）
以993为基础的gemballa gt 600（图片来源于网络）
图左911 GT3 RS 4.0（997）图右911 Carrera RS 2.7 (911)（图片来源于网络）
最新款的911（991）虽然特别快，尤其是性能异常牛x的GT3 RS，赛道成绩已经干掉不少价格是它几倍的超跑了。但我最喜欢的还是老款911，除了过去的911都提供手动变速箱这个因素外，估计和小时候家里的挂历也有很大关系。其中最喜欢993那代，这是最后一代使用风冷发动机的911，经典不用解释。如果可以收一台的话，除了993，我也喜欢1973年的Carrera RS 2.7（911）以及上一代（997）的GT3 RS 4.0，这两台车是我心中最纯粹的保时捷911。最新一代GT3 RS虽然在性能方面比老款车型又进行了大幅度的进化，但PDK变速箱始终没有手动挡吸引我。所以要是在今天的保时捷阵营中挑一辆的话，我最喜欢不久前刚刚上市的Cayman GT4。幸运的是，前几天我刚好在德国纽伯格林赛道试驾了一下，我对这款装着911引擎的手挡Cayman的评价和孙立刚老师完全相同——完美。这是少数能够让我在驾驶过后觉得感动的跑车，关于这台Cayman GT4我先卖个关子，试车报告稍后会由主笔孙立刚老师为大家奉上，敬请关注！
刚刚在纽北试驾过的Cayman GT4，完美的让人感动，试驾报告稍后奉上！（图片来源于网络）
好吧，我不做梦了，也许等我买的起911的时候，这些车可能早就找不到了，像Singer出的那种复刻版的价格又贵的离谱，我可能还是买不起。牛x吹完了，回到骨感的现实吧，等我把86改的不能在路上开的时候，我可能会买辆奥拓，除了性能车，我也喜欢小车，城市里开着灵活，日常用着省钱，挺好。
最近在海外上市的全新铃木ALTO，再次回归K-car设计理念，是我的菜（图片来源于网络）
写了这么多估计您也看烦了，我的《我家那台车》马上结束。说了半天，无论玩改装、漂移、做圈速都不是最重要的，我买了86之后的最大成就其实是忽悠身边好多人也买了86，比如下一页的朱老师，下面大伙就来听听他是怎么说的。
去年6月我卖掉了之前的二手307，等了8个月之后，终于在今年8月入手丰田86，于是我又出现在了“我家那台车”的选题。易车编辑部人才多多，比我开车好、比我写稿好、比我长得帅这些都是一抓一大把，但比我换车频率高并且还在职的，好像还真不多。算了一下，今年是我在易车工作的第6年，86是我换的第5辆车，平均每年一辆车。
蓝鸟、捷达、两辆高尔夫、307，如果您想看我之前的选择，可以看之前的那篇文章，这里就不赘述了。
我为什么换车频繁？
先说说我为什么会这么频繁的换车吧。最开始是工作需要，我觉得同一个国家，虽然品牌不同，但因为相似的用车环境，所以造出来的车是有一定通性的。比如德国的高速不限速，老百姓又比较有钱，他们追求动力，而且换车很频繁，所以德国车喜欢更新发动机，跑高速都很爽，但是小毛病比较多，跑个几万公里就各种坏了。再比如日本，城里全是巨窄的小胡同，跑到50km就算超速，国民平均身高1米5，并且很注重细节，所以日本车不追求高速表现，但舒适性很好，而且从来不坏。再比如美国、法国、英国，还有咱们中国….
