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曾几何时，中高端SUV是国产车企业不敢碰的禁区，一个国产SUV也不能定价在15万韩元以上。
之后GS8一路高歌，即便顶配的价格高达25.98万，在2017年3月的销量依然突破了一万台，同期的汉兰达销量才9千多台。GS8的成功，让很多自主品牌看到了希望，于是纷纷开启了自己的中高端SUV之路。
竞争对手都在研究第一代GS8热卖的原因，得出的结果无外乎超大的空间和丰富的配置，再加上霸气的外观设计。这也使得它成为这个价位中的“孤品”。
10月12日，全新第二代GS8在广汽传祺广州工厂量产下线。
时隔五年，国产中高端SUV市场早已从一片蓝海争抢到红海厮杀。不过，GS8作为“老将”，从预售到下线的12天时间里累计订单已经突破5000台。
01．国产混动没有对手
全新第二代GS8推出燃油和混动两个版本，其中混动版搭载全新汉兰达同款的丰田第四代THS混动技术，第四代THS混动技术也被称为全世界最新进的混动技术，使得GS8在同级别、同价位没有竞品。
首先就是平顺性，动力分流装置代替了单电机并联式混动车的变速箱，在车速不变的情况下，能够利用发电机调整发动机的转速，不会有换挡的顿挫感。
在乘坐体验上，有点类似于极为平顺的CVT变速箱的车型，但在电机的加持下，又弥补了CVT变速箱的缺点，动力响应十分迅速，即使GS8的车长已经接近5米，也完全没有拖泥带水的感觉。
其次是机械结构简单，同时省去了变速箱结构，因此，即使电机的功率不高，依然可以做到极其优秀的燃油经济性表现。
尽管很多人认为，中高端混动车型的油耗并不是核心关注点，比如混动埃尔法、混动的卡宴，但如果放到GS8的价位和尺寸，燃油经济性就变得尤为重要，回顾长城H9、纳智捷大7的车主反馈，哪个不是在油耗上栽了大跟头。
同价位的混动车型也并非没有，比如比亚迪的唐、长城的WEY等等，不过，这些混动形式都是插电式混合动力（PHEV)，虽然在厂家公布的百公里油耗达到了惊人的2升以内，但在没电的情况下，由于电池、电机系统的自重，实质油耗往往要比普通燃油版本高出许多。
另外，插电式混动车型的电池十分昂贵，虽然享受一些补贴，但是价格比普通车还是要高一些，比如长城WEY的VV7，普通燃油版和插电混合版相差4万元左右。
除此之外，插电混合动力的车型纯电续航比较短（一般几十公里），很多车型只是为了达到国家出台的免税政策和上新能源车牌的标准（纯电续航超过43公里）。
因此，也有人把插电混合动力车型称为政策下的产物，比如“油改电”的宝马五系、马自达CX-30EV等等。
还有一点，插电混合动力汽车混动方案的合理化、集成化、核心部件专用化、充电速度、续航、充电桩的普及等，都还待提升。
所以，真正从驾驶感受、乘坐体验、行驶质感作为出发点的混动车型，GS8在同价位确实已经领跑了较远。
02．让奥迪汗颜的“中国灯厂”
自主品牌的“豪华梦”有很多，当然破碎的也不少。很多品牌早期通过模仿，试图高端化。
不过，也有车企早就意识到，想走高端就要原创。广汽传祺GS8就是最早一批通过自主设计外观，而且获得消费者认可的国产车型。
第二代传祺GS8更将自主品牌汽车的颜值推到巅峰，它将“科技工业”美学的概念放在了GS8上，有一种奢华而低调的高级感。GS8研发设计团队构建出一种新的设计语言——星钻菱影，它也将成为未来广汽传祺的家族式风格。
在细节方面，全新第二代GS8在豪华感的营造上也做到了极致，大灯继承了四颗灯珠的矩阵式布局的基础之上，采用了开合式设计，打造了“征服之眼”的头灯，被业界称为“中国灯厂”。
从正面看，全新第二代GS8前脸硬派、方正，整体格局中正威严。这种“中正威颜”强调横向发展和纵向延伸，冲击力更强，特点更鲜明。
这次亮相，第二代GS8惊喜的推出了双格栅造型，分别为展威翼”格栅和“龙鳞翼”格栅，给用户提供更多个性化的选择。
车身侧面通过复杂的曲面线条勾勒，打造出了极具高级感的光影效果，简洁中透露着精致。得益于激光工艺，整个尾部看上去非常干净。
大师版轮眉、裙边和车身同色，使整车体量看起来更为宽阔。还有隐藏式门把手，配上裙边的大块金属饰板，整车雄浑大气。
在外观上，也有不少自主品牌做得不错，比如吉利的星越L、长安的CS95，但多少还是能看到一些沃尔沃和福特的影子。在第二代传祺GS8上，就完全没有这种情况。
03．写在最后
在冲击高端这条路上有多艰难，相信广汽传祺很清楚。英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克等，即使有强大的汽车帝国做背书，但依然步步艰辛。
各种减配降价、打折，依然收获甚微。再看看“加价王”雷克萨斯，通过优秀的产品和优质的服务，在豪华汽车市场如鱼得水。
有不少网友指出，第二代传祺GS8的定价偏高，相比第一代GS8还贵了一些。很明显GS8走的不是打折路线。
爱信8AT变速箱、博格华纳智能电液式四驱系统、美国德州仪器的豪车同款DLP技术、米其林高性能轮胎、阿尔派量身定制高级音响，都可以看出，第二代GS8冲击豪华是认真的。