鲁达 我一直在思考一个问题，到底是宝马7系的优雅符合我的气质，还是奔驰S的高贵更能衬托我的才华，或者是另一个选择奥迪A8L才能彰显我独特的品位……
我得出一个结论，反正都买不起，反正都是遥不可及……家境、过去、运气、时间……这一切都不曾给予我选择的权利，这些豪华的轿车都离我那么的遥远。其实，我只是想，哪怕一天，不，一个小时也好，就一次，就真的一次……我想坐进车内，一睹它们的芳彩。
好了不瞎扯，在这里谢谢一汽奥迪举办的奥迪A8L试驾活动，让我有幸体验了一次这台“德味”十足的“黑色高级”轿车。巧合的是，朋友前不久刚提了一台奔驰迈巴赫S480，我本想做一个简单的对比，但实话实说，奥迪A8L和奔驰迈巴赫的定位并不重叠，并且还存在一定的距离，所以本篇的目光还是只放在奥迪A8L的体验上。
好了咱们马上开始今天的内容，聊一聊奥迪A8L到底是如何加剧我的精神内耗的。
此次奥迪A8L属于中期改款车型，相较于2022款车型，2023款的奥迪A8L在外观的变化上并不明显，只在一些很小的细节上发生了变化。我在网上找了很多图片来做对比研究，因为配置和价格不同，选装内容不同的缘故，我总能找到很多千奇百怪的奥迪A8L车型，以至于根本分不清楚谁是最新款，所以如果你对奥迪A8L有兴趣，那不管是2022款还是2023款都不会让你失望的。
奥迪A8L的前脸设计在如今来看已经不算大胆，换做十年前的话一定会让人觉得眼前一亮，但就是这样的设计却在细微之处透露着各种花里胡哨的科技感。比如作为“灯厂”，奥迪A8L使用的就是LED矩阵式的前大灯，如果你手里票子够的话还可以选装“激光”的远光灯，这玩意在晚上的效果自然不用说了，懂的都懂。至于网上出现的“投影仪”大灯效果，我在现场是没看到了，可能需要选配才能享受这种科幻的体验。
至于奥迪A8L的侧面和尾部，我想了很久，也想了很多词语试图来形容它给我的感受，但彷徨间又觉得这些词语过于简陋，不配用在奥迪A8L身上，所以，大家还是看看图片吧，我也少写点字。总而言之就是，奥迪A8L这车，行！
网上经常有段子，说的是奥迪的车型设计语言过于“家族化”，以至于A6L和A8L之间傻傻分不清楚。如果只看图片，这两台车确实非常的相似，但相信我，只要你站在奥迪A8L的旁边你就能感受到它的气场，这种由内向外散发出来的力量，虽然会让你怀疑它的身份，但如此修长的车身也会让你意识到它的地位不凡。
其实在面对奥迪A8L的时候，那些俗套的外观讲解方式已经无法驾驭它的气场，所以我更愿意用感性的词语来描述对它的感觉。总而言之，奥迪A8L是一台充满了魅力的车型，只有你真真正正站在它的身边才能感觉到它散发出来的气质，至于网上拍的那些图片，讲道理，没一个能还原出奥迪A8L带给人的感觉。
来到内饰方面，作为一台顶级的行政级轿车，奥迪A8L的内饰并没有像外观一样完全注重科技感，而是在恰到好处的地方体现出了自己的身份。
奥迪A8L的前排以科技感居多，全液晶的仪表，全液晶的中控台，虽然看着很花哨很有“趣”的样子，但这些配置在其他对手的车内也能看到，说心里话不足为奇。我个人很喜欢老款奥迪A6L那个平时不用就收在中控台里面，启动的时候再伸出的小屏幕，我觉得科技感拉满。而到了奥迪A8L身上，最让我觉得有意思的是它可以闭合的空调出风口，平不用的时候遮起来看不到“洞洞”，而用的时候打开内藏乾坤，简直是把优雅写在了脸上。
这样的设计在老的大众辉腾上见到过，我记得大众辉腾与奥迪A8L其实是共享平台的，两车在许多方面都有共通的点。其实说起大众辉腾还有一种“惋惜”的感觉，但好在奥迪A8L算是骨子里继承了大众辉腾的血脉。
来到后排，其实奥迪A8L后排的整体感觉仍然以科技为主，但木纹内饰以及视觉中大面积出现的皮革材料，使得豪华感相较于前排提升了不少。从现场的情况来看，奥迪A8L提供了4种内饰的颜色选择，如果不嫌脏的话我个人觉得白色的视觉感受观感最好也最让人舒心；其次是棕色的内饰，配合上深褐色的木纹内饰，车内的氛围感受尤为的庄重；至于纯黑色和浅棕色内饰，我个人觉得观感最差，前者是因为看太多看腻了，而后者则是给人一种肤浅，跳脱的感觉。
至于奥迪A8L的后排配置，不同的版本提供了不同的选择，这需要你自己看一下配置单，看看哪些符合你的实际需求。比如后排头枕显示器在我眼里就是个晕车神器，如果我买奥迪A8L肯定是不会选这玩意的。