作为一个测试编辑，在遇到一款新车时，我觉得短暂的试驾很难完全抓住它的特点，车一定要开够一定时间，才能对它有足够的了解，这其实和交朋友有一定相似之处。但如果你曾经长期驾驶过这个国家的某款车型，熟悉这个国家车型的 ，试驾就会变得简单一些。于是当年我就有了把各个国家有代表性的车都开一开的想法。
第二个重要原因是像我这么换车，其实花不了多少钱。我的车里，以二手车居多，这是二手车的特点。如果你对车辆有一定了解，那么二手车的折旧费肯定比买一辆新车要便宜，这个应该很好理解，随着经验的不断丰富，没准还能小赚一点儿，成为兼职二手车商贩也并不是梦想。所以我虽然换车不少，但一共也没花多少钱。
其实还有一个原因是，我一直没找到一款真正打动我的车。之前考虑过明锐，1.8TSI那款，当时觉得性价比挺高的，动力又非常好，但明锐1.8TSI没有手动挡，我觉得不太好玩儿，所以最终还是放弃了。不过最近两年大众家族不断暴出各种问题，让我有些庆幸当时没有出手。
后来盯上了速腾冠军，不过想来想去，我老觉得用一辆紧凑级的手动307换另外一辆紧凑级的速腾，没什么意义，因为我对直线加速兴趣并不太大，这10多万要是花了，感觉很亏。再后来，我又盯上了最新款宝马3系，后驱，BBA品牌，最关键的是320Li低配有手动挡，完全符合我的要求，至于什么保养贵，什么身份不符之类的，为了爱车，管它呢。勒紧裤腰带动起来！直到上一页的尹栋同学开着帅气的86闪亮入职，直接打乱了我蓄谋已久的换车计划。
尹栋入职开始忽悠我买86
尹栋入职前三个月没干什么正经事儿，就是每天坐我边儿上说86这车怎么怎么好。原来我们评测组都是老实孩子，从来没人买过这种嘚瑟车，所以我根本就没想过买跑车的事儿。虽然很喜欢，我觉得那终归是有钱人的玩具，对于穷人而言，买跑车则代表着：嘚瑟，败家子，不考虑家里人，等等等等。不过尹栋同学给了我一个比较有力的理由：“这是专门为喜欢开车的人设计的”。
被尹栋洗脑之后，我登上了去巴西的飞机。30个小时的经济舱给了我充足的时间来仔细思考这个问题。经济舱的痛苦和巴西人对生活的热爱，让我突然觉得从小到大其实没干过几件自己喜欢的事儿。不喜欢上学，不喜欢上补习班，毕业之后工作倒是挺喜欢，但当爱好成了工作，娱乐性就会大打折扣。于是我一边看世界杯，一边下决心趁着还没孩子，抓住这最后的机会年轻一把。
说做就做，在又经历了一次30个小时的返程经济舱后，我下飞机家都没回就直奔离家最近的一丰4S交钱订车，然后开始了第一个3个月的等待。
至于购车经历，用四个字形容就是：简单漫长。前面介绍了，订车过程超级简单，从到店到交定金，一共20分钟。然后？然后等了三个月，然后车没到，然后我换了一个也说三个月必到的4S店，然后又等了三个月。再然后？再然后我指标到期了…（悔不该车没到就第一时间卖掉307）。不过第二家店还不错，想办法帮我把指标做了延期，然后两个月之后我的86终于姗姗来迟。还不错，14年6月订车，赶在15年春节前开上了，中间还过了我30岁生日。于是我们单位就有了某人20几岁订了辆86,30多岁才提车的故事...也算是给自己30岁一份大号礼物吧，哈哈哈哈。
86车开着咋样？听哥俩说就够了，我最后还是聊聊被尹栋称为“你有病吧？”的实用性改装吧，也算个特色。
