鲁达 宝骏如今已经形成了一个全面的销售平台，但面对日益严峻市场环境以及竞品车型的明争暗斗，宝骏各个车型杀手锏的定价方式已经显得缺乏新意。在宝骏560销量大增的时候，消费者无意间忽略了一个极具竞争里的车型-众泰T600，而面对“实惠大王”著称的众泰，其车型更大，配置更高，空间更大，品质更好，不仅有着豪车般的配置，在同样价格上也极具诱惑力，究竟宝骏560与众泰T600间的厮杀谁能一举夺冠，请文中寻找答案。
众泰T600，轴距超2.8m，车长也在4.6m以上，因而被定位为中型SUV，不过它的价格却一点都不高，车型的价格区间为7.98-13.58万，着实让人心动不已。目前，众泰T600有1.5T和2.0T两种动力共计9款车型可供选择，其中2.0T是新推出的车型，动力表现优于同级别车型;宝骏560定位为紧凑级SUV，其实尺寸除了轴距与众泰T600相差较大外，其它数据和众泰T600是不相伯仲的，它的价格区间是7.68-9.38万，比众泰T600要相对便宜一些，这种价格间的差异更多的出现在配置及本身制造工艺上，众泰T600所选用的涡轮增压发动机更偏向于经济节能，通过涡轮增压的介入压榨更高的动力表现，这是宝骏560所达不到的。
● 外观：主流设计思路各有特色
本次对比的具体车型为众泰T600 1.5T 手动尊贵型和宝骏560 1.8L手动精英型这两款车型，主要是考虑到同为手动档车型且价格相近。
从两车的车身参数上可以看出，众泰T600的风格更偏向于成熟SUV的设计思路，偏向舒适性及可靠的操控性，而宝骏560所采用的平台源自商务车，较高的车身结构更接近于面包车，所换来的高速稳定性就不太理想了。
两者在设计上走的路线有着明显的不同，当然这并不能说谁更漂亮，只能说他们有着各自的气质与优点，而无论是哪款车型，其设计均符合目前国内消费者的审美观。我们单从前脸的设计细节上就能发现，T600在设计初中考虑到中国消费者喜好的大气沉稳的计感，风格上不过时，且T600经过多次年型款修改，每一处都经过了精雕细琢。
在大灯的细节上，众泰T600加入带有透镜结构的大灯总成，前脸横向拉伸的镀铬装饰更好的体现了车身的横向扩张力，设计更为出彩。与大灯结构一体的日间行车灯带更符合时下流行的设计风格。
众泰T600与宝骏560虽然都是城市SUV，不过两者在设计语言上有着比较不同的选择。不难发现，众泰T600主打“高端大气上档次”路线，外形借鉴德系风范，被设计的很有气派。而宝骏560，设计不算特别惊艳，属于更偏向实用干练的设计思路，但整体也很符合SUV车型的设计标准。
车尾风格相比较之下，宝骏560要略微高一些，这也就直接看出了其底盘结构源自商务车，所以对于按照成熟SUV设计思路来打造的众泰T600来说绝无可比性。
● 内饰：众泰T600配置更高
内饰的风格上，众泰T600更接近德系车突显科技的设计风格，在整体装配工艺上T600也更优秀一些，仪表台也采用了软性材料，这样充实且考究的做工带来的就是高档次、享受其中的内饰氛围。相比之下宝骏560的内饰则普通了很多，大部分面积使用了塑料材质，内饰整体装饰部分也不多，细心程度绝对没有T600高。
在工艺方面两款车总体来说都是很争气的，从用料上考量，软新材料的包裹面积肯定是T600要多一些，材质手感更细腻，而宝骏560在这方面的处理不够彻底，硬质材料会更多一些。当然，相对于这些小细节的差异，配置上的差异还是比较明显的。
内饰的风格上，众泰T600更接近德系车突显科技的设计风格，在整体装配工艺上T600也更优秀一些，仪表台也采用了软性材料。相比之下宝骏560表现更偏向经济实用的风格，内饰整体装饰部分并不多，但在颜色搭配上也符合当前的内饰审美，两款车各有自己的风格。
在工艺方面两款车总体来说都是很争气的，从用料上考量T600的材质无论是卖相还是手感都要显得档次更高，细节处理得更细致一些，而宝骏560在这方面的处理不够彻底，硬质材料会更多一些。当然，相对于这些小细节的差异，配置上的差异还是比较明显的。
