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宝骏510

510凭借高颜值,在亮相就受到广泛关注,从该车的热度来看,未来会成为宝骏的“爆款”车型,下面我们要来看的是该车的“裙底风采”

前悬架为麦弗逊式,是钢制材质,前轮轴承座连接的球头是与下控臂一体的,无法拆卸,维修便利性不及独立球头

后悬架为扭转梁式非独立悬架,刹车为单活塞浮动卡钳,传统拉线手刹,符合这个价位的配置

采用树脂护板,保护做的比较到位,尽管身价不高,但可以算得上是良心之作

长安CS95

长安CS95可以说是目前长安汽车旗下的旗舰车型,虽然经历了小幅修改,但是这也体现了长安在追求新车品质与聆听消费者需求上的诚意

前悬架使用麦弗逊结构,下控制臂为冲压钢板,圆形的洞是为了轻量化的镂空设计

后悬架并非多连杆,是连杆支柱悬架

两根横拉杆与副车架的连接点“扮演”了麦弗逊式独立悬架中下控制臂与副车架其中一个连接点的位置,而另一个连接点则由纵臂和副车架连接点“扮演”

发动机区域拥有很好的保护,为面积比较大的树脂护板。对车底的空气学特性起了一定的作用,做的不错!

Jeep新指南者

外形像大切诺基,内饰像自由光,新指南者终于在紧凑型SUV市场发力了,在12月中下旬宣布在国内正式上市

对于使用环境多为城市铺装道路上行驶的SUV而言,前麦弗逊式悬架即可轻松应对

后悬架使用连杆支柱式独立悬架,在一定程度上可以看做为麦弗逊式悬架,而上一代的后悬架采用多连杆式

作为越野起家的Jeep,底盘的全面保护是必须的

大众Teramont

作为大众家族身材最大的一款,已经拥有一个跟Q7近似的身材,在车展一亮相就受到极高的关注度

采用MQB平台,前悬架为麦弗逊式,这种悬架结构的优点就是体积小,不会占用更多的空间

悬架采用DCC动态悬架,通过调节阻尼来应对不同的驾驶感受,可以自由选择8种不同的驾驶模式。遗憾的是,目前官方公布材料,仅有旗舰车型搭载

斯柯达-柯迪亚克

“柯迪亚克”的名字源自阿拉斯加柯迪亚克岛的棕熊,7座SUV主打家用、多功能的中型SUV市场

柯迪亚克也采用MQB平台,相同的麦弗逊式前悬架结构

骨子里它与全新途观以及上面的Teramont其实同属一宗,结构基本没有差异。车辆使用相同平台制造的好处就在于降低研发经费,节省成本

很遗憾,整个底盘保护措施做的不好,没有护板

在看过外观、内饰、空间后,这些新人的“下盘”实力如何才是一辆车开起来好坏的关键,我们看见合资品牌推出更适合中国路况的产品,看到中国品牌更注重隔音、过滤细微振动这些细节,百花齐放的市场,最终受益的是消费者!

责任编辑: 鲁达

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