鲁达 第一电动 编辑
陈诗乐
一言不合就开车的老司机，没时间解释了，快上车。
导读：说真的，刚开始听说比亚迪推出的王朝家族542概念的时候，我以为比亚迪疯了。
说真的，刚开始听说比亚迪推出的王朝家族542概念的时候，我以为比亚迪疯了。直到后来接触过秦，当时还没有秦100，地板油动力瞬间爆发，持续的推背感袭来，等惊叹完这辆“中国制造”之后，反应过来时速已经破百。虽然当时实测油耗并没有达到工信部数值或者厂家预期，但是百公里油耗2.8L已令我印象深刻。回到手中这台宋DM，同样来自542家族，上市不久就获得插电式混合动力车型销量冠军，并在7月成功卫冕，获得三连冠佳绩。它的表现如何，542皇冠含金量有多少，我们再来探讨一下。
首先是“5”，百公里加速5秒环节，我们邀请了小钢炮代表--高尔夫GTI作为挑战者进行一番比拼，选址为京郊尚未竣工的封闭道路，日常驾驶请勿模仿。
先简单介绍一下两车基本的参数，宋DM：车身结构为紧凑型双电机全时电四驱SUV，整备质量未公布，预计约2000kg。1.5T发动机最大功率113kW，峰值扭矩240N·m，前后轴电动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，综合输出333kW，740N·m。
第六代高尔夫GTI：车身结构为紧凑型前置前驱两厢车，整备质量1460kg，2.0T发动机最大功率147kW，峰值扭矩280N·m。两者均采用6速双离合变速箱，官方公布百公里加速成绩前者为4.98秒，后者为7秒，至于实际表现如何，还需场上见真知。
两车均调至运动模式，其中宋DM切换至HEV+SPORT最强模式时，强制启动发动机，与电机组成最强四驱输出模式，排气声浪变得低沉浑厚，颇有V8自吸的感觉。美中不足的是这台6速双离合变速箱，缺少手动换挡模式，驾驶乐趣不及配备了换挡拨片的GTI。
收到起跑指令，两车如离弦之箭瞬发而出。凭借电动机峰值扭矩输出的工作原理，宋DM在起步即可获得较大的动力输出，顺理成章地领先。
高尔夫GTI的爆发同样不可小视，迅速进入工作状态，大有从后追上之势，但是在宋DM三擎四驱的疯狂输出下，GTI的反击变得梨花带雨。
距离拉开僵持破百，通过反复的暴力加速测试，宋DM都能毫无悬念地赢得对决，也侧面反映了两车双离合变速箱的稳定性。
虽然百公里加速能不能进5秒在没有专业仪器测量下还不好说，但是宋DM有干得过部分主流小钢炮的实力，而且日常驾驶也不允许危险驾驶行为，锋而不露才显境界。
至于“4”方面，汽油机与前后双电机组成的三擎四驱系统，提供普通、沙地、泥地以及雪地四种模式。电四驱根据当前选择的模式，调整四轮输出，通过电子系统限制打滑车轮的动力输出，达到电子限滑效果，从而将动力转移到有附着力的车轮脱困。
此外，宋DM由于采用双电机四驱系统，没有传统四驱车型的传动轴，车身底部更加平整利于电池组布局与散热，车内后排乘坐空间也不受影响。
与日常驾驶最贴切的“2”，各位最关注百公里油耗以及纯电续航问题。选取绕北京五环，在满电非满油以及非满电满油的情况下各行驶100公里，测试油耗以及续航。在南五环西红门荟聚中心补满电，满电状态下表显纯电续航80公里，小里程一、二分别清零，小里程一纪录全程里程，小里程二纪录单圈里程。
SOC目标点设置调至15%，最大限度使用纯电驱动。测试人员两名，平均体重170斤，全程开启空调23℃，风力2挡。
顺时针绕五环出发，路况顺畅时采用定速巡航，放松右脚，定速设为70km/h，靠右侧车道行驶。
行驶至50公里时，电量剩余46%，表显纯电续航里程32公里。平均油耗0升，平均电耗17度。
行驶至77.8公里时，电量剩余15%，达到SOC设定最低值，发动机启动并负责主要动力输出。电池在提速时仍有动力输出，减速或发动机运转负荷降低时，进行能量回收并储存利用。
行驶至100公里时，电量依然为15%，平均油耗为2.4L。
小里程一清零继续开跑，SOC15%，此时状态为非满电满油状态，1.5T发动机为主驱动。行驶至100公里时，平均油耗6.8升，结束测试。
经过这200公里的纯电续航以及油耗测试，总结如下：纯电续航77.8公里，满电情况百公里平均油耗2.4升，抛除双人测试（负重）以及全程开启空调这两个因素，纯电续航成绩理想，油耗与工信部公布结果相差不算太大。低电量下百公里平均油耗6.8升，属于1.5T紧凑型SUV的正常油耗。
对于542这三个要素，可能只有2是与普多大众日常用车最息息相关，5跟4只是证明它有这个实力但不是经常拿出来显摆。宋DM用插电式混合动力车型销量三连冠来证明了自己的价值以及消费者对齐的认可，明明可以靠颜值但却跟人家拼实力，插电混动车型销量冠军这顶皇冠，没两三套板斧的硬实力是玩不转的。
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