除了之前我们提到的众泰T600带有多功能方向盘外，它还具备胎压监测以及更大的天窗尺寸;像车内PM2.5空气过滤、9英寸触控导航一体机、迎宾踏板这些提高情调的配置也都有配备，而这些都是宝骏560没有的配置。
● 空间：宝骏560空间小胜 但T600舒适性更佳
众泰T600的采用了真皮包裹，而宝骏560的座椅则为织物，真皮给人的感觉更加干净，档次感也更高。而在乘坐舒适度上，T600的座椅更符合人体工程学，坐感柔软而且靠背两侧也能有很好的支撑包裹度。相比之下，宝骏560所强调的空间装载表现更偏向于商务车的概念，在舒适程度上大打折扣。
对于空间的表现来看，两款车有着截然不同的风格，首先T600属于那种强调舒适的内饰风格，更宽大更厚重的座椅提供了极为舒适的驾乘享受，但这也直接影响到第二排的腿部空间。相比较下，宝骏560的定位偏向于商用车，似乎更注重空间的使用率上，所以座椅厚度相对变得更轻薄，这也让出了一部分后排腿部空间，在这个级别的车型中，我们更多的是关注舒适的体验。
同样T600的全景天窗机构也一定程度上降低了车顶的空间，虽然宝骏560头部空间的表现要优于众泰T600但相比之下T600可开启式全景天窗的设计会更讨消费者的青睐，所体现出T600的配置要更高一筹。
后备箱的空间使用率上，两款车型都表现出了不错的表现。两款车全都支持后排座椅4/6比例放倒，且有极为平整的后部储藏空间。宝骏560采用了折叠后排坐垫来为后靠背扩容收纳空间，这也是比较聪明的做法。众泰T600选用了直接将后靠背收起折叠的方式，操作相对更简便一些。
● 驾驶：T600比560有着更活力的表现
众泰T600搭载了一款自主研发的1.5T涡轮增压发动机，在5500rpm时可以爆发出162Ps（119kW）的最大功率， 215N·m的最大扭矩在2000rpm就可以达到并且一直持续到4000rpm。宝骏560匹配1.8L自然吸气发动机来自柳机五菱，最大功率为137Ps（101kW）/5600rpm，最大扭矩达到了186N·m/3600-4600rpm。从两者的数据上就可以看出，T600的性能要优于560不少。除此之外，众泰的造车理念明显更细心一些，T600的发动机配有隔热保护罩，而宝骏560的发动机确是赤裸裸的露出，看起来不太整洁。
变速箱方面，虽然我们这两台试驾车都搭载了5速手动挡变速箱，而且两者的手感却有着非常明显的区别。宝骏560挡位的行程比较长，入挡感比较绵缓，很柔；相比之下，T600的行程要短一些，而且挡位很紧，入挡感更刚硬，更干脆。
在聊驾驶感受之前我想先说说两款车的驾乘氛围，由于两车中控台造型以及方向盘角度的不一样，所以两款车营造出来的感觉也有所不同。T600驾驶席的视野角度更像是一部家用的城市级SUV，说白点儿就是除坐姿高一点儿，操作起来与一部轿车并无两样。但560则更像是一部商用车，尤其是操作方向盘时，那种感觉很像以前我试驾过的日产NV200，由于与水平方向夹角更小所以得端着开。
开手动挡与自动挡最大的区别多了一步油离合的步骤，这就需要驾驶者亲自参与到换挡的过程当中，油门和离合器之间的默契度是否够高，操作起来是否省力也就成为了判断一款车好不好开的其中一个元素。好在T600和560的离合器和油门力度的设定都很适中，不用很大的脚力就可以一踩到底，现在也很少会有手动挡车把离合器调得很重，那样在城市中开起来的话确实会有些受罪。
自主品牌大部分手动车型都有一个共同点就是油离的结合点相对较高，而且离合的行程也会比较长，T600和560当然也都不例外，要想把离合抬得更干脆更快，那么最舒服的姿势就是后脚跟儿也得跟着随之抬起，这种设定谈不上是好是坏，可能对于踩惯了低结合点的驾驶者会有些不适应，但是对于新手而言可以大大降低挫车熄火的概率。
低速时，只要转速不超过2000rpm，那么T600的动力输出会有一些小疲软，不慌不慢的节奏甚至会让人有些着急，不过这也属正常，毕竟一台1.5T发动机的排量摆在这儿，没有达到最大发力点之前都会有点儿“小懒惰”。
