鲁达 奥迪的大灯好美，科技含量很高。事实上豪华品牌中，奥迪能做到的，奔驰、宝马都有类似的储备，就像奔驰一样，很快在迈巴赫上就有更高级的技术，可以向路面投射标识，而令我感到惊讶的是，自主品牌也有这方面的做法，这就是比亚迪，我可以称它为中国的灯厂吗？
为何称比亚迪为中国灯厂？设计、功能、效果后面说，但以制造来说，它确实是一家灯厂。比亚迪是全球率先实现车灯全垂直整合的车企，从注塑、光源封装、喷涂、驱动模块、镀膜、产品设计、模具开发、组装等全产业链的结合。简单来说就是什么都自己做，对于大多数通过采购或者合力研发的方式不同，它们的灯具就是从无到有，一手一脚全包办了。据小道消息透露，除了比亚迪自家车型外，还帮其他车厂制造灯具，其中有自主品牌也有现在流行的互联网车企，由此看来，难道它还不是灯厂吗？
当然，对于是不是灯厂大家从来没正儿八经的研究过是不是自己生产，关键在于它到底美不美、炫不炫。自主品牌向来厚道，也是长年竞争合资品牌的利器，所以无论在哪方配置上都力求奉上。03年比亚迪F3处于保密阶段时，已经用上LED尾灯，是自主品牌首家使用此技术的车企。前车可鉴下，即使爆款的10万左右的宋Max也全车配备了LED光源，除了头尾灯，阅读灯、拍照灯等等，也是国内第一家干这事。无论放眼全球还是看自家品牌，比亚迪的灯光造诣足以称为中国灯厂了。
近年比亚迪的风头很盛，宋Max更打败曾经的常胜将军宝骏730，在10万元级别的7座车中站稳了脚跟。随后唐换代，一副中大型SUV的样子却卖着紧凑型SUV的价格，从空间、配置、科技上，比亚迪这轮新品都大有进步，也让它重新回到自主品牌领先集团中，但是真正令比亚迪大放异彩的还是要回归到设计上。
艾格坦言，比亚迪给了他很大的空间，让图纸上的东西跃显成真品。龙脸是他的得意之作，但这老外却深知画龙需点睛。"龙眼"车灯的灵感来源于中国文化，中国传统的屋檐走势以及桌子的形状，虽然在宋Max、唐、刚上市的宋，甚至最新的秦Pro上，日间行车灯的线条都是按照上扬的方式设计。这条眼线令龙眼马上精神起来，细看眼睛也是精致十分。
汽车早已不单是交通工具那么简单，特别在国内，销量不济的部分原因还是颜值比不过同级的对手。比亚迪用了很大力气在点睛上，挂着龙脸的车灯款款不同，但同样精致，宋Max、宋、唐算是前三款车，三盏不同的车灯都分别由4-5个形状各异的LED形成组合。至于全新一代秦Pro就更升华一些，据艾格介绍，这是融入"龙爪"的概念，而且在大灯中加上了蓝色元素，在远距离看，秦Pro的辨识度很高。
尾灯用LED光源是理所当然的，不过最大难度在于无缝贯穿式的工艺。1.27米横跨式灯具对于目前大多数灯厂来说都不容易，并非做不出来，难点在于控制成本上。注塑长度和宽度越大，对注塑的要求越高，所以大多用在比较高端的车型上。
买车的时候样子很重要，用车的时候车灯是否安全就成为最关键的因素。据IIHS美国高速公路安全保险协会统计，高速公路死亡车祸有一般的机率发生在夜间、黎明、黄昏这类视线不佳的情况，因此从2017年开始将大灯纳入到评级机制中。正因如此，不少豪车被摘下最高安全评级。虽然两地法规和要求不一样，但道理是想通的，车灯对于夜间行车非常关键。
在漆黑一片中，全新一代唐的车灯照射范围很广，同时灯光也接近日光，作为驾驶员看起来很舒服。而对于奥迪在IIHS的炫目问题，我特意请教了工程师，他称IIHS让豪车评级落马的原因在于直线光和两边光的交界处。由于每个主机厂的标准不同，有些直线照射的范围广有些会窄一点，而唐站在灯光前，交界出并没有炫目的感觉。
目前比亚迪还在制造智能大灯（ADB），这种技术使得每个照明区域都可以单独控制亮和灭，在特定环境下， 也可以单独开放给用户或者第三方软件平台，跟导航软件合作，针对环境的亮度，可在路面投射各种转向、直行和车速等信息。事实上，这种技术已经在奥迪和奔驰上使用，转换成大家都懂的语言就是矩阵式大灯或者奔驰的数码大灯。
智能大灯技术在比亚迪的灯厂中已经拥有，目前还未看到还是因为成本问题，当它们推出更高级的车型时，这种大灯技术便能顺理成章地搭载。从技术储备、设计、规模，比亚迪的车灯在国内已处于领先水平，中国灯厂当之无愧。END