鲁达 在上一期的文章中我在最后贴出了一张图 ，某汽车门户网站上紧凑车一列，大众囤积了11款车型。其中诞生于PQ34平台的就有五款，如果桑塔纳和捷达算作小型车的升级车，那么PQ34平台占据60%的 车型，而在销量上PQ34更是占据绝对主力。
2016年，大众旗下朗逸朗行（应该是朗境加朗行）宝来，蔚领 四款车（蔚领11月才上市）一共卖出47869/ 222279/ 69432/8374 ，合计778784部。而凌渡143145 高尔夫178791 速腾 341331 高尔夫嘉旅 36434 这四款合计卖出699701部。如果算上朗逸上市到现在已经卖出接近300万的销量，而且今后这个数字会不断上升，我相信在大众序列里也只有老捷达和老普桑能做得到。可以说每个中国人现在都见过PQ34的产物，那么朗逸的基石 PQ34平台到底是什么？大众到底有什么魔法？我还得从1996年说起。
系出名门的PQ34平台
实际上第一款采用PQ34平台的车并不是大众，而是奥迪A3，也是第一代奥迪A3标志着奥迪小型车的回归。至少在我的印象里这款A3没有通过官方渠道进入过中国，毕竟那个时代，拥有个性化小车在国内的代价几乎和现在拥有一辆911级别以上的跑车差不多。另外1996年有多遥远，我们还可以看看凯迪拉克那个时代的弗雷特伍德。
当年的A3（第一代），看上去如此的古老。
那个时代还是凯迪拉克弗雷特伍德的横行街头的年代
和第二代奥迪TT一样，第一代奥迪TT也是基于PQ34平台打造。
第一代奥迪TT也是诞生于PQ34，这个平台开创奥迪两个车系。
宝来——驾驶者之车
记忆中宝来是第一款引入国产的PQ34平台之车。当年可是冠名驾驶者之车，那个时候的宝来基本都是20万，为了提高宝来的含金量，大众甚至在国内推出过五缸2.3升的车型，记得售价高达25万(有哪位同学知道可以下面留言，喷子请绕道），在北上深房价还是四位数的时代，一部30万的宝来其意义不亚于现在买一部Ghibli，如果说2.3升车型属于凤毛麟角那么1.8T的宝来R绝对是这个级别的性能王者，0-100秒 手动挡可以跑进9秒，那个普桑捷达遍地，0-100 15秒也算平均数的时代，宝马1.8T大概和今天买一部328i差不多。
当年的宝来可是驾驶者之车
从当时角度来说，宝来短小精悍的车身配合大众当年的1.8T发动机确实非常适合驾驶，而且多连杆后悬架在紧凑车上大规模普及要在10年后的PQ35才能实现。哪怕是TT，虽然也是扭力梁在当时也算说得过去。
朗逸的前身——第一代斯柯达明锐
朗逸作为中国最畅销的紧凑车，当然也诞生于这个平台，不过提供平台技术的可能并不是许多媒体所盛传的宝来而是第一代明锐，当然这个并没有得到官方的确认。但我们想想当年上汽第一代帕萨特实际上也是斯柯达速派（第一代）提供的PL45平台加长版以及之后上汽与斯柯达合作可以猜测，上汽和斯柯达的关系可能更深些，由第一代明锐提供平台技术也是无可厚非。当然无论是宝来还是明锐实际上并没有太大的差别。
相比于现在的明锐，第一代明锐有一种古典的没
我觉得第一代明锐外观非常经典
第一代的明锐在国内已经有了进口。作为进口车当时售价不便宜，记得要20万以上了。几年前我还在上海街头见过这款车，足以说明这款车的品质。
PQ34中的王中王——朗逸
在PQ34平台推出时，恐怕谁都没有想到在20年后，依然可以在单一市场一年卖出近80万部PQ34平台的车，而且光朗逸销量可以达到近50万部。虽然朗逸外观发展了两代，动力系统也升级了，但是PQ34平台一直没有变，加长轴距后的PQ34平台足以满足国人的需求和路况。
当年第一代朗逸因为借鉴辉腾元素，还被媒体称为小辉腾
第二代朗逸（右）与帕萨特（左）神似
两代朗逸与外形都借鉴比自己更高一级的车型，这在中国市场是相当的管用，尤其是第二代和帕萨特的相似度远处几乎难以分辨。加长轴距以及半独立悬架的组合使得朗逸的后排完全可以媲美没有加长过的中级车，我那时开的MG7后排空间和朗逸也差不多甚至还不如。这种变态级的空间表现几乎是市场杀手锏。另外虽然平台没变，但是朗逸的动力一直符合潮流，尤其是TSI+DSG组合保证了这个级别最关心的问题，油耗顺便有又非常好的动力表现。最好加上一个大众标和10来万的售价，这种车型能称王就是水到渠成的事情了。
PQ34平台现象的思考
许多人说第四代高尔夫也是PQ34平台，由于这代高尔夫在国内影响力不大，所以我这边就不再说了。现在说下PQ34平台现象，一个至今有21年的平台为什么还可以热卖？反而诸如比他更为先进的PQ35/MQB平台的车型去卖不过他？首先这个平台虽然老旧但是底子不错。即使后悬架是扭力梁的非独立结构在中国日益完善的道路建设上也不会太丢分。而扭力梁的好处就是空间，前面也说了朗逸的空间在同级别可以用越级来形容。确实像高尔夫速腾这类车即使是PQ35/MQB，后悬架变为扭力梁也是为了获得更好的空间，这就是为什么速腾也可以卖到34万部的原因，虽然被人诟病为简配。另外PQ34已经无需分担研发成本，售价也可以更为灵活，再配合大众现在TSI+DSG的动力系统，确实非常符合中国人的胃口。
大众是个有意思的汽车集团，一来他们有布加迪宾利保时捷这样的顶级品牌，二来他们却靠甲壳虫之类的大众国民车来占据市场，在中国前面24（1983——2007）年用桑塔纳作为大众在国内销量基石，B2平台也因此连续生产了26年。而PQ34平台的朗逸也会和桑塔纳一样成为大众的销量奶牛，这就是PQ34平台。不显眼不先进却是大众现在的基石。