不过当转速超过2000rpm之后，涡轮开始进入工作状态，这时T600的潜力好像也被瞬间唤醒一般，一改之前懈怠之态，油门与发动机之间的匹配度顺畅、积极了许多，动力输出也有着非常显著的提升，急加速时动力的传递更能跟得上驾驶者的节奏，也更有激情，这种更为强烈、有劲儿的提速催促感绝对可以满足绝大部分人的超车需求。不过一般小排量涡轮发动机在后段会有动力下滑，但是让我没有想到的是T600上这台1.5T发动机在高转速时还能有让人满意的动力迸发，即便转速高达5000rpm时，就算收油然后再踩油门，还可以感觉到车身会有小幅的前窜。
相比T600略带出彩儿的动力表现，宝骏560则显得有些过于平淡乏味了。1.8L自然吸气发动机虽然可以倚仗排量的优势，在低速起步时能表现出比T600更有劲道的动力响应，但是这种优势也只局限于2000rpm以下，可以说也就是起步的一瞬间，而当T600真正进入爆发状态之后，560的提速感则显得逊色了不少。
560的这种线性而平滑的动力表现缺少了T600上那股令人兴奋的劲头，从头到尾车速只会很均匀的攀升，就算你深踩油门，由于自然吸气发动机的特性以及排量的限定，你也只能用等待来换取速度的提升，所以在超车时，我更愿意用降一档提升转速这种“抄近道”的方式去减少等待的时间，而如果是驾驶T600的话，你只需把油门深踩就可以了。总的来说，T600的驾驶表现比560更加年轻富有活力一些，560则显得更稳定更沉得住气。
底盘方面两款车最大的不同在于后悬挂的类型，前悬挂两者均为麦弗逊式独立悬挂，T600采用的是多连杆独立后悬挂，而560采用的则为扭力梁式非独立悬架。从理论上讲，T600的行驶舒适性要强过560，事实上也确实如此，不过差距倒不大。T600悬挂的前半段调校得比较偏软，在过坎或者不平时可以很有效地吸收大部分颠簸，悬挂也不会有那种“咯噔”的感觉，并且舒适化的同时还保留了一些路感，整体行驶的质感非常不错，整体感强而且也很稳扎。
560的后悬挂虽然为半独立类型，但是可以感觉到厂家在调校方面下了不少功夫，驶过诸如减速带这种路障时尾部虽然会有跳动，但是幅度已经控制得非常小了，传递到车内的震荡感也是很有效得被弱化，即便你是坐在后排也不会感觉到会有太强烈的不适感。
● 性能测试：
众泰T600：0-100km/h加速测试
由于是手动挡，所以在测试百公里加速时需要反复找到最佳以及最快的油离结合点，以保证能测出最快的加速成绩。T600的起步转速要控制在2000-2500rpm之间，跌落这个区间动力会不足，超过这个区间动力又会过剩导致驱动轮长时间打滑。测试时，离合器不能太快抬起，要含着点儿加速，并且短促、利落的换挡行程也都有利于缩短加速时间。
100km/h-0制动测试
全力制动阶段，T600有着非常稳健的表现，整个过程都可以感觉到制动系统在强很卖力地工作着，初段就可以展现出强效的制动力道。在多次测试中，T600没有明显的热衰减现象，成绩始终保持在41秒内之内。
宝骏560：0-100km/h加速测试
同样，测试宝骏560时也需要多加摸索后才能拿捏准最合适的起步转速，2500rpm起步时驱动轮也会出现打滑，但是由于瞬间的爆发力没有T600急促，所以相比控制起来会更容易一些，驱动轮在短暂空转后很快便恢复了抓地力。但由于560挡位的行程较长，所以在切换到2挡时会比T600更费时间。
100km/h-0制动测试
由于悬挂调校更软，所以560刹车时的车身姿态没有T600保持得好，尾部翘起幅度比较大。制动初段感觉力度没有T600强劲，直到中段刹车力度有所增强，车速的骤降也明显更快。虽然560的刹车状态没有T600稳定，但是由于装配了马牌轮胎，所以成绩要比T600略好，不过两车也基本上都处于同一个水平线上。
总结：
众泰T600有着拥有着大气、有型、气派的外观设计，内饰的氛围、品质更有档次一些，驾驶起来的风格也是更灵活、更有活力一些，而且从技术含量上说，T600的底盘要比宝骏560更先进，也更适合日常使用；而宝骏560虽然在设计以及驾驶乐趣上不及众泰T600，但是更多变的空间则是它的强项，不管是载人还是载货都是更加便利。如果用城市级SUV的标准做衡量的话，显然众泰T600要比宝骏560更称职。
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