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斯巴鲁四驱和奥迪哪个好、斯巴鲁与奥迪哪个四驱更好…

若拿奥迪与斯巴鲁的四驱技术作比较、是很难区分高低的,奥迪的四驱技术、斯巴鲁的四驱技术皆脱胎于WRC赛场(不要说奥迪四驱源于勒芒,R18之前、奥迪皆用后驱车参加勒芒);上世纪80年代奥迪赛车凭借最初型号Quattro A2征战WRC Group B,喜欢‬看‬拉力赛‬的‬朋友‬都该‬知道‬B组‬有‬多‬恐怖‬!

而奥迪恰恰就凭借强悍的四驱技术几乎在B组形成了垄断;而斯巴鲁、三菱、丰田等日系车企争霸WRC是在上世纪90年代后,那个时期日本因为金融泡沫影响、使得各个企业有花不完的钱,所以那个时期日系车企对赛车事业的投入是不计代价的,所以斯巴鲁、三菱垄断了90-00这10年间的WRC赛场;所以这些脱胎于拉力赛场的顶级四驱技术,很难分清谁更好!

奥迪Quarrto、斯巴鲁DCCD、三菱S-awc系统都不是凡品;不过最离谱的还是三菱应用于EVO上的S-Awc全时四驱,利用ACD及AYC技术可以将100%的扭矩分配到单独一个车轮之上,这一点无论是奥迪Quarrto、亦或者是斯巴鲁的DCCD都做不到,正是凭借这超高的自由度、同代的EVO总是比STI刷的圈速成绩更好,但在WRC赛场上的成绩三菱并不如斯巴鲁!

顶级的四驱技术都包含了些什么

可能有些朋友不明白斯巴鲁DCCD、以及奥迪的Quattro系统到底指什么、是以什么样的标准进行命名?实际上DCCD其实就是指那个能由驾驶者来分配前后桥扭矩的差速系统,而奥迪的Quattro同样如此;那么这些顶级的四驱系统都是如何构成的?咱们只谈应用于公路上的全时四驱!

1.前桥要有机械式限滑差速器LSD。

2.后桥要有机械式限滑差速器LSD。

3.中差要么配托森、要么是自家的技术。

4.其次中央差速器可利用多片式离合对前后桥进行锁死(类似越野车挂锁),因为拉力赛的砂石路面多,只有瞬间锁止中差才能保证足够的抓地力;这一点与民用版本的全时四驱就不同了,纯民用的全时四驱很难配备俩LSD,中差也没必要弄个多片式离合用于锁止(公路车)!

各家独有的技术

上述就构成了那些赛用四驱最基本形式,剩余的就是各家自己的技术、在不变的大框架下进行各自流派的改良;而最终的结果就是都差不多,道理很简单、差得太多还怎么同台竞技?所以格局要大一些、要学会欣赏每一家的独有技术,而不是一定要分高低、都不计成本的投入谁都不会低!

斯巴鲁的DCCD:前后两套LSD,前桥为螺旋式差速器配分动箱、后桥为托森LSD与主减速器的组合;而核心在于中差的结构,电控中央离合器式差速器和行星齿轮组,而‬DCCD的‬全‬拼‬是‬由‬Drivers control central differential组成‬,意识‬就是‬可以‬由‬驾驶者‬手动‬分配‬前后桥‬扭矩‬分配‬的‬四驱‬形式‬!DCCD的‬独有‬技术‬则‬在于‬此‬;至于‬前‬、后‬桥‬两组‬LSD,任何‬跑‬拉力赛‬的‬车子‬皆‬如此‬配备‬!

三菱‬S-awc:实际上‬在‬世界‬单位‬内‬最‬玄妙‬的‬全时四驱‬系统‬就是‬三菱‬的‬这套‬S-awc,这套‬系统‬由‬AYC、ACD、ASC、ABS所组成‬,这套‬系统‬除了‬实现了‬横‬置‬机器‬的‬全时四驱‬;前桥‬配备‬Helical机械LSD,后桥‬则是‬AYC技术‬的‬差速器‬、AYC的‬神奇‬之处‬在于‬能从‬0-100%分配‬左右‬轮‬的‬扭矩‬,这样一来‬配合‬中间‬的‬ACD就可以‬把‬100%的‬扭矩‬分配到‬某一个车轮‬上了‬,当然‬这是‬理论‬层面的!ACD与‬DCCD、Quarrto的‬作用‬是‬一样‬的‬,都是‬进行‬前后桥‬的‬扭矩‬分配‬,只不过‬DCCD可以‬手动‬控制‬、而‬ACD则‬完全‬依赖‬系统‬操作‬!所以‬DCCD耐用‬、而‬S-awc能‬刷‬出‬更‬理想‬的‬圈速‬!

