鲁达 本文是买车问问原创分享文章，来自撰稿人袁梦泉。
没有人知道SUV的盛世可以持续多久，也没有人知道变数会是怎样，总之这是一块神奇的细分市场。8月份SUV市场的整体增长幅度继续保持在了42.3%的高点，合资品牌在完成反攻之后也给了自主品牌一定的喘息空间，例如上个月强势的本田在8月有两款车型（CR-V、XR-V）退出前十榜单，今年以来一直低迷长安则终于扬眉吐气，主力产品CS75和CS35双双进入前十，合力为长安带来2.68万辆的销量贡献。
于此大势下，似乎市面上根本没有不好卖的SUV产品。哪怕是下面这几款失意车型，有好几款都称得上是现在市场上的当红主流炸子鸡，只不过由于各种原因在与自己的竞赛中败下了阵来，然后心气和势头都没了。
/ 宝骏560 /
【8月销量：15112辆 同比变化：-11.8%】
在MPV市场天下无敌的宝骏去年推出560进军SUV市场时，一炮而红的节奏不少人惊呼哈弗H6真正的对手来了。现在一年光景过去了，哈弗H6还是那个动辄就月销3、4万辆的神车，而宝骏560的“神车威胁者”光环，似乎在全车系前期缺少自动挡，以及铺货过于猛烈的原因下，减弱了许多。
宝骏560和H6最大的不同之处在于，H6一直拥有更全面的产品线，这让它的覆盖人群更广，同时渠道能力也并不比宝骏弱。反观560是集中主打大空间与高配置，虽然近期推出了1.5T车型丰富了产品阵容，但同期遭遇了风光580（8月10086辆），长安CX70（9040辆）等对手的围攻，市场份额被迅速分食，再想要享受当初的风光和赞誉，难上加难。
/ 丰田汉兰达 /
【8月销量：6871辆 同比变化：-10.7%】
也许是时候讨论丰田2.0T D-4ST发动机产能限制和一些地区长期加价对汉兰达造成的负面影响了，最直接的体现就是销量开始落后于竞争对手难以反击。对比汉兰达和其最大对手——福特锐界今年以来的销量趋势能够看到，汉兰达虽然稳定，但从5月开始实际上批售量已经开始走下坡路，慢慢从8000辆滑落至现在不足7000辆的水准，而锐界已经连续三个月在批售数据上超过汉兰达，目前处于接近月销万辆的顶尖行列。
因为竞争者并不多，汉兰达自然不用担心合资7座SUV细分区间的竞争形势，所以短期内还是可以保持在7000辆水平线上，但终端漫长的提车周期和长期不见松动的价格，还是难保不会有买家望而却步或者投奔敌营。
/ 江淮瑞风S3 /
【8月销量：4989辆 同比变化：-65.6%】
作为自主小型SUV的鼻祖级别车型，瑞风S3曾经靠一己之力把江淮汽车带出泥潭，战功赫赫。然而随着小型SUV市场竞争态势的恶化，让S3为了保持市场竞争力，一直在产品上保持着所谓“一年一换代”的节奏，颇有些被市场拖着走的感觉。现在瑞风第三代S3也即将上市，在现款车型的基础上配置更丰富，设计更优化，但很少有人会相信这是一款真正的换代车型。
所以受到改款/换代的产能切换影响，瑞风S3在8月的销量腰斩也在情理之中，但账面上销量无法掩盖小型SUV区间恶性竞争的加剧，因此即便新车顺利推出，瑞风S3今年的磕磕绊绊已经显露出了主机厂的疲态，属于自主小型SUV群雄纷争的那个年代，不会再回来了。
/ 上汽MG GS锐腾 /
【8月销量：2920辆 同比变化：-34.4%】
一提到MG GS锐腾，可能所有人的反应都是“加速迅猛”，当然它的在性能方面的表现确实有两把刷子，直线加速制动也很有快感。这是这款车最宝贵的财富，但同时也为它带上了枷锁。
对于一款自主品牌SUV来讲，如果过于突出和强调单一卖点，成则一代神车，败则沦为平庸，风险系数非常高。锐腾现在的尴尬，就是后一种情形的真实写照。而且它已经度过了新车认知期，想要重新建立“性能”之外的其他标签，买家会不会买账还得另说。它并不像自家的荣威RX5那样，可以一边铺天盖地地宣传互联网概念，同时外形和动力配置也有得文章可做。叫好不叫座的痛苦，锐腾将不时体会到。
/ 观致5 SUV /
【8月销量：830辆 同比变化：新车暂无】
问问君可以负责任地讲，在整个8月月销量不超过1000辆的所有自主SUV车型中，观致5是整体素质最高、品质最接近合资产品的那一款。但为什么从5月份开始，观致5就再也没有月销超过千辆的表现呢？
用月销能不能超过千辆来作为判断标尺，本身就说明了观致5目前的艰难处境，如果把品牌、渠道这些因素剥离开来，单论产品，观致5的两处硬伤很难使其在紧凑型SUV区间里有所作为，一是价格，二是配置。自动挡车型起步价格太高，超过了15万元；手动车型配置难以令人满意。两者的叠加效应下，很难让买家有下手购买的欲望。加上主机厂对观致5的营销方向始终显得很模糊，新车的传播效果和目标群体覆盖都非常有限，似乎在热闹的SUV市场上，观致5更像是一个揣着干货不出声的看客。