鲁达 众所周知，奥迪车烧机油属于家常便饭，小编来说一下烧机油如何维修。
一般去修理厂都会说要求大修，遇到技术好的机修工可能一次维修好，如果运气不好，返修三四次都属于正常现象。
让我们先了解一下烧机油的原因：
“”烧机油”无非就是理由进去发动机的燃烧室，与混合气体一起参与燃烧。
另一种说话就是机油消耗量超常，只要在两次保养之间需要额外补充机油的，也可以视为“烧机油”。
第三种说法：每一千公里消耗超过0.4升机油的，就属于“烧机油”。
“烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废，但爱车会受到损伤，驾驶的危险系数也会增加。
16年以前，2代EA888发动机，由于活塞及活塞环设计缺陷，存在不同程度的烧机油情况。
特别是2013-2015年的车。
涉及车型有 A6L A4L Q5 Q3 。
接下来维修过程：
每个车的活塞都是有断口的，没有断口就没法掰开活塞环套到活塞上。同时在燃烧室内高温高压的环境下工作，活塞环会膨胀，所以需要留一个间隙来弥补他的膨胀量。如果间隙过小，活塞环膨胀了两端挤到一起，就会折断，然后拉缸。而间隙过大，则会使得燃烧时候产生的高温高压废气从这个间隙偷偷溜下去，跑到曲轴箱里。所以每个车都有一套曲轴箱通风系统，就是这个原因。另外燃烧过带有碳颗粒化合物的废气，会经过下面的活塞环油环，时间久了，油环上就会被碳颗粒化合物堵塞，就是所谓的积碳，油环被积碳堵住就是烧机油的罪魁祸首。
其次我们来看看EA888的油气分离器，也就是俗称的废气阀，就是曲轴箱通风系统的核心部件。除了我们常常诟病这款分离器分离不彻底之外，曲轴箱串气量过大超过了他的工作负荷也是分离不彻底的一个原因。换句话说，就算这个分离器没有失效工作效率很高，但是一旦曲轴箱串气量超过了他的负荷，就像洪水超过了大坝的负荷道理一样，超出负荷的部分油气就无法被分离，然后直接从进气道吸入气缸内烧掉。第二代EA888烧机油的第二个原因就是油气分离器的设计缺陷。
EA888的活塞环设计，在烧机油的过程中扮演了非常重要的角色。尤其是最后一道油环，为一体环设计。退油空间很小，很容易被积碳堵住，一旦堵住，就没法刮油。油环在活塞下行的时候不刮油，在上行的时候就把缸壁上没刮掉的油膜往上挤到燃烧室内参与燃烧，烧机油从此开始。
问题的根源找到了，剩下的就是找个技术成熟的修理厂换了一副活塞环一套气门油封就算是大修发动机了。