鲁达 节气门上的伺服电机，四只轮速传感器，再加上方向盘上的几个按键或一个拨杆，一套定速巡航系统就被搭建起来了。在电子控制越来越普遍的当下，一套定速巡航系统增加的成本非常低，因此它几乎成为了豪华汽车的标准配置。
定速巡航作为保时捷 Cayenne 的标准配置提供
设定一次速度，按下几次按键，车辆就会以近乎恒定的预设速度行驶，定速巡航系统的原理和使用看上去不能再简单了……对吧？
定速巡航启用的时候，仪表盘上会出现相应的提示信息
不，里面门道还挺大的。
从拨杆、按键到加速、减速：相差巨大的操作方法
定速巡航系统控制器分为拨杆和按键两大阵营。其中奥迪、保时捷等品牌是拨杆的拥趸；宝马、凯迪拉克、沃尔沃等更多品牌属于按键党；梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯则走在拨杆转向按键的路上。
使用拨杆控制定速巡航系统的奥迪 RS 3
使用方向盘按键控制巡航系统的宝马 X3
由拨杆（左）转向方向盘按键控制（右）的梅赛德斯-奔驰车型
根据各厂家的设计，定速巡航系统允许启动的最低车速各有不同。欧洲豪华品牌主流的设定为 30km/h，当然也有要求 40km/h 以上才可以使用的。全新雷克萨斯 LS 的定速巡航启动速度为 50km/h，是启用速度最高的。
雷克萨斯 LS 500h 的定速巡航系统需要车速达到 50km/h 才能启用
按一下速度增加/降低按键或向调节速度的方向扳一下，绝大多数定速巡航就激活了。当然具体按增加还是降低键还是两边均可，每一个厂家的设定不同。除此之外的取消巡航、回到预设速度等操作，所有豪华品牌就大同小异了。
品牌调性还与定速巡航有关系吗？
有，车企会通过细微之处的调校，在这套不能再常见的驾驶辅助工具中玩出花样。
配备高端版定速巡航——自适应巡航系统的奥迪 A8L
举个例子，当我们驶出高速收费站，加速到可以启动定速巡航的程度，然后使用定速巡航“恢复预设速度”的功能之后，车辆就会执行加速指令尽快回到预设的速度（比如 100km/h）。每个车企对这个流程的调校是全然不同的。
按下 “RES+” 键，凯迪拉克 XT5 就会加速（或减速）到此前设定的巡航速度
当一台梅赛德斯-奔驰遇到“预设速度远高于当前速度”的情况时，变速箱只会降一两档（或干脆不降档），然后轻柔地拉升转速，并且延后换档点，直至车辆达到预设速度，整个过程会比较轻柔，注重平顺度和舒适性。
梅赛德斯-奔驰的定速巡航加速始终给人非常从容的感觉，动力不会突然爆发
遇到同样情况，一台宝马的处理方式则是跳跃式降档，将发动机转速快速拉升到 2500rpm 以上，然后迅速增加气门开度，以车内乘客感觉得到的加速度“冲刺”到预设速度，即使由 70km/h 增至 80km/h，变速箱也会立即降档，然后迅疾提速。
宝马的定速巡航加速则以“快”字挂帅，哪怕车速和预设相差 10km/h，也要降个档
即使在定速巡航的加速过程中，车企还是会通过调校，展现出本品牌的特色。
定速巡航系统的“彩蛋”
协助保持车速这样的传统功能以外，一些车辆的定速巡航还会附赠一些额外功能。比方说，大部分定速巡航系统能保持车辆在平路和上坡路面的车速不变，但遇到下坡，车辆的速度就会超出预设；如果降低设定速度值，这些车辆只能以滑行的方式减速。
遇到下坡等路况，英菲尼迪 QX60 需要依靠滑行自然减速
而诸如宝马等豪华品牌的定速巡航系统除了能维持车速外，还与制动系统联动。这样在减速时，车辆可以很快降到设定的车速；而下坡的时候，定速巡航系统可以主动控制车速，避免超速等问题。
宝马的定速巡航系统与制动系统联动，可以自主控制车速
在这种定速巡航系统的基础上增加测距雷达和车距计算机，就是我们熟知的自适应巡航系统。
欧洲的某些高速路段法律特别规定不允许使用定速巡航（可能是路况复杂或车流量大）。用不了了？不要紧，与定速巡航系统同源的限速系统了解一下。
启用限速系统后，梅赛德斯-奔驰 GLC 300 定速巡航拨杆上的灯将点亮
限速系统应该说是定速巡航的衍生产品，同样在轮速传感器监测到车辆达到预设速度时，自动将节气门开度控制在维持该速度所需的水平。基本上它可以被看作一个“脚动版”定速巡航，这样既规避了定速巡航的法律限制，又能实现定速巡航的效果，一举两得。
限速系统启动后，梅赛德斯-奔驰 GLC 300 的仪表盘显示
作为出现得最早的驾驶辅助系统，定速巡航系统可以在路况较为简单平直的地方维持车速，驾驶者就不必长期盯着车速表以免超速，而是能全身心用于观察路况，驾驶安全性和舒适性都将有所提高。另外，无需长期踩油门还舒缓了驾驶者的疲劳。总之，正确使用定速巡航，驾驶者的负担会大大降低。
不过，定速巡航不能控制与前车的距离，始终是一个遗憾。为了丰富定速巡航的使用场景，自适应巡航系统登上了舞台，并且成为如今自动驾驶系统的重要组成部分。敬请期待下篇对豪华品牌自适应巡航系统的解读。