鲁达 易车抢先试驾 对于德国豪华品牌的三驾马车BBA，我们都口熟能详。任何级别的竞争都是残酷的，相比S级和7系这俩豪华老炮，上世纪80年代奥迪才小心推出了一辆V8来试水，牛刀小试并初展锋芒后，直到94年我们看到了第一代A8来真正竞争D级车市场。
我们知道，奥迪所属的集团从来不缺打造一辆豪华车的技术，而在运动场上，WRC和勒芒也足够说明所有问题，但是正所谓先入为主，这两个光芒已经被D级车市场上的其他两位老炮夺取，奥迪不得不另外找到属于自己的标签，用强大的科技感来武装自己，哪怕一个车灯也要设计到极限。
去年10月份，我的同事已经在西班牙试驾过第四代奥迪A8L，而今天奥迪终于开启了在国内的试驾之旅，这也说明第四代A8L不久就会进入国内市场。在那场海外初次试驾会上，对于A8L的所有技术已经有了很详细的介绍，所以我今天会主要以体验和感受为主，让大家进一步了解这辆奥迪的这款全新旗舰车型。
链接：德国首试全新一代奥迪A8L 科技感最好的大型豪华车。
如今汽车设计大潮都是在往年轻化靠拢，至于庄重的仪式感就让幻影和慕尚去做就好。站在奥迪面前，总能感受到一种人类机械工业最前沿的艺术感，先不说外观设计那种见仁见智的东西，光是那种精致到每一处细节的质感，哪怕是平整厚实的漆面，都是一种享受。这就是我每每看到新款奥迪时候的第一感受。
D级车就要有D级车的尊严，车身长度小于5米，轴距小于3米都不好意思混这个圈子，简直就是不求有用但求最大，第一代A8进入国内的时候估计大部分人都还不理解8后面的L是什么意思呢，但是却对宽绰的空间津津乐道，好像坐在车里只有翘起二郎腿坐才最舒服。
这可苦了汽车厂家了，为了平衡加长车身和轴距之后的动态响应还要花大把时间和银子去重新做一番调校，于是现在大家在满足面子的前提下，开始对这车这么大开起来却没有笨重感的话题侃侃而谈。对不起，我们国内消费者就是要这车既得大，操控还得灵活，你们看着办吧。其实我就是想就着车身尺寸这块开句玩笑话告诉大家，A8L还真是兼顾得不错！
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全新奥迪A8L前大灯视频演示
这激光大灯既然是奥迪引以为傲的设计，不得不多说两句，近光采用了矩阵式LED大灯，所谓矩阵式LED，其实就是让车灯的光束更好控制，只照亮该亮的区域。而远光直接变成镭射眼了，激光的光子释放时都朝向一个方向，也就是说它的亮度和穿透力都无与伦比，照明范围轻松超越LED两倍，所以激光的亮度都是经过研究的，以不伤害周围环境为前提。
当然奥迪为了凸显激光大灯，特意为远光灯做了一个蓝色的LED氛围灯，这个蓝色LED氛围灯并不是为了照明存在，只为了证明这是激光大灯而存在。可见四环灯厂为了守住自己的霸主地位，已经到不计成本的地步了。
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全新奥迪A8L后尾灯视频演示
双边双出的尾排被做的非常扁平化，等等你说双出？没错，不然你以为这么扁的镀铬设计能把尾排装进去？现在连奥迪都做假尾排了，反正3.15又不会管这个事情。其实仔细看会发现真正的尾排是冲着地下的，这样时间长了不会因为碳的排放把镀铬装饰弄脏，更何况人家其实是双边双出嘛。
A8L的内饰的科技感简直是太(diao)厉(zha)害(tian)，最明显的则是中控上变成了两块大屏幕，乍一看方向盘上的实体按键比中控上都多。奥迪的科技感在于它喜欢冰冷的堆砌，所以除了科技感以外，还有一种冷酷的现代机械质感。幸好内饰选择了哑光实木、真皮以及翻毛皮包裹，还是中合了一些古典豪华气息在里面。
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全新奥迪A8L仪表盘视频演示
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全新奥迪A8L多媒体视频演示
