鲁达 从概念车算起，奥迪TT已经走过20个年头。可在科技应用层面，它的新陈代谢相比年龄来说越来越快。奥迪把虚拟驾驶舱概念，矩阵大灯和多重智能化的电子辅助驾驶系统等等一并注入了第三代TT的基因里。除了更有跑车味道，坐在超炫的多功能显示屏前，看着琳琅满目的仪表、参数，感觉距离《I,Robot》里的RSQ又近了一步。
到了第三代产品才知道其命名的含义，说来有些惭愧，之前确实没有仔细想过这个问题：究竟TT的含义代表着什么？奥迪为何会采用了一个不在原来车型系列中的命名规则？可是我又为自己找到了一个借口，当TT概念车于1995年亮相时，私家车在我们看来还是一个遥不可及的梦想。回望整整20年，说来它也有些历史的味道了。
以滚滚红尘中的理解，TT也许会被误解为杜蕾斯的某个公关策划，而真实的情况绝对没有调侃的意味，从很负责任，很严肃的角度说，TT的由来颇有些对英雄主义顶礼膜拜的色彩。
为了能够像知名摩托车赛事——曼岛TT那些奔走的骑士一样充满激情，获得荣誉与尊重，奥迪在1998年正式推出这款紧凑的小型跑车时，就联想到了Tourist Trophy的内涵，直译为“旅行奖杯”。在300公里/小时疯狂的环岛60公里追逐赛感召下，奥迪TT的名字就这样被确定下来。
负责外形的设计师Jurgen Loffler说，TT的某些细节也受到了摩托车的影响，比如与车身“格格不入”的油箱盖和六颗铆钉正是源自摩托车的设计。在18年的历程中，经历第二代偏向家用的妥协，以及第三代的回归。其间对于表现运动性的设计也发生了一些变化。第一代TT受到了甲壳虫时代的影响，圆润的造型不那么咄咄逼人，而第三代明显有了更为刚劲的线条，像是短跑运动员起跑前全身紧绷的肌肉。尤其是新技术结合新设计，使得新TT的性感展露无遗，可真是一点也不含蓄。
LED矩阵大灯组不仅拥有两条犀利的日间行车灯，还有全智能远、近光切换，自动识别车辆灯源与障碍物，避免远光对其他车辆的不良影响。同时动态转向灯可以非常直观地向转弯方向顺序点亮，很容易在平淡的车海中起到提神醒脑的作用，好比沉闷的一潭池水，抛下了一颗石子，激荡起微微波澜。
如果把新TT与第一代车型做比较，或许还能引起一番关于外形好恶的争论，但新款车的内部技术水准令第一代毫无争议地相形见绌，后者确实是出自上个世纪的产物。全新车型已经被科技配置全副武装起来。特别是当你面对着一块12.3英寸，拥有1440x540像素的TFT高清屏幕时，总会有种身处不太现实空间的感觉。时不时的还会问问自己，这是一部量产车吗？奥迪为TT配备最具未来感的虚拟驾驶舱交互系统，它将之前的物理仪表盘挤到了仓库里。
所有的信息参数都已经实现数字化，包括转速表和时速表都由电子屏显示。“经典显示模式”仍旧是左右两个仪表盘中夹着信息显示块，而另一种“信息娱乐显示模式”则把导航地图扩放全屏，两个仪表盘缩小至左右两端，瞬间就有了豁然开朗的视界。而两种模式的切换，仅仅需要按下方向盘左侧的“VIEW”按键。此外，TTS版本将安装独有的“运动显示模式”，位于中央的转速表更为醒目，布局类似兰博基尼的Huracan。当拥有更强视觉冲击力的转速表指针抖动时，即可把TTS带到一个战斗的状态，只是目前国内还未引进该版本车型。
每秒60帧的刷新速度保证了仪表指针在每次换挡时，可以做到迅速跟进，与手中拨片的动作或者脚下油门踏板的力度同步起来。除了没有物理指针的立体感，对于发动机和变速器的反应甚至更快。由于取消了中控台位置的显示屏，所有的车辆信息、娱乐内容，全部转移到仪表盘位置，这也就意味着，调整一些参数和功能已经不用离开直视的视线，最大限度地保证了驾驶安全。
