luda 概念车和量产车之间的距离有多远？至少在很多车迷中，“概念林志玲、梁山罗玉峰”是最常见的情况。
在他们眼里，那些天马行空、光怪陆离的概念车只是设计师们肆意“挥霍”想象力的试验田，性质和那些一般人根本无法理解的未来派、野兽派画家的作品没什么区别。不过，凡事都有例外，总有少数车型量产时高度保留了概念阶段的全部精髓，甚至用“概念车直接量产”来形容都不过分，第一代奥迪TT就是其中最有代表性的一款。
概念尝鲜，量产“保鲜”
哪怕是用今天的审美来作为衡量标准，诞生于1998年的奥迪TT依旧显露出浓郁的科幻气息。而当奥迪TT概念车在1995年初次亮相时，谁也想不到在不久的将来，会有一款和这辆概念车几乎没有区别的小跑车问世。
对于普通人来说，跑车代表的是一种生活方式；而对于奥迪TT来说，它的存在则是为了彰显奥迪品牌对于设计方面独到的见解，和对于新鲜事物敢于尝试的勇气。不妨回顾一下1998年其它德国汽车品牌推出的同级别竞品：BMW Z3、梅赛德斯-奔驰SLK和保时捷Boxster。与它们相比，奥迪TT无疑有着更能够吸引路人注视的外在条件。
其实，第一代奥迪TT的造型很难用“优雅”这样的词汇来概括，毕竟浑圆、紧凑的车身轮廓对于双门跑车来说也算是“非主流”。但之所以能够备受世人喜爱，正是由于它圆润、光滑的线条中所显露出的那种浓郁的未来感。
在千禧年来临前的那个时期，奥迪TT的设计就代表了普罗大众对于未来汽车设计发展方向的期待。也正是因为TT概念车获得了无比成功，才促使奥迪决定在保留概念车一切设计精华的基础上实现量产。
哪怕是在2020年的今天，我们依旧会认可第一代奥迪TT在设计上的激进表现，也许是因为从它之后，我们再也没有在汽车上真正体会到所谓革命性设计带来的改变了。
诚意“小跑”之作
那么除了设计，一辆跑车还应该是怎样的？除了要在形象上标新立异，第一代奥迪TT必须也要在行动上有所表现。对于中国消费者而言，对于奥迪TT具体行动上的表现并不陌生。诞生于20世纪最后几年的大众PQ34平台的承载能力可谓是接近无限，大众集团旗下不同品牌、不同定位的产品都可以通过这个平台来展现只属于自己的实力，而第一代奥迪TT选择的就是通过PQ34平台将其自身所具备的运动特性毫无保留地充分展露。
1.8升涡轮增压发动机搭配四轮驱动系统，听上去这就是一个能够保证驾驶乐趣的组合。如果不需要永远都是激情澎湃的状态，官方还提供了低功率版本的1.8升涡轮增压发动机搭配前驱布局的选择。而到了2003年，3.2升VR6发动机搭配DSG双离合变速器的动力总成出现在了奥迪TT紧凑的发动机舱内，虽然动力输出有了明显的进步，但沉重的车头加上难以抑制的转向不足表现却让它的评价变得喜忧参半。
无法逾越的经典
虽然2006年、2014年分别诞生的第二代、第三代奥迪TT仍旧在设计上尽力效仿着它的前辈，同时在适应时代的潮流变化，但那种圆润中充满前瞻意味的神韵却似乎再也找不回来。它们依旧是身形紧凑，具备一定的驾驶乐趣的跑车，不过只谈“惊艳”一词的话，则无法超越初代所带来的那种“第一眼恋爱”。
对于奥迪来说，1998年诞生的TT是一个里程碑式的作品。在TT之前，虽然在细节上也不乏亮点，但这个品牌的设计仍旧属于不会让人留下深刻印象的风格。TT的成功让奥迪在设计方面有了更多自信，而之后奥迪带给我们的R8、A7也正是对这种自信的完美诠释。
这种里程碑式的设计影响深远，因为出色的作品诞生之后，往往能够在一段较长时期内延续品牌在风格上的独特见解。TT作为一个能够启发品牌全新设计理念的车型，为奥迪品牌在世界车坛留下浓墨重彩的一笔，它存在的意义已经足够伟大了。