奥迪‬Quarrto:奥迪‬的‬四驱‬技术‬也‬是‬真对‬‬赛场‬而生‬,Quattro有‬两个‬体系‬一个‬是‬传统‬的‬基于‬托森差速器‬的‬纵‬置‬全时四驱‬,而‬另一个‬则是‬基于‬翰德‬中‬差‬的‬横‬置‬四驱‬(quarrto并不都是‬托森‬);初代‬quattro的‬出现‬仅仅‬是‬奥迪‬追求‬一套‬轻量化‬、适合‬竞速‬赛车‬使用‬的‬四驱‬系统‬,其‬原理‬就是‬通过‬空心轴‬将‬扭矩‬传递给‬中央差速器‬,再‬通过‬万向轴‬将‬扭矩‬传递到‬后‬驱动桥‬,空心轴‬同时‬会‬将‬扭矩‬分配‬前桥‬!

后来的quarrto也在不断的进化,比如从第二代开始使用托森差速器,具备了手动锁止的能力;再到后来三代则多了电控多片离合器的行星齿轮中央差速器(是不是‬很像‬上文‬提到‬的‬DCCD的‬中‬差‬系统‬?);而‬第四代‬quarrto则‬多了‬EDL电子‬差速锁‬,当单侧车轮出现打滑时,电子差速锁‬可介入‬、增强‬另一侧‬车‬轮‬的‬驱动力‬;是不是‬又有‬些‬像‬上文‬中‬提到‬的‬三菱‬AYC技术‬?再‬后来‬的‬Quarrto无非‬是‬增强‬了‬系统‬对‬四轮‬扭矩‬分配‬的‬控制‬;直到‬今天‬Quarrto越发‬的‬像‬适时四驱‬!

顶级‬的‬四驱‬技术‬都‬差不多‬

四驱的目的是什么?无非就是把发动机输出扭矩均摊给四个车轮、降低单个车轮突破与地面间附着力的几率,其次在车辆不断高速运动中控制四个车轮的扭矩分配、从而尽可能的实现车辆稳定;虽然大家采取的技术存在差异,但却为了共同的目标;所以各家顶级的四驱技术都差不多,还是那句话差得太多就没办法同台竞技了;就好比三菱的S-awc会比DCCD差么?当然不会,但确实没有dccd皮实;福克斯RS基于翰德、也能利用更先进的电控技术做出类似三菱AYC系统的技术,所以殊途同归!

量产车领域DCCD几乎是顶级

而在量产车领域、DCCD几乎是最强的,斯巴鲁打造的STI完全是把拉力赛场应用的四驱系统给量产了,当然过去EVO也如此、但毕竟停产了;奥迪如今也向燃油经济性、环保而妥协,quarrto也不是当年的玩意了,更不会把赛车原型量产,所以就目前来看STI上配备的DCCD是最强的;对于性能车、街车、一些下赛道的票友而言,这套硬核四驱完全是多余的,完全用不上这么完美的东西!

所以斯巴鲁、奥迪亦或者是三菱的四驱系统谁更强?这是没办法去回答的,只有不断的去进化才能得到结果;拿斯巴鲁的DCCD去对比目前奥迪车系的四驱,DCCD系统是完全碾压的,可这么比较公平么?这样的比较是不对位的、毕竟奥迪没有把赛用的quarrto装到量产车上进行售卖,但STI则做了,所以这么比较是没有意义的;但若从趣味的角度上去分辨,反而是三菱的S-AWC最有意思;总之谁家的四驱技术更顶级,真的没有太固定的结论,仁者见仁、智者见智吧!

责任编辑: 鲁达

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