四个车门是绝对的电吸门，不光电吸还能电弹开，你只需要轻拉门把手到图中程度，车门会自动弹开一个小缝。从门外拉把手车门也会弹出，所以你尽可优雅一点，如果用力过猛，拉门的瞬间会有一个顿挫感。
搭载EA839涡轮增压发动机，这是用来取代EA837那台机械增压的发动机。通过AVS可变气门正时及升成技术，在进气冲程时提前关闭进气门，减少气缸里的混合气，达到类似米勒循环的效果，也就是在不增加压缩比的前提下提升膨胀比，燃烧效率自然更好，也不会发生爆震现象。并通过改善排气和涡轮的结构让排气可以更加顺畅的带动涡轮增压器，这也让它的500N.m的扭矩可以从1370rpm开始爆发，直至4500rpm。
至于48V轻度混动这个技术早就成为这个节能减排时代的新宠儿，你可以把它看成是一个比12V更高端的起停系统，省油的作用其实就是能够提高发动机停止的时间。如果你开过带自启停功能的车，会发现一旦电子电量不足的时候自启停功能就会停止，而48V系统不仅能够完美实现停车时候的发动机关闭，还可以在滑行阶段停止发动机运转，并且带有动能回收。
你要知道除了你能看见的空调、屏幕、灯光这些用电设备外，包括电子助力、A8L的AI底盘系统、电子稳定功能、冷却风扇、各种泵都需要电，如果是12V系统的话可能带动这些东西需要发动机源源不断地启动才行，这就是它节油的关键。
A8L行云流水般的动力表现真的离不开ZF的8AT变速箱，换挡过程中看着转速指针跳动如此清脆连贯，一点也不输他们集团旗下的那些双离合。而至于将挡速度嘛，我想就不止不输双离合了。
我尝试山路中切换手动模式，急弯面前接连拨下将挡拨片，转速指针随着左手的动作跳跃提升，丝毫没有任何犹豫就从5挡降至3挡，自动补油的跟进不会让车身有任何顿挫，就这样在不带任何刹车的情况下靠发动机制动减速过弯，怎一个爽字了得。
电子排挡杆的挡位指示灯有所变化，将P挡放在中间了，上面是空挡及倒挡，下面是是前进挡以及运动挡，但是操作并没有任何改变，P挡按钮仍然在球头上，而从D挡切换至空挡或倒挡也不会经过P挡。如此做法其实就是让挡位指示灯更加明了，便于新车主上手。
跑了半天山，下面来说说底盘的感受吧，在48v系统的带动下，可以做到每个空气悬架都带有一个电动执行器。直白点说，就是每个减震筒都可以在电脑的控制下自动调节高度以及阻尼，再通过车头的探头对路况进行提前预判，随时保持车身保持平稳的状态。
而至于悬架的反应速度，也多亏48v系统更强的电压作用下，可以做到半秒钟上升8cm，这发生在车辆侧面碰撞的瞬间，用底盘框架来吸收撞击，可以有效保护车上人员脆弱的胸腹部受直接冲撞。
对于悬架高低调节，个人认为调至自动就好，A8L会根据当前行驶路况和车速来自动调整高低，让车身达到更优化的通过性以及空气动力。
开过奥迪的人都知道奥迪的电子助力转向轻盈舒适并且指向灵活精准，A8L除了这些还带有后轮动态转向。也就是说在低速行驶中转弯或掉头，后轮与前轮反方向转动(想象自己在超市推手推车转弯的效果，只不过没有那么夸张)，减小转弯半径，呈现为成心造成转向过度的效果。
而高速行驶中转向，后轮与前轮同步转动，也好理解，这样会造成转向不足的效果。不要觉得转向不足影响跟跟运动无缘了，其实你基本能接触的所有原厂车都会调校为转向不足的特性，因为两种失控肯定转向过度要来得可怕得多。
过快切弯的时候，就算四轮转向还是没有挽回车身的失控，没关系，还有强大的Quattro坐镇。山路上的一个急弯，由于路况不熟导致我过晚刹车，265mm的轮胎最终也没能拉住巨大惯性造成的横向G值，不过我没来得及感受A8L会发生转向不足还是过度的时候，Quattro已经早早的限制住打滑车轮的动力，车身一个轻微有力的扭动就回归正轨了(为安全考虑没有关闭ESP)。
总结：我想到了A8L这个级别，除了就是不喜爱大车爱咋咋地的车迷们吹毛求疵的要求，真的很难再在鸡蛋里面挑骨头，强大的动力总成、近乎完美的行驶质感、精致的机械科技氛围内饰再加上那科幻炫丽的前后尾灯，这让全新的A8L终于可以名正言顺的和换代过的S级、7系正式的竞争一番了，而我相信就产品力上而言，A8L绝对有自己独当的一面，不会给对手任何机会。