鲁达 价格：68.18万元（Coupe）、72.98万元（Roadster）
强项：动力强劲，转向灵活，设计感强
弱项：空间小，实用性差
也许很多人并不了解，“TT”的名称其实是来源于一项名为“Tourist Trophy”的摩托车赛事。这项英国的摩托车赛事从1907年至今，已经举办了近100届。1969年，大众集团买下了一直致力于这项赛事的NSU汽车联盟，并将其经营权交给了奥迪。
若干年后，奥迪TT诞生，正是为了继承和发扬这段辉煌的历史。第一代奥迪TT大获成功后，奥迪在第二代TT的基础上推出了高性能版的TTS。S代表着“Sport”，毫无疑问，TTS为运动而生。在很多设计元素上，TTS都继承了奥迪的跑车基因。其6边形的进气格栅与奥迪R8一脉相承，奥迪的四环标识也是放在发动机舱盖前端，而非进气格栅中部。
右肩部的油箱盖外环通过六个螺栓与车身连在一起，油箱盖上带有奥迪TTS浮雕标识，轻轻一碰就会弹开。油箱盖下方不再设有其它开启单元，就像赛车一样，油枪可以直接插入油箱口开始加油。
TTS也保留了很多自己的家族设计基因，比如短车身、短轴距、短前悬的紧凑身材，圆润的后车窗和尾部设计等。
在内饰上，TTS注重简约的设计风格，独具个性。中控台上并没有一般车辆上常见的触摸大屏幕，TTS巧妙地将这块大屏与数字仪表盘相结合，形成了自身独特的虚拟驾驶舱，所有需要显示的内容都可以直接在仪表盘上进行读取。
TTS还可以选择其独有的运动型仪表显示风格，让转速表在数字仪表盘中央出现，强化车辆的运动风格。
此外，空调的调节旋钮以及座椅加热功能旋钮都与空调出风口结合起来，布局在空调出风口中央位置，减少了空间占用。
MMI系统操作按键布置在变速器换挡杆后方比较趁手的位置，非常紧凑。中控台上的按键就只剩下驾驶模式选择、ESP系统和自动泊车等几个常用功能按键，可以说最大化利用了驾驶舱的空间，打造出一个紧凑的操作环境。
目前的这一代TTS是基于第三代TT打造，延续了该系列车型的设计理念，同时在性能上再次进行了提升。奥迪TTS换装了全新EA888 2.0TFSI发动机，最大功率210 kW，最大扭矩380 N·m，Coupe车型从静止加速至100 km/h仅需4.7 s，而Roadster敞篷版由于整备质量较大，加速性能则稍落下风。
为了体验这样一款个性的跑车的驾控乐趣，我们选择的场地是位于北京平谷区的嗨谷汽车公园。这条赛道全长1.8 km，特点是赛道比较窄，直道短，弯道急，并且有高达55 m的落差。可以说在这样的赛道上体验TTS的操控，充满了乐趣。
作为一款入门级跑车，TTS的上手体验是非常亲和的，与一般的家用轿车相比并没有太大区别。由于是赛道驾驶，只需要将驾驶模式选择到“动态”，并切换挡位到S挡即可。同样是EA888的2.0T发动机，TTS上的这台高功率版的调校显然是比较暴躁的。深踩油门踏板就能听到发动机迫不及待的轰鸣声，由于TTS具备弹射起步控制系统，所以可以同时踩下制动踏板，系统会自动抑制车轮的滑动，让车辆在松开制动踏板的一瞬间弹射而出。
伴随着强烈的推背感和排气管的回火声，TTS加速快而稳。在嗨谷赛道400 m左右的大直道上，车辆最高可以加速至150 km/h左右，接下来就需要大力制动，迎接一系列的回头弯。
尽管赛道窄，弯道急，不过凭借超短的轴距和转弯半径，TTS应对这样的弯道可以说是闲庭信步。尤其是在quattro全时四驱系统的协助下，最大限度抑制了车辆的转向不足，让车辆的转向极限更高，也更加精准。TTS低重心、宽车体和短前后悬的结构让车辆能够完美贴合在赛道上疾驰，而驾驶者的身体会随着车辆有节奏的腾挪，与车辆融合在一起，有一种开卡丁车的感觉。
车辆的转向助力和踏板力度都调整得比较柔和，可以让人轻松驾驭。悬架也并不是一般跑车那种让人感到突兀的硬朗。尽管在“动态”模式下可以明显感觉到减震器的阻尼会有所增加，但是依然在可以接受的范围内。车辆的强大性能和科技配备还带来安心的驾驶保障，因此即便是赛道驾驶，也可以非常惬意地在其中驰骋。整条赛道在1分钟多一点的时间内就可以完成，稍加指导，每个人都可以驾驶TTS成为征服赛道的玩家，并且享受到TTS带来的乐趣。
也许有人会诟病TTS Coupe不够实用的第二排或者Roadster狭小的行李厢空间，不过一旦拥有这样一款充满驾驶乐趣的性能跑车，你还真的会在乎这些吗？
编辑观点
跑车的目标消费群体一定是追求个性的人，他们希望在一方面做到极致，而忽略其他所有不重要的因素。奥迪TTS可以满足这一类人的需求，它既有玩车的乐趣又足够个性化，空间、实用性和价格这些因素都可以被抛在脑后。
(CMG)