鲁达 比亚迪新能源车最近几年发展非常的迅速，本人在一年半前入手一辆18款的比亚迪元ev360，目前跑了一万五千公里，属于轻中度使用。下面浅谈一下使用感受。
比亚迪元ev360这款车属于小型SUV车体，与燃油版的元是一套车体，只不过改成了电动，210mm宽的车胎。电动机是130kw电机，号称8.9秒破百，实际驾驶的时候超车特别给力，当然为了保护电池，我一般不怎么暴力驾驶。电池位于底盘下，容量有43kwh，也就是能装43度电，表显里程305公里，在城市中使用足够。充电的话，前端有两个充电口，一个快充一个慢充，快充支持在1个半小时内冲到80%，慢充则是利用家里的7kw（实际充电功率5.8kw）充电桩，大约8个多小时就能把电池从0充到满。此外，随车还带了一个1.5kw的小电枪，适合从家里拉电出来充电，这个低功率电枪要把电池从0充满需要30多个小时。当然，网上还有3kw充电枪可以买，只是需要4平方电线，而1.5kw充电枪有2.5平方电线就足够了。
由于我有自己的车库，因此在选择家里第二辆车的时候选择了纯电动车，这样晚上温度不会太低，充电也比较方便，使用一年半以来还没有在快充充电桩上充过电。在家充电费用方面，车库一度电0.47元，一口价，没什么峰谷的区别。实际测量用1.5kw充电枪的话，气温3度下充电效率为75%，也就是说车里充进20度电，而电表走了26.5度电，估计是充电加温也会消耗一部分电能，而且冲到99%的时候要持续很长的时间，应该是和电池的平衡有关。使用7kw充电枪的时候，同样在3度气温时充电效率可以达到85%。夏天的时候充电效率会更高一点。但是由于安装7kw充电器必须要求6平方的电线，因此对很多人来说这是一个瓶颈。综合下来，在不开空调的情况下，车的费用大概在7到8分钱每公里。提车时候特意问了下，这个车换电池费用是6w元，如果电池品质过关，衰减幅度不是很大，按一年一万多公里的量能用个八九年以上，我觉得也还不亏。
空调一直是纯电动车的续航杀手，在本人所处的山西大同，冬天最低气温零下十几二十度是很平常的，反倒是夏天不怎么热，很少超过30度。一般春夏秋三个季节我都不开空调，把通风打开就行，夏天特别热的时候才会开压缩机制冷，而冷风对续航的影响很小，大概是10公里会用掉11公里的续航，这也得益于高效率的压缩机。冬季最冷的三个月，从11月中旬开始到二月中旬，热风就得开了，否则一来人不舒服，而来最重要的就是车窗和前挡风处会起雾和结霜，实测在零下10度情况下，不开任何空调，3分钟后水汽开始在前挡风玻璃处凝结，冰霜以肉眼可见的速度在前挡蔓延，视线几秒钟就不清楚了，严重影响行车安全。开热风是使用了车里的ptc陶瓷发热片，功率是3kw，掉电非常快，实测空调设置20度时，在外循环模式下跑10公里掉20公里续航，内循环模式下跑10公里掉17公里续航，内循环还比外循环省点电，毕竟温度上来了发热片就会低功率运行。但是车内人一多或者气温过冷，内循环时候前挡风玻璃还是会结冰，毕竟内循环除不掉水汽，要么就再把压缩机打开。当然，这个车有智能电池温控，可以保持电池的恒温，这点非常的重要。
这个车最经济的时速是50到70，加上动能回收，其实还是很适合在市区内跑的，高速只上过一次，跑到120的时候电机功率维持在20kw上，而一般市里走电机功率都在10kw，续航掉的厉害，不太适合跑高速，反正这个车就是媳妇平时上下班代步用，去远处家里还有燃油车。这个车价钱不太高，我买的是9.38w这款，砍价到9.1w包上牌，免购置税。车里还配了个特别大的全景天窗。
总结一下，元这个车整体还是很不错的，但是购买纯电动车的话，最好还是家里的第二辆车，而且充电方便才行，不然一来是续航焦虑，二来就是到了冬天确实掉电挺快的，而且我的车没有在零下20度的情况下过夜，会不会冻坏这个真不知道。不过看着这个车街上还挺多的，我们小区车库里就三辆这个车了。总之对于一辆车，适合自己的就是最好的。（图片来自于网络）