鲁达 相比对于第六代奥迪A6L，厂家内部代号C6的这款车型，80后乃至于比80后年长的朋友对他有应该都不陌生吧。这是一款真正意义上在全球狂受欢迎的A6，尤其在国内，那时候能卖到脱销，可见市场和车主对他是多么的认可。
哥当年还在一线从事维修工作的时候，正巧这款车是主力。那时候哥在浙江杭州绍兴路某奥迪站上班的时候，出去进口车区专修进口车（A8和Q7），基本就是这款A6作为主力了，但是还有不少圆屁股的老C5掺杂其中。后来08年转战杭州滨江滨康路某奥迪站的时候，基本就是这款清一色的C6了，除了几家公家单位定点维修的还有几台老C5。
现在哥已经离开奥迪体系N年了，但是依旧天天研究奥迪。如今新车型的推出层出不穷，但是在哥这个保守的80后眼里，老车就像陈年的酒，洗尽铅华后沉淀下来的都是回忆和精华。
一看到浙A，我还以为是我以前当服务顾问时的老客户呢，毕竟当年绍兴路那家是浙江省最早的奥迪站，多少还有概率能碰到以前的老客户。
可是一问之下，才知道车是在绍兴买的，上的牌是杭州的，平时保养维修都跑萧山通惠路那家。不过这些都不是重点，重点是尾标3.0T是什么情况，想吓死哥吗？
公里数，是不是实表我就不好判断了，据说可以通过读取变速箱里程数来判断。
车辆身份证。2010年……这是一个留下太多记忆的年份，那时候哥还在滨江某家奥迪做服务顾问，还每天忙着给客户解释烧机油……哦，不对，是机油消耗是合理存在的歪理……每天挤公交车穿梭于单位和垃J街之间……
扯远了啊，还是看看车子有什么问题吧。两个故障码，第一个是节气门太脏了，N久没洗了。第二个是三元催化的活性物质少了，导致进化能力变弱。
典型的EA113发动机，史上第一款直喷发动机。脱胎于老帕萨特B5和老奥迪C5的1.8TEA113平台。搭载这款发动机的，纵置布置的只有奥迪C6和少量奥迪B7，横置布置的仅有奥迪TT、高尔夫R、尚酷R。
这款2010年的机头，很多都是换过发动机的，当然了，是因为烧机油服务站向厂家索赔免费更换的。但是这台车，似乎不仅仅是换过一个发动机这么简单。
事不宜迟，准备开拆。
麻溜地和车身分离，发动机和变速箱一并沉了下来。
开始分解发动机……
小哥对于奥迪的机头，已经是就轻驾熟了。
毕竟这么多年了，机身外面油腻腻的，属于正常现象。
正时皮带套件。不知道这个车是什么时候换过的，看不出新旧程度。既然大修了，安全起见，肯定要换新的。
机油尺断了，必须更换。
暖风水管肥胀得跟香肠似的，必须更换。
元宝梁衬套已经老化开裂，会严重影响驾驶质感，平时没有条件更换，趁大修拆散了，换新的吧。
半个发动机已经被分解了。给人的感觉就是，这机器已经不是童子身了，被人干过一遍了，到处都打五块钱一支的灰胶，让我们铲胶都可以花大半天的时间。
看到四个活塞顶部，说实话，积碳真不多，一问才知道，前不久做过那种泡药水的免拆治理，结果无效，果断放弃治疗，跑我这里来了。
拿下缸盖之后，直接分解缸盖。
另一边分解缸体，拿掉油底壳，准备拆平衡轴和机油泵。
机油泵档油板断了一个角，必须更换。
直至看到曲轴连杆和活塞
再看看这根机油尺导管，明显被人换过，还打了这么多胶水，你要说这机器没人动过，不管你信不信，反正我不信。
拆掉活塞和曲轴
挨个捅出活塞。
活塞环已经被积碳严重堵塞。反正奥迪一直坚持用一体式油环，直接后果就是被积碳堵塞，失去刮油的功能，导致严重烧机油。
再看看这里面，空唠唠的，是不是少了什么东西？
看看原车维修手册，这里可是有一个机油防溅板的，哪位大哥给他抠了扔了？所以说，这台发动机肯定是二进宫了，之前被人干过，还扔了不少东西。
测量气缸磨损情况
磨损最大处接近十个丝，必须镗缸。
再看看后面的后减震器胶块，断裂了，必须更换。
机油散热器，里面满满的水垢和油垢。换新的吧，洗出来我也不敢用啊。
让本地清洗和镗缸的师傅用车子给我拉走，加工完了给我送回来。
松旷的气门导管必须更换。这几张是镗缸的师傅帮我拍的，大家凑活看。
敲入新的气门导管。
这些旧导管就没用了，可以卖废铜废铁，现在貌似铜和铁涨价很厉害……
另一边镗缸的工作也在紧锣密鼓地进行中。
缸套已经镶进去了。
再看看气门的情况
这气门杆子上，到处都是磕疤，你跟我说这气门之前没被人暴力拆卸过，打死我也不信。
气门整套更换，又是一笔费用。
另一边呢，我们自己也不能闲着，发电机、涡轮、压缩机等附件的清洁工作，已经同步进行了。
涂上红色印泥，检查气门接触面积
然后研磨气门，让气门密封性达到最佳
镗缸之后，还要精加工研磨气缸，达到最后的尺寸和粗糙度。
四个元宝梁衬套已经到货
委托镗缸的师傅，用压机帮我把衬套换掉，省去我自己换的麻烦。
拿回来之后，缸体处理干净，准备安装发动机
螺丝之类的，分门别类地放好，方便一会取用。
这款发动机，机油喷嘴建议换成EA888的，避免日后里面的阀体卡主，导致机油亮红灯。
铺上新的大瓦，涂上组装油。
放好曲轴和大瓦
按固定力矩拧紧大瓦螺丝