简单地给外观和内饰进行一个总结。与竞争对手相比，奥迪A8L的外观算是那种“低调”的类型，毕竟经常会和自己的小弟奥迪A6L搞混。但实际上这种相似对于“懂”的人来说自然能一眼分清，甚至很多的土豪希望自己的奥迪A8L被认成奥迪A6L。对于这个外观，我个人的感受是“不予评价”，喜欢的人自然喜欢，“挑剔”的人自然会挑剔它的毛病。至于奥迪A8L的内饰，它确实营造出了一个舒适且安逸的氛围，配置丰富，用料考究。对于一台售价一百万上下的车来说，我实在找不到它什么缺点，因为缺点长在我身上。
来到喜闻乐见的“云”参数环节，奥迪A8L在动力配置和参数方面确实非常丰富，通过不同的排量高低功率的划分明确了自己的目标用户群体，让不同考虑的人都能享受到奥迪A8L带来的快乐。
排量方面，奥迪A8L目前提供入门版2.0升涡轮增压车型，3.0升涡轮增压进阶主流车型，以及4.0升涡轮增压“超大杯”车型。而在3.0升涡轮增压版本中，奥迪A8L还分为了高低功率两个版本，属实是把电喷系统玩明白了。2.0T版本的最大功率为195千瓦，峰值扭矩370牛米；3.0T低功率版最大功率210千瓦，峰值扭矩450牛米，而高功率版则为250千瓦，500牛米；4.0T V8的版本，最大功率338千瓦，峰值扭矩660牛米。除了2.0T的版本之外，其他版本均配备了48V轻混系统，在节能方面会有一定的作用。同时，所有的奥迪A8L均搭配来自采埃孚的8AT系统变速器，在平顺性和耐用性方面都有比较好的保证。
虽然动力系统已经非常强大了，但对于奥迪A8L这个级别的选手来说我仍然觉得不太“够”，因为奥迪A8L的竞争对手宝马7系和奔驰S级均有V12的“超大排量”版本，奥迪A8L缺失了W12之后算是一种遗憾吧。当然大家都清楚这种顶级的版本一年卖不出几台，但有和没有之间确实存在巨大的区别，因为它是一种品牌的象征，代表着一种至高无上的存在，就像头顶的桂冠一样让人心神向往。
回到现实中，奥迪A8L提供的2.0T和3.0T的版本绝对是主力走量的车型，它的竞争对手销量也主要集中在这个范围之内，哪怕朋友家的S480也只是个3.0T的版本，人家不是买不起V12的版本，只是纯粹没有那个必要。如果只是作为行政座驾，那么2.0T入门的版本确实已经足够折腾了，而3.0T则更能满足一些驾驶方面的需求，毕竟它的动力储备会更充沛一些。如果对性能有需求，渴望V8 4.0T，那个人觉得直接考虑奥迪S8比较好，算是一种一步到位的操作。
在静态体验之前必须先说明一下奥迪A8L的尺寸信息，目前2023款的奥迪A8L在尺寸细节上略比2022款“大”了一点，但也只是在毫厘之间并没有特别明显的区别，它的长宽高分别是5320/1945/1488mm，轴距为3128mm，仅凭这个轴距信息我就能猜想到奥迪A8L的后排空间有多么的“夸张”，再配以各种眼花缭乱的配置，奥迪A8L的后排体验一定不会差。
既然要体验行政级别的轿车，那么必须先从后排开始，否则就是对这台车的不尊重。
由于奥迪A8L的车身很长，使得它后门的长度也长于普通的轿车，这就让进出奥迪A8L的后排变得惬意且舒适，顺带保留了一丝的优雅和从容。进入后排，人体感官所传来的第一印象就是“大”，即便前排也坐上了乘客，其3128mm洲际带来的超大后排空间也足以支撑你的“为所欲为”。而如果坐在右后方老板行政位的话，得益于可调节的副驾驶座椅，乘客的舒适性还可以得到进一步的方法。在长按老板键之后，右后方的乘客可以获得一个完全伸直腿的空间，副驾驶座椅后方的搁脚板也会落下，让后排乘客获得极佳的舒适性。
座椅的包裹感不算太强烈，甚至会让你觉得有点硬，或者说这是一个有支撑感的座椅，当它放到最躺状态时，乘客仍然能获得较好的支撑性，不会随着车辆的起伏而感到不适。如果你有影音方面的需求，那奥迪A8L的后排也提供了娱乐屏幕，只是大小有点着急，但好在可以投放手机里的视频，满足娱乐需求。
总体来说，奥迪A8L搭配了符合其产品定位的动力系统，后排空间的静态体验也很优秀，作为一台行政级豪华旗舰轿车，它确实展现出奥迪卓越不凡的造车工艺，以及强烈且深入人心的科技感。