我觉得86的2.0L发动机动力刚刚好，以我的驾驶技术能勉强开出车辆的极限，自然吸气的特性开起来也比较舒服，所以不用改，而且无论以何种形式提升动力，都会影响发动机的稳定性和寿命。我就这么一辆车，除了玩儿，更重要的还是工具，所以还是怎么踏实怎么来吧。在动力不变的基础上，什么轮胎、悬挂、进排气之类的，单改哪个都会破坏车辆现有的平衡，如果全改，估计警察叔叔就得约谈了，最关键也没钱。所以就这么开着吧，挺好。
但不折腾折腾也不舒服，所以我对车辆进行了被尹栋称为“你有病吧？”的实用性改装，用一个小轮毂换了之前的全尺寸备胎，然后买了个后备厢盖板。改装之后储物能力大大提升，也非常平整美观哟，尹栋还小，等他长大了会明白实用有多重要的。另外加了个油温表，偶尔跑跑的时候方便监控机油温度。
维修保养。我买车的时候赶上政策好，三年6万公里免费保养，噢耶。
换车计划。暂时有把这辆车开成中古车的打算，万一以后发财了再说。最后说说我喜欢的车，也算给大家个购车建议。目前看，20万我会考虑CR-V，30万最中意汉兰达，40万买3.5L的汉兰达，50万GLK不错，再贵的就不聊了，爱买啥买啥吧。
如果上一页的老朱一年换一辆车的话，那么我两年换一辆车也算是比较频繁的了。记得我在《我家那台》第一期就已经露过脸了，那还是借着媳妇的名义购买的一辆smart，就是为了车小、省油、又有个性，但由于种种原因我又有了新的“对象”——那就是现在的座驾斯巴鲁BRZ。
很多人都会问我问什么要卖掉只买了20个月的smart，其实并不是这辆车不好，也不是哪里有什么毛病，主要原因就是作为一个汽车行业的人，从很早开始就想买一辆符合自己条件的车型，首先必须要有足够拉风的外观，其次动力一定要够有劲，至少要在200Ps以上的马力。
斯巴鲁BRZ出现在我的购车范围
在去年2月刚打算换车的时候斯巴鲁BRZ并没有出现在我的视线范围内，那会儿整天到晚就是开始琢磨新野马的一些相关信息，美国肌肉车的外观够MAN，2.3T的发动机足够有劲，Oh yeah这些完全符合我的条件，但进入中国后40万左右的官方售价超出了我预算。此时还在为资金发愁的时候，有一天下班回家路上一阵巨大排气声吸引到了我，蓝色的车身，爆改过的外观，低矮的车身，当时我就觉得BRZ绝对够拉风，够装13。
其实在斯巴鲁BRZ刚刚上市的时候我也小关注了一下，并且在车展的时候我也坐进车内自己的体验了一下，不过当时给我第一个感觉就是这车也就那么回事，也就值个20多万，直到在路上看见那辆爆改过的蓝色BRZ才对这款车有所改观。
为什么选择斯巴鲁BRZ 而不是丰田86
斯巴鲁BRZ和丰田86在本质上并没有任何区别，只有LOGO和一些细节不同，但为什么我会对BRZ情有独钟呢？原因很简单，我从上学时候开始就非常喜欢STI，并且喜欢斯巴鲁独有的拉力蓝，另外，路上的丰田车太多了，牛角标似乎有些“烂”大街，即便是辆跑车很多人也会觉得只不过是辆普普通通的丰田车。斯巴鲁进入国内的时间并不长，很多人也觉得这个牌子非常少有，相对要特别一些。
丰田86在名气上的确要比斯巴鲁BRZ大上很多，从销量上也明显要比后者高出很多，在86、BRZ圈里也有着这么一句话，就是“十辆86 一辆BRZ”这也明显的体现出两款车的销量差距。不过这些都不会动摇我对拉力蓝和斯巴鲁品牌的喜爱。
购买斯巴鲁BRZ时遇到的最大障碍
起初决定购买斯巴鲁BRZ的时候，家人并没有因为资金或者是跑车类型而反对。但事事难预料的，老婆为了我怀上了一对双胞胎姐妹，虽然家里有辆五座车，但对于拥有一对双胞胎的家庭而言五座车似乎有些不够方便，何况我再让我买辆“假四座车”。此时家里人更想买辆七座的MPV或者是大一些的中级车，奥德赛和宝马3系似乎成为了我们家购车的新的目标。