其中的菜单还是熟悉的半圆循环式，MMI旋钮增加了手写功能，但由于坐姿和手臂的位置，比较容易造成误操作，反倒不如凭借其强大的检索功能利用拼音输入来得方便。对于一个用惯了触屏和高德导航的人来说，中文输入操作依旧是看上去很美。当然也有偷懒的方法，接入语音控制，或者索性给服务中心打电话，把想去的地址发送到车载导航上即可。
除了虚拟驾驶舱的交互界面，空调系统也被披上了精巧的外壳。主控按键和功能显示被安置在出风口中央的圆形区域，旋转外部的镀铬环，实现开闭出风口的功能。把复杂的机械结构与电子屏整合在一起，如果单从设计的角度而言，空调的操作面是最有想法的部件。
上海的梅雨季节是一场无休无止的魔咒，我只好安慰自己：下雨时，与四驱更配。TT有前驱和四驱版，我驾驶的这台便是后者。优化的电子液压多片离合器技术已经不再需要为提升瞬间扭矩反应速度而增加的蓄压装置，因此得以减重1.5千克。当然，四驱系统，电子限滑差速器，包括电子稳定控制系统都已经成为保障操控水准的智能化解决方案。换句话说，我不需要太多的技巧和练习，也能把TT开得得心应手，很容易能从中得到驾驶的乐趣。比如大雨让我放弃了激烈驾驶的念头，但同时在湿滑的路面上，四驱起到稳定作用得到了验证。
电子系统、智能化的监测与计算保证了新TT越来越出落成一部精良的驾驶机器，方向盘扎实的手感，与并不算轻盈的转向阻尼，构成了进入驾驶状态的第一印象。换挡响应很快，动力输出更直接，扭矩爆发点更早出现。2.0TFSI发动机的参数刷新为230马力与370牛·米，想快，很容易。深踩一脚油门，6速S troinc双离合变速器衔接紧密，连续升挡过程中除了轻微的顿挫以外，还伴着排气管发出的回压声。坐在包裹感极佳的座椅中，听着身后传来的砰砰作响，营造出来的体感都与工程师诉说一部跑车的诉求那么贴切。
可惜在四驱普通版上，没有S-line车型的驾驶模式选项，我也就只能在一种模式下体验电磁悬架的工作状态，这是一个颇有些纠结的过程。路感清晰损失了部分舒适度，稍有起伏也会感受到明显的反馈，减震弹跳有力且直接。TT的性感之下，其实藏着对运动的不妥协。如果有了“运动，经济，舒适，自动和个性化”之间模式切换，可能会好很多。但从TT的定位来看，不能指望它与传统的家用轿车比拼舒适性，毕竟跑车的基因决定了这一点。
而后排乘坐空间显然也是向跑车设计妥协的结果，尽管这一代TT仍然采用2+2的座椅布局，比老款车型轴距加长，并缩短了前后悬，可后排腿部空间还是捉襟见肘，头部空间受到了车顶下滑曲线的影响，因此，那个紧张的后排座椅只适合带上宠物，或者干脆变成储物空间。
由于梅雨季节的绵绵不休，我对TT的初步了解也只能浅尝辄止。作为一部精良而又精湛的驾驶机器，TT可以深度挖掘的亮点还很多。比上一代车型减重的这50千克里，包含着技术迭代，奥迪造车一些新想法，以及应对时代变化所作出的调整。比如吸睛的虚拟仪表盘，LED矩阵大灯，无不在技术上成为亮点。我在对全新TT的一知半解中，更期待与它有再次的接触和交流。毕竟拥堵的城市不能带给TT展现的舞台，TT需要释放体内的运动荷尔蒙，应该给它一场Tourist Trophy，一个能够激励自己的奖杯。
全新奥迪TT Coupé quattro / TT RoaDSter quattro
引擎 L4，涡轮增压
排量（mL） 1984
最大功率（kW/rpm） 169
最大扭矩（Nm/rpm） 370/1600-4300
变速器 6速S tronic双离合变速器
驱动方式 前置四驱
制动系统（前/后） 通风盘/实心盘
0-100公里/小时加速（秒） 5.3 / 5.6
最高时速（公里/小时） 250
综合油耗（L/100km） 6.4 / 6.7
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