终于来到激动人心的动态部分了，此次奥迪A8L的试驾是在风景宜人的厦门进行的，这已经是我今年第三次来厦门了。整体活动的安排还算到位，让我品味到了奥迪A8L的方方面面。
先说驾驶部分，首先说结论，我觉得奥迪A8L开起来比坐起来更舒服，因为在驾驶时人的注意力会放在驾驶上，感官会钝化，对一些小细节的体会也就没那么明显，加之奥迪A8L确实拥有非常出彩的驾驶感受，所以我个人觉得奥迪A8L开起来比坐起来更舒服。
油门方面，此次我们试驾的是奥迪A8L 55TFSI，也就是比较主流的3.0T高功率版，拥有250千瓦的最大功率以及500牛米的峰值扭矩。别看这个参数有些大，但从实际的体验来看，奥迪A8L的动力真的非常“绵软”，哪怕是深踩油门也不会觉得有动力的爆发感，这种线性动力输出带来了极佳的高级感，车身如同“飞行”一般在极其安静的状态下就能提速到“超速”的状态。采埃孚8AT直接好评，基本上没有存在感，这大概是对变速器最好的评价了。
转向手感轻盈且线性，打多少就是多少，并且很罕见的没有出现“假”的方向感。这个“假”我真的不知道该如何形容，大概感觉就是方向盘不跟手，或者说转动方向之后车子没有做出你想象中的动作反馈，奥迪A8L没有这个问题，所以直接好评。
前排坐垫的舒适性个人觉得比后排更好？是我的错觉吗？总觉得前排的座椅更舒服柔软，希望不止一个人有类似的感觉；全新的奥迪操作系统带来了触控反馈，类似于手机打字时的震动感，但主屏幕仍然存在不跟手的感觉，这可能是奥迪A8L唯一的缺点吧，反倒是下方空调操作屏幕反应非常灵敏，真希望奥迪以后能对这套系统的处理芯片进行升级。但必须承认，MMI的操作真的很便捷也很直观，所以给个好评吧。
后排是行驶体验中的重中之重，我分别体验了两种模式。第一种模式就是正常状态，副驾驶座椅没有折叠，右后方座椅也没有“躺平”的状态，在这种状态下，乘客仍然可以大幅度调节后排座椅的角度而不影响前排乘客的空间，此时的乘坐感可以拿到90分，扣分的地方可能就是座椅的软硬度吧，总觉得有些硬或者说支撑感太强了。我希望这张座椅把我包裹起来，而不是把我往外面推。另一个扣分项是后排屏幕的使用，在手机投屏的状态下必须接耳机或者用蓝牙耳机才能听见屏幕画面的声音，试了很久都不能用车载音箱进行外放，算是一种遗憾吧。
当后排进入躺平模式之后整体的体验又可以上升一个等级，因为你的臀部不用再独自支撑整个身体的重量，后背可以帮忙均摊，所以整个体验会更好一些，而这种姿势也更加地放松惬意，会让你产生一种“睡吧，睡醒了签1个亿的合同”的错觉。但是，如果在后排乘坐的时候去看屏幕，我个人会晕车，如果把座椅放平会晕得更快更强烈，不知道其他人是什么感受，总之我坐后排的时候根本不敢用那玩意，最多最多听听音乐。
由于使用了空气悬架，奥迪A8L能过滤90%以上的震动，无论是大是小，它都能处理得相当地到位，并且和奔驰的趋向不同，奔驰是做出了一种“与世隔绝”的感觉，而奥迪A8L让你有一种“仍然在这个世界上”的体验，它的底盘绷得很紧，随时准备着去处理各种路况。
我试驾的这台奥迪A8L搭载了B&O的音箱系统，试驾车并没有选择最最顶配的那一套，仅仅是个中配。从我的体验来看，这套音箱系统主要照顾的还是前排的感受，后排乘客听起来会觉得声场有些奇怪，仿佛自己坐在一个角落里“偷听”一样，而前排则是正对主舞台的感觉。音色方面自然没的说，高中低音都有着接近完美的表现，同行的编辑说“不如宝华韦健”，但在我看来这也仅仅是个人爱好趋向的区别罢了。听完了这套B&O之后，我深深地觉得我自己车上的阿尔派没法听，甚至觉得整个车都是破烂，精神内耗加剧得十分严重。
总体来说奥迪A8L的乘坐和驾驶感绝对能拿到非常非常高的分数，即便与S级和7系相比也可以打得有来有回，作为一台100万级别的豪车，奥迪A8L确实没有缺点可以讲，我总不能编造一些它的负面吧？
奥迪A8L真的太棒了，越是去思考它的好，我的精神内耗就越发剧烈，也就越是看清自己“一辈子都买不起”它的现实，也就愈发的痛苦，甚至回来路上坐滴滴车的时候都在思考，这台滴滴和奥迪A8L之间的差距，所以以后还是多试一些接地气的车子吧。
奥迪A8L还能总结个什么呢？我想了很久也不知道还能说些什么，该说的已经在正文里说完了，那就祝大家阖家幸福，咱们下次再见吧。