尤其是活塞环这个环节，我们现在采用高密封性气环+波浪油环的强强组合，既保证密封性，又保证刮油性，是防烧机油的必备良品。
之前缺失的机油防溅板，订回来一个。
把他塞到他应该去的地方，这样里面的机油就不会溅出来了。
挨个捅入活塞
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
安装好机油泵和平衡轴。
平衡轴是有位置的哦，对错了容易引起发动机抖动。
使用专用工具安装曲轴后油封
使用专用工具安装曲轴前油封
完美安装的前油封
飞轮螺丝必须打胶水，标准的螺纹胶。
安装好飞轮
敲入新的机油尺导管，没有了之前抹胶的尴尬，只剩下干净又精神的风格。
之前油腻腻的元宝梁，完美也给他刷干净。
元宝梁和底盘件拼接好
这变速箱，我们也给他刷过了。
抬起发动机
和变速箱对接
开始往上安装附件
固定两侧的隔热板
对好链条正时，更换火花塞
清洗喷油嘴
更换崭新的发动机支架垫
缸盖已经拼好
端上气缸盖
装好各类附件
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
这种是滑动式高压泵顶柱，很容易磨损，旧的已经磨损了，为了避免凸轮轴和高压泵的损坏，直接把这个顶柱换了吧。
装好进气歧管
这里我们不得不说一下这款车的气门室盖了。这款发动机，曲轴箱油雾是在气门室盖内分离的，绿色剪头就是油雾行进路线和分离路线。
可以看出这款车的“迷宫式”分离结构做的过于简单，直接拐两个弯就出去了，你让人家真正的“迷宫”情何以堪啊。
于是哥就做了一个东西，帮你辅助分离油雾，经过多个车的试验，取得了不错的成效，今天哥心情好，特地拿出来分享。
这个东西是哥用一种特殊材质的东西线切割而成，不同的车型配不同的形状，他的作用就相当于一个滤油的塞子，可以直接先分离有部分机油，让原车的分离机构减轻负担，从而使得分离变得更加彻底和干净。
把这个东东塞进去，放心，空隙很大，不会堵塞，只会起到很好的滤油作用。
安装好正时皮带和进气歧管
恩，看上去有点样子了。
新的废气阀密封垫必须更换，旧的被打过胶水，很恶心了
机油尺套管也老化了，全部换新的。
这个是涡轮回油管垫片，眼下缺货很厉害，这个是去年囤积的，今年据说买不到。
安装好涡轮
更换三元催化，选用原厂配套的华科品牌。
暖风水管换新的
发动机总装完毕。
元宝梁衬套也已经更新，这下有弹性了
安装好三元催化
总装完毕，准备进机舱。
降下车身，发动机进入机舱
固定好底下螺丝，就不会掉下来了
接驳好线束和管路
使用大众最高规格的美孚机油，据说这个油非常的好。
加入动力转向油。
准备启动~~~
一把就打着了，排气管一股蓝烟，不要怕，这个是正常的。
不一会，排气管开始排水了。
同时应车主要求，换一个新的汽油滤芯。
旧的滤芯倒出来，里面确实很黑很黑了。
小哥加注空调冷媒R134
防止积碳，从新车做起。加一瓶燃油添加剂。花不了几个钱的，按时能省油和省毛病。
整完之后，准备先去试车小跑一圈。又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐们，你们上班了吗？
虽然想要去高速试车，但是必须先做好四轮定位呀。
四轮定位数据调试中…………
做完定位出去跑了一圈，总感觉加速发闷，感觉就像2.0自然吸气一样。仔细一看，爆震传感器的故障。
虽然不知道为什么报爆震传感器的故障，但是一旦爆震信号出了问题，发动机电脑板很难调节点火提前角，就容易发生加速不良，声音发闷的问题，因为没有爆震信号导致配气相位不正确啊。
检查爆震传感器，在进气歧管底下，必须拆进气歧管，边上密密麻麻的管路和线，看着就烦人，但是没办法，你得解决问题啊。
拆掉边上的附件，发现爆震传感器插头线路有问题，屏蔽线断了，导致爆震信号被干扰。我们重新接了一根屏蔽线，又用烟壳里面的铝箔纸做屏蔽层，给他包起来，就这样，这个故障被拿下了。
折腾完这些，天色已经按了，又是这个红绿灯路口，对面的KTV的霓虹灯已经点亮。
我下班了，小姐姐们上班了，看来不同的工种，是有时差的呀。
出去试车，必须摒除杂念，不能满脑子都是小姐姐。既要注意安全，还要聆听车子是否有异响。
解决了之前的故障之后，安心的上高速试车。
因为处于清明小长假期间，路上返程的车还是不少的。
好了，经过高速的洗礼，这一路上动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈，给人一种重回巅峰的感觉，这下有信心交车了。
回去之后，经过检查，无任何故障码、数据流正常，无任何漏油漏水，完美交车！
对于这款EA113的机器，我们已经是非常熟悉了。虽然写来写去就是这么点东西，但是任何事情，都要力求创新，就好比这台车，大修的时候至少加了一个过滤油气的撞凝块，虽然东西小，但是作用可不一定小啊。
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