将自私、任性走到底 开始漫长的等车阶段
此次换车就是为了买一辆自己喜欢的车，如果再去买辆自己觉得一般的，没有什么感情在里边的车，那么我觉得还不如不换，这样一来还省了不少的钱。为此我在接下来的几个月里开始不停的给家里人“洗脑”，可惜我再怎么用安利传销的方式，家里人一句“不实用”就是直接噎了回来。直到9月家里的小糯米和小丸子的出生，我的重心也慢慢转向两个孩子，换车这个事似乎有些淡忘了。
10月的某一天，老婆居然同意了我购买斯巴鲁BRZ，也是不知道让我如何是好，当然我也是急性子的人，刚发完工资那个周末我就到4S店里准备预定。但好事多磨，首先是北京的各个4S店没有手动挡现车，需要预定，1个月后到车，之前老朱的那辆86就等了将近半年的时间，我这里才1个月，我回去要他面前吹个牛B，但实际等的时间也将近5个月。（心中有无数匹草泥马奔过）
等待是漫长的，甚至每隔两三天就给4S打电话咨询我的车情况，4月初车到店时候我还在外地出差，恨不得当就想改签回北京提车，清明节前后我终于提到了我人生中第一辆跑车。
提车后除了上牌验车的第一件事
如果说斯巴鲁BRZ在有什么地方让我无法接受的，那就是排气的造型，我对声音大小虽然没有太多的要求，但原厂排气的造型完全让我有些无语，好歹你也是辆跑车啊，碗口的造型不说单薄，就连我媳妇看了都说太难看了，这也让我有了上午提车，下午改排气的想法。在提车之前我也研究过很多品牌，包括尹栋的HKS那款，声音完全符合我的标准，美中不足是薄边的设计有些不够饱满，最终的我挑选的则是aspec的全段排气，声音可以参考下边的视频。
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在改装的路上我并没有做的太多，尹栋总是说改装这东西就要慢慢来，不要着急，要看什么才是适合自己的，但我也不会像老朱那样把86往实用性方面的去改装，毕竟这是跑车用来玩的，只要够用就OK。要说到我的BRZ下一步进化的地方，那当然是轮毂，目前我看上的是金色的ADVAN RG III，毕竟拉力蓝配金轮毂更合适，不过又想想换了轮毂又要换轮胎，换了轮胎还要换避震，换了避震紧接着又要改刹车，这都是一环接一环的关系，目前我现在能做的只有慢慢的攒钱了。
还没做首保就下赛道玩命的豁
刚刚出磨合期，还没有到4S店进行保养我就驾驶着这辆BRZ到金港赛道跑圈，这也是我第一次驾驶着自己的车这么玩命的在赛道中跑圈，这里省去1000字介绍赛道驾驶感受，其实BRZ或是86的驾驶感受我们已经在之前的试驾的文章中介绍得已经很详细了。总的来说BRZ是一辆很有驾驶乐趣的车型，也是我驾驶过的车里操控表现最好的，甚至前不久我们进行小钢炮横评的那几辆车都没有让我兴奋过，做完那次的横评后我跟媳妇还说过“还是咱家的BRZ开着最有感觉”。
换车计划
新车还没有开多久，周围的就有很多小伙伴就问我“你的BRZ什么时候卖？”这辆BRZ可以说是我买过所有的东西中，最喜欢的物品，目前并没有任何要卖掉的想法，甚至还幻想过这辆车像《头文字D》那样，传给我的俩闺女。（说笑说笑）
聊到下一辆车我想首选必须是奥德赛或是探险者，7座车大空间，价格合适，配置也高，完全符合我们家的需求，平时全家出门开七座车，自己出玩BRZ，这个搭配绝对完美。另外，斯巴鲁傲虎也是我备选之一，或许是品牌的忠诚度和水平对置发动机占据了大部分的原因。