鲁达 最近走访了许多修理厂,发现许多修理厂的机修工和前台接待对机油知识很匮乏,掌握的的一些油品知识都是许多年前的,还有一些掌握的油品知识严重偏离了正确知识,估计是被不良销售忽悠至此,下面为各位看官整理了一篇,仅供学习!
机油的认证大致可分行业组织认证,主机厂OEM认证,对于普通车主来说,API质量等级与SAE粘度等级是分辨机油级别的最常用的方法,而对于技术行家来说,从技术性能参数,油品检测报告中可以得到更深入的信息。
API是最早对机油进行质量等级定义的组织,API汽机油标准从SA,SB……SC到SN,柴机油标准分轻负荷柴油发动机(CF)使用与重负荷柴油发动机(CF-4,CG-4,CH-4,CI-4,CJ-4)使用,APISN/CF则表示这款机油产品是轻负荷柴油发动机与汽油发动机通用,API标准按照后一个字母来定义等级高低,字母越靠后质量等级越高。
SAE定义机油的粘度规格,机油粘度的选择根据实际的车况,最低环境温度和驾驶状况而定:粘度根据车况选择,即新车推荐使用稀油,老旧车或行驶公里数较长的车辆推荐使用黏油,根据驾驶状况来定,走走停停用稀油,长时间高速或急加速、飙高速,重负荷驾驶用黏油,再根据环境最低温度,温度越低,则可以选择5W-XX或者0W-XX粘度。
使用低粘度机油,更能降低油耗,提升燃油经济性,而在高速、重负荷的状况下,低粘度机油油膜的承载力较弱,机油消耗量较大,噪音稍大一些,低粘度机油会加大对发动机的磨损,因此需要使用高粘度机油,虽然油耗会略微增加,但对发动机的保护和承载力会大大提升。
ACEA是欧洲标准,由于许多欧系车发动机与美系、日系发动机的构造有所区别,因此欧洲汽车制造协会根据自己的需求定义了更为严苛的机油标准,因此,ACEA从技术要求上,要高于我们俗知的美国API标准。
ILSAC这个标准通常被用来做机油性能提升的认证,例如符合ILSACGF-5标准规格的机油,能有效降低发动机运行过程中积碳和油泥的生成,提高燃油经济性和低尾气排放性能。
简单说ILSACGF标准就是"API+节能要求":GF-1相当于SH+节能要求,GF-2相当于SJ+节能要求,GF-3相当于SL+节能要求,GF-4相当于SM+节能要求,GF-5相当于SN+节能要求。
*ILSAC建议汽车消费者使用xW-30之类或更低的粘度机油以达成省油效果(超过XW30的机油很少会有ILSAC认证),在润滑油领域,OEM认证同样起到了至关重要的作用,OEM厂商们掌握着汽车及其周边产品的先进生产技术及检测手段,因此其认证门槛很高。
OEM主流厂商对润滑油品的认证需要经过30多项严密的台架试验,试验内容包括高低温性能,油压,清洁性等等,有任何一项数据不达标,该油品便无法获得厂商的认证,因此,能够得到OEM厂商认证无疑是行业内的尖端品牌。
说了这么多,这些认证都是帮助我们去选择机油的一个参考,但在实际过程中并不是照本宣科,而是要灵活应用!